Warum sind die öffentlichen Verkehrsmittel vom/zum Flughafen so teuer?

Der Flughafentransfer ist teuer, weil er sein kann. Der Preis ist nicht in den Einrichtungsgebühren enthalten, da öffentliche Verkehrseinrichtungen selten unter der gleichen Verwaltung stehen wie die Flughafenterminals und ihre Interessen nicht unbedingt miteinander oder mit den Passagieren übereinstimmen.

1. Reisende sind Gefangene. In Washington erhöhte die Busagentur (WMATA) den Fahrpreis für den Expressbus zum Flughafen Dulles von den üblichen 3,50 $ auf 6 $. Was können Sie dagegen tun? Nichts wirklich. Die anderen Flughäfen in der Region sind flugtechnisch nicht vergleichbar und die nächstgünstigere Alternative ab Dulles ist ein 14-Dollar-Bus, der dich nur auf halbem Weg in die Stadt bringt.

2. Die meisten Reisenden sind geschäftlich unterwegs, und Geschäftsreisende sind relativ zeitkritisch und preisunempfindlich. Das ist schließlich der Grund, warum der Aufkleberpreis eines Y- oder B-Tarifs zehnmal so teuer sein kann wie ein stark eingeschränkter S- oder L-Tarif, um den Geschäftsreisenden zu durchnässen.

3. Wie bereits erwähnt, gibt es selten echten Wettbewerb zwischen Flughäfen oder anderen Einrichtungen, sodass sie keinen Anreiz hätten, die Bodenbetreiber zu niedrigeren Preisen als Unterscheidungsmerkmal zu drängen. Reisende sind kein Wählerblock, und Besucher wählen offensichtlich nicht bei den Kommunalwahlen, also haben sie keine politischen Mittel. In der Tat nutzen Politiker diese Situation eher aus, indem sie hohe Steuern und Gebühren auf Hotelzimmer, Shuttle-Anbieter und Mietwagen an Besucher weitergeben, denen man eher für ihren Beitrag zur lokalen Wirtschaft danken könnte.

4. Die Belohnung für die Suche nach kostengünstigeren Optionen ist relativ gering. Was ist eine 25-Dollar-Zugfahrt nach einem 750-Dollar-Flug, selbst wenn die Zugfahrt nur 10 Dollar „wert“ ist? Wie viel Energie haben Sie nach einem Interkontinentalflug, um diesen 15 Dollar nachzujagen? Vielleicht würdest du das Testament finden, wenn du es jeden Tag tun würdest – aber das tust du nicht.

5. Die Flugpreise vor dem Aufkommen der LCCs waren ziemlich hoch, und es gab die Wahrnehmung, dass Flugreisen etwas für die Wohlhabenden waren, die für das Privileg bezahlen würden. Ich glaube, dass diese Wahrnehmung in der Öffentlichkeit, zumindest in weiten Teilen der amerikanischen Öffentlichkeit, nach wie vor besteht, was es öffentlichen und privaten Gebühren in der Nähe von Flughäfen leicht macht, ohne Angst vor Skandalen hoch zu bleiben.

6. Wie Mark Mayo vorschlägt, können die oben genannten Faktoren verstärkt werden, wenn ein Flughafen weit entfernt von der Hauptbevölkerung oder dem Geschäftszentrum liegt und/oder die lokalen Lebenshaltungskosten hoch sind.

