Warum sind Schlafbusse in einigen Teilen der Welt so selten, in anderen jedoch weit verbreitet?

Obwohl Nachtzüge häufig Schlafzüge haben, war ich bis vor kurzem noch nie auf Schlafbusse gestoßen. Der Man in seat61 berichtet von ihrer Existenz in Laos , und offenbar werden sie in Nordamerika und Europa zum Transport von Bands eingesetzt . Es scheint, dass Megabus UK einen Service zwischen London und Glasgow hat . Laut dieser Frage sind diese in Europa ziemlich einzigartig.

Warum sind Schlafbusse in Europa und Nordamerika so selten? Berichten zufolge sind sie in Lateinamerika und Teilen Asiens weit verbreitet.

Weil sie teurer zu betreiben sind und daher teurer zu fahren sein werden. Außerdem hält er sowieso alle 2-3 Stunden an.
@Karlson Meinst du teurer als Nachtbusse ohne Schlafwagen oder teurer als Schlafzüge? Teurer muss kein Grund sein, nicht zu existieren, wenn der Mehrpreis zu Mehrleistung führt. Ich hätte sicherlich einen Schlafwagenservice für meine Fernbusse in Nordamerika gebucht, wenn es sie gegeben hätte und weniger als ~50$ Aufpreis gekostet hätte (also ungefähr das 2-fache des Preises, den ich für einen Sitzplatz bezahlt habe). Wahrscheinlich für mehr als 50 $ extra noch. Ich frage mich, ob Vorschriften ein Problem sind.
Teurer als normale Busse. Der Betrieb von Zügen ist im Allgemeinen teurer. Soweit es Nordamerika/USA betrifft, werden die Unions- und DOT-Regeln verlangen, dass Busse alle 2-3 Stunden anhalten, also was ist der Sinn.
@Karlson Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen der Haltefrequenz von Bussen und dem Nichtvorhandensein von Schlafwagendiensten. Sie zwingen Fahrgäste nicht aus dem Bus.
Schon mal versucht, bei eingeschaltetem Licht zu schlafen
Deutschland verbot 2006 Schlafwagen nach mehreren schweren Autobahnunfällen, bei denen Fahrgäste aus Bussen geschleudert wurden. Der Gesetzgeber sagte, die Insassen des Schlafwagens könnten nicht ausreichend mit Sicherheitsgurten zurückgehalten werden. 2010 wies ein deutsches Gericht die Berufung eines Betreibers zurück, mit der behauptet wurde, das Verbot verstoße gegen EU-Recht. Richter sagten, es gebe keine EU-weite Gesetzgebung für Schlafwagen, was bedeutet, dass deutsches Recht Vorrang habe.
Es gibt regelmäßige Schlafbusverbindungen von Penang, Singapur, Caracas, Guatemala, und ich bin mir sicher, dass es noch einige andere Orte gibt, an denen ich noch nicht war! Ich denke, sie sind nicht ganz so selten, wie sie Ihnen scheinen ... wahrscheinlich nur eine Frage der Geographie. Wo nicht jeder ein Auto besitzt, geht es ihm gut ... Tourismus hilft auch.
@Karlson Soweit ich diesen britischen Schlafbus verstehe, hat jedes Bett einen eigenen Vorhang (wie Abschnitte in einem Zug), sodass das Korridorlicht nicht zu schlecht sein sollte. Ich habe sowohl bei Eurolines als auch bei Greyhound über Nacht (schlecht) geschlafen, die Unterbrechungen, bei denen die Lichter mitten in der Nacht für kurze Zeit eingeschaltet waren, waren nicht der Hauptgrund dafür, dass ich schlecht geschlafen habe.
@JohnZwinck Hmm, haben all diese Orte gemeinsam, dass es wenig bis gar keine Infrastruktur für Personenzüge gibt? Schlafzüge haben in Europa eine lange Tradition, obwohl in letzter Zeit viele von schnellen Tageszügen und billigen Flügen verdrängt wurden. Ich glaube, dass sie in Osteuropa und Südasien immer noch ziemlich stark sind. Tageszüge sind und bleiben in Europa sehr beliebt, also denke ich nicht, dass der Autobesitz das Problem ist.
Gewerkschaften töten es angeblich in Australien...
@GayotFow Ihre Kommentare könnten in eine Antwort umgewandelt werden. Hatten die Gewerkschaften in Australien ähnliche Argumente wie die Gesetzgeber in Deutschland?
Warum kann ich diese Frage nicht belohnen?!
Sie sind in Japan sehr verbreitet, vielleicht weil Fernzüge sehr teuer sind.
@gerrit, nein, die Aussies haben Gesundheits- und Sicherheitsprobleme für die Fahrer; In Deutschland geht es um Fahrgastsicherheit. Aber ich denke auch, dass Fusionen und Übernahmen (d. h. vertikale Integration) in der Reisebranche der größte Faktor sein könnten, aber ich kann nichts finden, was meine Vermutung stützt.
