Warum laufen die beiden Spurweiten zwischen Hendaye und Irun zusammen?

Die zwei Gleise ermöglichen spanischen Zügen, zum französischen Bahnhof zu fahren, und französischen Zügen, zum spanischen Bahnhof zu fahren.

Technisch gesehen könnte man sich auch eine einzelne Station in dem einen oder anderen Land vorstellen, wo beide Netze zusammentreffen. Tatsächlich ist es die Anordnung, die in Latour-de-Carol , auch zwischen Frankreich und Spanien (mit einer weiteren Besonderheit, nämlich einer dritten Spurweite für die ligne de Cerdagne !) und in vielen Schweizer Bahnhöfen mit Verbindungen zwischen Normalspur- und Metrischspurbahnen verwendet wird ( aber das sind keine internationalen Sender).

Auf jeden Fall haben sowohl der Grenzübergang in Irun/Hendaye als auch der in Portbou/Cerbère zwei Doppelbahnhöfe mit dazwischen liegenden Doppelspurgleisen. Konkret fahren französische Züge (z. B. der TGV von Paris oder die Nachtzüge von Paris, Metz oder Nizza) immer noch bis nach Irun, während spanische Züge bis nach Hendaye fahren. Verbindungen sind zwar richtungsabhängig auf der gegenüberliegenden Seite der Grenze geplant, dh die Züge aus Frankreich fahren nach Irun, die Züge in die andere Richtung starten jedoch in Hendaye. Umgekehrt enden spanische Züge in Hendaye, beginnen aber in Irun.

Spanische Züge in Richtung Norden und französische Züge in Richtung Süden halten unterwegs an beiden Bahnhöfen. Sogar der „Hochgeschwindigkeits“-TGV-Service von Paris macht zwei Haltestellen im Abstand von nur 5 Minuten! Aber wenn Sie weiter fahren möchten, müssen Sie im Zug bleiben, um die Grenze zu überqueren, da Anschlusszüge (französische Züge in Richtung Norden und spanische Züge in Richtung Süden) nur den Bahnhof auf „ihrer“ Seite der Grenze anlaufen (haben sie offensichtlich). irgendwann von der anderen Seite zurückkommen, aber die Passagiere dürfen nicht einsteigen und kommen leer zurück).

Eine Handvoll Züge wie der katalanische Talgo oder der Pau Casals fahren (oder gingen) auch über die Grenze hinaus und halten in beiden Richtungen an beiden Bahnhöfen an, aber es ist eine spezielle Ausrüstung und ein Spurwechsel erforderlich. Da die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Barcelona über Figueres an das französische Netz angeschlossen wurde, verbinden auch Hochgeschwindigkeitszüge beide Länder, aber das gesamte spanische Hochgeschwindigkeitsnetz verwendet Normalspur, sodass diese Züge nicht an der Grenze halten müssen .

Ich weiß nicht genau, warum man sich entschieden hat, etwas so Kompliziertes zu machen. Ich vermute, dass es im 19. Jahrhundert noch schwieriger gewesen sein könnte, den Standort für den neuen Bahnhof zu wählen, und Zeit war kein so großes Problem, sodass der Bau von zwei Bahnhöfen für beide Länder eine faire Lösung gewesen sein muss.

Ich habe diese Grenze auf beiden Wegen überschritten.

Ein Sonderfall, den niemand erwähnt, ist, dass es eine andere Schmalspurbahn gibt, die von San Sebastián/Donosti kommend in Hendaye/Hendaia endet. Das wird von Euskotren, der baskischen Eisenbahngesellschaft, bedient. Diese Linie ermöglicht es Passagieren, die Grenze auf beiden Wegen zu überqueren.

Leute aus der Zone sind an dieses Setup gewöhnt. Wie gesagt, das stammt aus einem Pakt aus dem 19. Jahrhundert, die Denkweise war ganz anders als heute (hoffentlich!). Ich erinnere mich nicht, ob es derselbe Pakt ist, der vorschreibt, dass eine Insel in der Mitte des Bidasoa-Flusses (der als Grenze zwischen Spanien und Frankreich dient) sechs Monate im Jahr Spanien und den Rest des Jahres Frankreich gehört .

Beachten Sie, dass es vor dem Schengen-Abkommen an jeder Station Zoll gab. Spanische Bräuche auf der spanischen Seite der Grenze zu haben und umgekehrt macht irgendwie Sinn. Seit Schengen ist kein Zoll mehr erforderlich, aber einige polizeiliche Stichprobenkontrollen sind an jeder französisch-spanischen Grenze üblich. Einige Zuständigkeitsprobleme können also erklären, warum sich diese Einrichtung nicht geändert hat.

Als historische Bemerkung: Als Spanien unter Francos Diktatur stand, aber im Zweiten Weltkrieg de iure neutral blieb, wurde Franco von Hitler am Bahnhof Hendaia empfangen. Hätte das Treffen den entgegengesetzten Gastgeber in Irun gehabt, hätten die Alliierten Spanien vielleicht als Teil der Achsenmächte angesehen.

Wenn Sie versehentlich früher aussteigen, haben Sie die Euskotren-Linie als Backup, oder alternativ können Sie die Entfernung zwischen den Stationen zu Fuß gehen, das sind laut Google Maps 30 Minuten zu Fuß. Wenn Sie sich für Euskotren in Irun entscheiden, beträgt die Entfernung zwischen Breit-/Standard- und Schmalspurbahnhöfen weniger als 10 Minuten zu Fuß. Der Schmalspurbahnhof heißt „Irun Colón“. Bei Hendaia liegen die beiden Bahnhöfe nebeneinander.

An den anderen Grenzübergängen entlang der Pyrenäen müssen Sie vorsichtiger sein, bei Latour-de-Carol/La Tor de Querol ist die Entfernung zwischen den Grenzstationen etwas länger, vielleicht 5 Kilometer, und bei Portbou gibt es einen Berg, den Sie brauchen würden auf- und absteigen, um auf die andere Seite der Grenze zu gelangen (es gibt eine Straße, man muss nicht wandern). Am Canfranc-Pass wird die französische Seite mit dem Bus bedient.

Laut Railways Through Europe:

Gemäß den Bedingungen eines am 8. April 1864 zwischen den beiden Ländern geschlossenen diplomatischen Abkommens sehen die Regelungen zur Abwicklung des Verkehrs vor, dass die französischen Personenzüge in Irun und die spanischen in Hendaye enden und leer über die Grenze zurückkehren. Aufgrund der unterschiedlichen Spurweite überschneiden sich in beiden Bahnhöfen Normal- und Breitspurgleise.

So ist es seit Mitte des 19. Jahrhunderts.