Wie er auch anmerkt, gibt es oft Problemumgehungen für Sparsame, obwohl sie möglicherweise umständlichere oder zeitaufwändigere Routings erfordern. Man kann auch einen günstigeren Flughafen wählen, obwohl meine Nr. 3 und Nr. 4 ins Spiel kommen; Da der Flugpreis unsere mentale Energie dominiert, werden wir tatsächlich mit RyanAir fliegen und nach HHN statt nach FRA fliegen, um trotz der erheblichen Unannehmlichkeiten ein paar Euro zu sparen. Darüber hinaus sind Flughäfen wie CGH, LIN oder DCA weitgehend auf Kurzstreckenflüge beschränkt und bringen oft einen Aufpreis für ihre Bequemlichkeit und Beliebtheit bei Einheimischen mit sich, sodass ein interkontinentaler Reisender eine riskante und/oder zeitaufwändige Verbindung für einen hinzufügen müsste billigere Busfahrt zum Hotel. Die Nonstop-Verbindung zu GRU, MXP oder IAD scheint für viele die bessere Wahl zu sein, zum Teufel mit dem Zugfahrpreis.

Tatsächlich sind die von Ihnen erwähnten - sie haben oft billigere Wege, um dorthin zu gelangen, und in vielen Städten ist der gebräuchlichste Weg sehr billig - nicht immer teuer.

In Ihrem Londoner Beispiel können Sie für die Hälfte des Preises des Gatwick Express die Southern Rail nehmen, um zum Flughafen zu gelangen. EasyJet hat einen EasyBus vom Fulham Broadway, der Sie dorthin bringt und Sie nur zwei Pfund kosten kann!

Um nach Heathrow zu gelangen, können Sie die U-Bahn nehmen - eine Fahrt, die eine Stunde dauert und ungefähr 4 Pfund kostet! Oder noch weniger, wenn Sie zwei Busse nehmen, und weniger, wenn Sie eine Oyster Card haben.

In Vancouver kostet die Fahrt mit dem Skytrain von der Innenstadt zum Flughafen 3,75 $. Wenn Sie einen einfachen Zwei-Zonen-Pass haben (wie viele Einheimische), kostet es nichts extra.

Im Allgemeinen ist der hohe Preis auf einige Hauptgründe zurückzuführen:

• Die Städte, die Sie erwähnen, sind teure Städte. Die Infrastruktur, Wartung und so weiter kosten viel.
• 'Kurtaxe'. Ich sage das mit einem Augenzwinkern, aber viele der Kosten können mit lokalem Know-how gemildert werden. Der Zug zum Flughafen Sydney kostet so viel wegen der Endgebühr für das Ein- und Aussteigen aus dem Flughafen - nehmen Sie einen lokalen Bus zum zweiten Bahnhof und Sie sparen einen Teil der Kosten.
• Distanz. Im Allgemeinen (bei guter Stadtplanung) sind die Flughäfen weit von der Stadt entfernt. Dadurch summieren sich Wartung, Kraftstoff und Zeit. Ich verweise Sie noch einmal auf London - mit einem einzigen U-Bahn-Ticket für Zone 1-2 (ein paar Pfund) können Sie zum London City Airport gelangen. Gleiche Stadt, weniger Entfernung = weniger Kosten.
• profitieren. Wenn ein Flughafen einen eigenen Markt hat, und das können sie, könnten sie Gebühren erheben.

In Bezug auf die seltsame Sache mit dem Taxi/Shuttle – einige Leute haben Angst, in bestimmten Ländern Taxis zu nehmen, und ziehen es vielleicht vor, mit anderen in einem Shuttle zu sein. Oder sie zahlen zum Beispiel für einen „Executive“-Shuttle. Shuttles könnten auch lizenziert werden, während Sie möglicherweise ein nicht gekennzeichnetes Taxi bekommen.

Eine gute Möglichkeit, diese im Voraus zu mildern, besteht darin, sich die Wikitravel -Seite für die Stadt im Voraus anzusehen. Sehen Sie sich die Rubrik „Einsteigen“ an. Es werden oft mehrere Möglichkeiten beschrieben, wie man von den Flughäfen kommt, und die Kosten. Zum Beispiel können Sie von EZE (internationaler Flughafen in Buenos Aires) ein Taxi (Kosten!), einen Shuttle (mittel) oder den lokalen Bus (sehr wenig) nehmen.