@JoErNanO Ich nehme an, es ist zu neu?
@GayotFow Warum argumentieren sie, dass Schlafbusse für den Fahrer gefährlicher sind als klassische Nachtbusse? Oder gibt es beides nicht?
@fkraiem Ich habe die Frage entsprechend Ihren Kommentaren umformuliert.
Gesundheitsprobleme für den Fahrer sind kein triftiger Grund. Wie alle anderen Jobs, die eine Nachtschicht erfordern, haben sie auch negative Auswirkungen auf die Gesundheit. Wenn es wirklich schlimm ist, sollten Sie den Einsatz von Militär, Polizei, Krankenhäusern, Wachen ... auch nachts unterdrücken. Gute Schlafbusse haben 2 Fahrer, sodass jeder nur wenige Stunden wach ist.
In etwa 10 Jahren sollten wir vollautomatisierte Busse haben, die möglicherweise Schlafbusse überall hinbringen.
Als Fahrgast empfinde ich Züge als komfortabler, aber auch teurer. An einigen Orten, wie in Lateinamerika, gibt es Schlafbusse, einfach weil Züge sehr (sehr!) selten sind. In einem so großen Land wie Brasilien ist mir zum Beispiel kein Fernverkehr mit Personenzügen bekannt, mit Ausnahme von U-Bahn- / U-Bahn- oder touristischen Zugstrecken wie dieser . Für lange Strecken bleibt Ihnen nur entweder Flugzeug oder Bus...
Ich denke, diese Frage ist viel zu weit gefasst, um sie hier zu beantworten. Der Grund, warum es in den USA keine Schlafbusse gibt, wird zweifellos von mehreren wirtschaftlichen und kulturellen Faktoren beeinflusst. Amerikaner fahren nicht gern Bus. Zeitraum. Diejenigen, die es tun, tun dies in der Regel, weil sie sich nichts anderes leisten können. Wenn sie sich einen Schlafbus leisten könnten, würden sie wahrscheinlich stattdessen einen Flug nehmen. Die wirtschaftliche und kulturelle „Akzeptanz“ von Busreisen ist je nach Land oder sogar Region eines Landes sehr unterschiedlich. Ich glaube, hier gibt es viel zu viel zu entdecken, als in einem SE-Beitrag angemessen wäre.
es hängt von Gesetzen und Gesetzen, der Einstellung und Kultur der Menschen, der Infrastruktur, Angebot und Nachfrage ab, schließlich müssen diese Dienstleistungen wirtschaftlich nachhaltig sein
Ein Teil von mir fragt sich, wie sehr sich die Kultur darauf auswirkt, zusammen mit der Art und Weise, wie die jeweiligen Dienste betrieben werden. Thailand hat sowohl Schlafbusse als auch Züge, aber die Busse sind (im Allgemeinen) unkomplizierter und haben weniger wahrscheinlich große Verspätungen. Das Budget für die Infrastruktur ist auch ein möglicher Übeltäter ...
Japan, das wohl eines der, wenn nicht sogar das beste Schienensystem der Welt hat, hat eine riesige Anzahl von Nachtbussen, die von vielen Unternehmen im ganzen Land betrieben werden. Sie haben jetzt alle außer zwei Schlafzugverbindungen eingestellt (die wahrscheinlich in den nächsten Jahren gestrichen werden), da die Mischung aus LCC-Flügen, günstigeren Bustarifen und neuen Fahrplänen für die Shinkansen-Verbindungen (Hochgeschwindigkeitszug) eingeführt wurde. Sehr wahrscheinlich könnten entweder die Straßeninfrastruktur, die Konkurrenz durch LCCs oder sogar Dinge wie die verschiedenen Schießereien / Entführungen von Greyhound-Bussen, kulturelle Gründe usw. ein Grund sein.
Es scheint eine sehr weit gefasste Frage zu sein, warum ungefähr die Hälfte der Welt nicht (sehr viel von) etwas tut oder Dienste anbietet, die anderswo verfügbar sind ...

Antworten (2)

Das übliche kommerzielle Problem bei Schlafzügen besteht darin, dass die Fahrzeuge deutlich weniger Passagiere befördern als ein Fahrzeug mit Sitzplätzen und oft entweder tagsüber überhaupt nicht genutzt werden können oder bei der gleichen Kapazität festsitzen, die sie über Nacht haben.

Die Standardkapazitäten für einen europäischen Zugwagen (26 m lang, mit Toilette) betragen 36 für einen Schlafwagen, 54 für einen Liegewagen (ungefähr herbergsähnliche Unterkunft), 57 für einen Sitzwagen erster Klasse und 76 für einen Sitzwagen zweiter Klasse Wagen. Bei Bussen werden die Proportionen ähnlich sein.

Dies bedeutet, dass die Schlafwagen genug Geld verdienen müssen, indem weniger Passagiere eine Nachtfahrt machen, um mehrere Tagesfahrten für einen sitzenden Wagen zu bewältigen - aber der Schlafwagen ist im Allgemeinen teurer in der Anschaffung und teurer im Betrieb (Übernachtungs- vs. Tageszahlung für den Fahrer). , und normalerweise Begleitpersonen zusätzlich zum Wachmann/Schaffner). Dies bedeutet, dass die Fahrpreise viel höher sein müssen, damit ein Schläfer einen Gewinn erzielt. Schlafzüge wurden von den europäischen Eisenbahnen als verlustbringender öffentlicher Dienst betrieben, werden aber eingestellt, da die Eisenbahnen kommerzieller werden.

Schlafbusse werden ähnliche Probleme haben – sie kosten mehr in der Anschaffung als ein herkömmlicher Bus, befördern weniger Passagiere und haben höhere Betriebskosten (zumindest muss die Bettwäsche gewechselt und gewaschen werden ) - und sie können nicht für Tagesfahrten verwendet werden, also werden sie wahrscheinlich mitten am Tag im Leerlauf stehen.

Das bedeutet, dass sie einen erheblichen Fahrpreisaufschlag gegenüber einem Sitzbus verlangen müssen, um einen Gewinn zu erzielen (mindestens das Doppelte und wahrscheinlicher das Dreifache des Fahrpreises). In Ländern, in denen es gute Alternativen wie Mietwagen oder günstige Flüge gibt, dürfte dies den Markt einschränken. Wenn sie nicht etwas Besonderes anbieten können (wie eine Ankunft am frühen Morgen in einer Stadt, in der der Flughafen keine Nachtlandungen haben darf), haben sie möglicherweise Schwierigkeiten, Passagiere zu bekommen.

Wenn es kein bestehendes Regulierungssystem für die Zulassung von Schlafbussen gibt, sind die Kosten für die Einrichtung eines Schlafbusses durch die Regierung wahrscheinlich zu hoch, als dass ein Betreiber bereit wäre, dies zu zahlen – und beachten Sie, dass einige Länder sie vollständig verbieten. Deutschland ist ein wirklich wichtiger, da viele der wahrscheinlichen Strecken in Europa durch Deutschland führen würden, aber die deutsche Regierung hat 2006 Schlafbusse verboten.

Sie werden nur wenige Leute finden, die behaupten, dass Busse bequemer sind als Züge, wenn alle Dinge gleich sind.

Ein Zugnetz ist viel teurer zu initiieren als ein Busnetz, das auf einem Straßennetz funktioniert, das nicht zum Zwecke des Personen- oder Gütertransports mit Bussen gebaut wurde, daher ohnehin viel wahrscheinlicher existiert.

Da der Freizeit-Fernverkehr im Massenverkehr neueren Datums ist als der Zugverkehr, folgt daraus, dass es Schlafbusse eher in Gebieten gibt, in denen Fernreisen typisch sind, wo es jedoch keine Züge gibt.

Lateinamerika hat praktisch keine Zugverbindungen, große Städte sind rar gesät. Teile Südostasiens haben keine Zugverbindungen, wobei einige Entfernungen beträchtlich sind. Europa ist relativ klein und hat sowohl gute Zug- als auch günstige Flugverbindungen. (Afrika, verallgemeinernd, hat keinerlei gute öffentliche Fernverkehrsmittel).

Meine diesbezüglichen Kenntnisse über Nordamerika sind begrenzt. Wie aus dem Kommentar von @gerrit unten hervorgeht, ist es möglich, dass ein Wettbewerber, sofern die einschlägigen Gesetze dies zulassen, in Nordamerika Schlafplätze für Nachtbusse anbieten kann.