Ein Grund dafür könnte sein, dass die öffentlichen Verkehrsmittel zu den Flughäfen oft halb leer sind, insbesondere, dass sie auch außerhalb der normalen Stoßzeiten in regelmäßigen Abständen verkehren. Zum Beispiel fährt der Gatwick Express etwa alle 15 Minuten, und wenn Sie tatsächlich einsteigen, ist nur ein Drittel der Sitzplätze besetzt. Von Gatwick aus können Sie auch einen normalen (Thameslink) Zug für die Hälfte des Preises nehmen, der von Brighton fährt - aber dieser wird viel voller sein und Sie müssen etwas länger auf diesen warten.

Sydney ist allerdings ein interessantes Beispiel (wenn ich mich hier nicht irre) - für einen normalen Pendlerzug muss man viel bezahlen. Auch wenn Sie weiter vom Flughafen entfernt einsteigen, zahlen Sie nur einen Bruchteil des Preises. Ich schätze, sie reißen dich ab, weil sie es können.

Reisende sind oft Besucher, die keine Ortskenntnisse haben und entweder müde oder unter Zeitdruck oder beides sind, und die Transportbranche nutzt sie aus.

Ein typisches Beispiel: Hier in Vancouver werden Sie beim Einsteigen in den Skytrain am Flughafen geschröpft. Zu den Fahrpreisen wird ein Zuschlag hinzugefügt. Aber wer Pässe oder Fahrkarten hat, muss den Zuschlag nicht hinzurechnen, nur wer sein Fahrgeld am Fahrkartenautomaten bar bezahlt.

Die meisten von denen, die schlau genug sind, Tickets zu haben, werden eher Einheimische aus Vancouver oder Leute, die am Flughafen arbeiten, als Besucher sein.

Einige Einheimische sagen, dass BC nicht für British Columbia steht, sondern Bring Cash.

Ein weiterer Grund, abgesehen von den hier bereits diskutierten hervorragenden, ist, dass der öffentliche Nahverkehr in der Regel von der Regierung subventioniert wird, oft sowohl durch direkte jährliche Beiträge zum Budget des Verkehrsunternehmens als auch durch die Ausgabe von Schulden für Kapitalausgaben, die langsam durch eine Kombination der beiden abbezahlt werden Agentur und der Regierung.

Bei den Betriebsausgaben (ohne die Kosten für den eigentlichen Bau von Infrastruktur oder Rollmaterial) kann die Höhe der Subvention grob mit der Farebox Recovery Ratio gemessen werden , die der Prozentsatz der Betriebsausgaben ist, die durch Fahrgeldeinnahmen bezahlt werden. Wie Sie sehen können, haben fast alle Systeme außerhalb der Ultra-High-Density-Betreiber in Asien ziemlich niedrige Tarifrückgewinnungsraten, oft unter 50 %.

Dies bedeutet, dass jede neue Erweiterung des Dienstes durchaus mehr Betriebskosten verursachen kann, als sie Einnahmen bringt. Dies wird normalerweise akzeptiert, weil diese Erweiterung mit dem öffentlichen Wohl einhergeht, mehr Einwohnern (Steuerzahlern) den Zugang zum System zu ermöglichen, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu reduzieren und den Immobilienwert zu verbessern (und somit die Grundsteuereinnahmen zu erhöhen), weil Häuser mit guter Verkehrsanbindung sind oft wertvoller.

Aber für eine Flughafenverbindung neigen die Steuerzahler dazu, vergleichsweise gut situierte Reisende, die zum/vom Flughafen fahren, zu subventionieren. Es besteht oft der Wunsch, dass solche Verbindungen ihre eigenen Betriebskosten tragen und idealerweise ihre Baukosten wieder hereinholen, und wenn Agenturen Tarife festlegen, bepreisen sie das Flughafensegment oft erheblich höher als andere Fahrten mit gleicher Entfernung.