Das ist in der Tat verallgemeinernd. Mein Freund in Kenia war sehr zufrieden mit seiner Nachtbusfahrt in einem modernen, klimatisierten Bus, der pünktlich abfuhr. Allerdings kein Schlafbus. Ich bin mir nicht sicher, ob Ihr Kommentar zu Afrika notwendig ist.
Alles ist eine Verallgemeinerung. Und wie dem auch sei, meinen Argumenten folgend, könnten afrikanische Langstreckenschläfer auf Strecken existieren, die relativ beliebt sind. Beispiele könnten Mombasa - Nairobi (das auch eine Zugverbindung hat), Nairobo - Kampala, mehrere Strecken im südlichen Afrika sein.
Es erklärt jedoch nicht die Abwesenheit aus Nordamerika. Nur auf einer sehr begrenzten Anzahl von Strecken in Nordamerika gibt es Schlafzüge, sodass man in vielerlei Hinsicht eine ähnliche Situation wie in Südamerika erwarten könnte.
Ich bin mit Nordamerika nicht vertraut genug, um das verbindlich zu kommentieren, aber wie verbreitet sind Nachtbusse in Nordamerika? Außerdem habe ich den Eindruck, dass Nordamerika ein Netzwerk von Billigfluglinien hat.
Nachtbusse sind in Nordamerika weit verbreitet. Die Greyhound- und Megabus-Netze sind viel dichter und häufiger als das Netz von Amtrak (Zug). Billigfluglinien fliegen nur eine begrenzte Anzahl von Touristenzielen wie Las Vegas, Florida, Mexiko an, aber wenn Sie in einer Universitätsstadt im mittleren Westen nach Chicago reisen, ist die Wahl ein billiger Bus (möglicherweise über Nacht). ein teurer Flug, Autofahren oder in seltenen Fällen ein Zug. Anekdotisch war es für mich billiger, einen Bus von Iowa City 1150 km nach Toronto zu nehmen (ab 70 $, 17 Stunden), als ein Hin- und Rücktransfer vom Flughafen zum Flughafen Eastern Iowa (75 $).
Offensichtlich ist meine Theorie von allem noch nicht überall anwendbar. Ich würde wagen, dass es mit den bestehenden Greyhound- und Megabus-Netzwerken für Dritte schwierig sein wird, nicht über den Preis, sondern über die Qualität zu konkurrieren (Schlafbusse schlafen weniger Personen und sind daher pro Person teurer). Wenn die Vorschriften dies jedoch nicht verhindern, scheint es Raum für einen Konkurrenten zu geben, der genau das anbietet.
@MastaBaba Megabus konkurriert bereits um Qualität. Mir wurde von jemandem gesagt, der alle 3 ein paar Mal wiederholt gefahren ist, dass die Sitzqualität und Pünktlichkeit von Megabus weitaus besser als die von Greyhound und vergleichbar mit der von Amtrack war. Sie bevorzugte Amtrack, wenn ein billiges Ticket verfügbar war, ansonsten Megabus; mit Greyhound als letzte Option.
Aber konkurriert MegaBus mit Nachtschläfern?
Während dies eine reine Vermutung ist, würde ich annehmen, dass das Schlafwagensegment weitgehend von den Schlafwagenzügen von Amtrack abgedeckt wird, die die meisten Staaten zu verbinden scheinen . Die Kosten für den Kauf und Betrieb einer Flotte von Schlafbussen selbst zwischen nur wenigen Staaten würden vermutlich jeden Gewinn übersteigen, der durch das Füllen der Marktlücke erzielt werden könnte.
@Lilienthal Ein Schlafwagen in den Schlafzügen von Amtrak ist teuer , weil Sie mindestens eine ganze Roomette buchen müssen, Sie bezahlen alle Mahlzeiten inklusive usw. Die einzige andere Alternative ist ein Sitzplatz (viel besser als ein Sitzplatz im Bus, aber weit entfernt von einem Schläfer). Im Gegensatz zu den meisten europäischen Nachtzügen gibt es in einem Mehrbettzimmer kein Hostel-ähnliches Äquivalent zu einer Koje. Ich habe mich oft gefragt, warum nicht, aber es sollte möglich sein, Schlafbusse mit Kojen erheblich billiger zu betreiben als die Roomettes von Amtrak.
@gerrit Ja, diese Seite hat so viel angegeben. Ich gehe davon aus, dass die Idee des Nachtbusfahrens als so unbequem/billig empfunden wird, dass die Idee, noch etwas mehr zu bezahlen, um mit etwas mehr Komfort zu reisen, nicht so attraktiv ist, während die Strecken mit hohem Fernreiseaufkommen ausreichend sind durch andere erschwingliche Optionen (Flüge, Miete) abgedeckt. Allerdings müssten wir uns wahrscheinlich Marktstudien ansehen, um es sicher zu wissen. Ich gehe davon aus, dass sie existieren, aber sie sind wahrscheinlich nicht öffentlich.
Für Nordamerika gibt es jetzt ein neues Unternehmen, das damit beginnt, Schlafbusdienste zwischen San Francisco und Los Angeles anzubieten. Abfahrt um 23 Uhr, Ankunft gegen 5-6 Uhr, aber Sie können bis 9 Uhr bleiben, wenn Sie den Drang verspüren, mehr Zeit in einem Bus zu verbringen. Ich kann nicht sagen, dass es für mich wirtschaftlich sinnvoll ist: Diese Flugroute wird von sehr häufigen Flügen mit viel Konkurrenz bedient, die mehrere Flughäfen in beiden Regionen abdecken, sodass der Intercity-Busdienst für sehr kostenbewusste Kunden bleibt, aber hey, wenn sie versuchen wollen, dass es funktioniert, alle Macht für sie.
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