Beispielsweise wurde Ende 2014 der Oakland Airport Connector von BART in Nordkalifornien eröffnet. Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs ermutigten die Agentur, einen hohen Fahrpreis festzulegen, um keine Gelder umzuleiten, die für die Versorgung von Pendlern zum Flughafen verwendet werden. Die Agentur legte schließlich einen Fahrpreis von 6 US-Dollar fest (nur für den 3,2-Meilen-Connector; der Rest Ihrer Fahrt kostet immer noch den normalen Betrag). Selbst bei diesem hohen Preis gibt es erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Connectors, sich selbst zu tragen, ganz zu schweigen von der Rückzahlung der Hunderte von Millionen Dollar, die der Bau gekostet hat.

TL;DR: Der Transit ist normalerweise viel teurer als Sie denken, wird aber oft stark subventioniert. Wenn die Subventionen reduziert oder gestrichen werden, wie es oft bei Flughafenverbindungen der Fall ist, sehen die Tarife im Vergleich viel teurer aus.

Für Australien kann ich das nicht sagen, aber in Westeuropa sind die öffentlichen Verkehrsmittel sehr teuer.

Im Gegensatz dazu sind öffentliche Verkehrsmittel in Osteuropa und der ehemaligen UdSSR normalerweise viel billiger.

In Warschau gibt es eine S-Bahn-Verbindung zum Flughafen. Derzeit kostet ein Einzelfahrschein (mit dem man in die Innenstadt fahren kann) 4,40 PLN (ca. 1 Euro). Taxi würde Sie mindestens 5 mal mehr kosten.

Als Vergleich kostet der Nahverkehr in Nürnberg für den Stadtbereich (inkl. U-Bahn zum Flughafen) 2,50€. Dies ist das gleiche wie bei normalen öffentlichen Verkehrsmitteln. Die genauen Preise in Berlin kenne ich jetzt nicht , aber auch dort kostet der öffentliche Nahverkehr zum Flughafen genau so viel wie zu anderen Orten (es ist allerdings Zone 3, also etwas teurer als der innerstädtische Transport).

Generell könnte man Ihre Frage etwas modifizieren und die Antwort wäre: Weil Sie an Orten waren, wo der ÖPNV so teuer ist.

Dafür gibt es zwei grundlegende, miteinander zusammenhängende Gründe.

Der erste ist, dass die meisten Menschen wegen des Lärms, der Umweltverschmutzung und der kleinen (aber realen) Angst vor einem Absturz keine Flughäfen in der Nähe ihrer „Hinterhöfe“ haben wollen. Infolgedessen befinden sich Flughäfen in "abgelegenen" Teilen einer Stadt, typischerweise etwa 20 Meilen vom Stadtzentrum entfernt. Allein diese Tatsache sorgt für eine lange und kostspielige Fahrt zum Flughafen.

Das damit verbundene Problem ist, dass es aufgrund der Abgeschiedenheit des Flughafens nur wenige alternative Transportmittel zu und von ihm gibt. Es ist nicht wie der Bahnhof (normalerweise im Zentrum der Stadt), wo zahlreiche Busse (und manchmal U-Bahnen) hinfahren. Die (relativ) wenigen Transporte, die zum Flughafen fahren, können "das verlangen, was der Markt hergibt".

Bei SFO und BART fällt für die Nutzung der Flughafenstation ein deutlicher Aufpreis an; Es ist billiger, weiter nach unten zu reisen. (Von der Station, die ich benutze, beträgt der Fahrpreis jetzt etwa 9,00 $; von der Innenstadt von San Francisco ist es weniger.)

Einige Gründe: Die Station musste in den Flughafen nachgerüstet werden. Und der Flughafen will das Geld, denn es stellt sich heraus, dass er mit Parkgebühren mehr Geld verdient als mit Landegebühren.

Es gibt auch einen Aufpreis für die neue Verbindung von der BART-Station Coliseum zu OAK. Dies war auch eine Nachrüstung, lange nachdem sowohl das Transitsystem als auch der Flughafen gebaut worden waren.