Was genau sind diese Öffnungen in den Bäuchen vieler Jetliner?

Das ist ein Lufteinlass – technisch gesehen ein „Ram Air“-Einlass – für die Klimaanlagen. Es gibt ein "linkes" und ein "rechtes" Paket, die den vorderen bzw. hinteren Teil des Flugzeugs mit Luft versorgen (obwohl jedes Paket genug Luft liefern kann, um das Flugzeug auf seiner maximalen Höhe unter Druck zu halten). Sie verwenden Hochtemperatur-/Hochdruckzapfluft von den Triebwerken oder der APU, aber sie erhalten auch einen Luftstrom aus der Umgebungsluft, der zum Kühlen der Zapfluft verwendet wird. Der in der Frage erwähnte Einlass ist der Ort, an dem die Umgebungsluft eintritt, und am Boden des Flugzeugs befinden sich Auslassöffnungen für diese Luft. DIESE Luft wird nicht für die Druckbeaufschlagung per se verwendet (dh sie gelangt nicht in die Kabine), sondern nur zum Kühlen der Luft, die in die Kabine eintritt (die vom Kompressor in den Triebwerken/APU kam,

Am Boden befinden sich Lamellen, die sich schließen, um Wasser und Schmutz aus diesen Kanälen fernzuhalten, und Ventilatoren werden verwendet, um Luft in dieser Konfiguration anzusaugen. Während des Fluges öffnen sich die Lamellen und der Luftstrom reicht im Allgemeinen aus, um die Luft durch das System zu bewegen (obwohl die Lüfter immer noch etwas Unterstützung bieten).

Obwohl es hier einen gewissen Luftwiderstand gibt, ist er ziemlich minimal, und die Fähigkeit, die Kabine unter Druck und kühl zu halten, ist ausreichend wichtig, dass der kleine Luftwiderstand, der hier verursacht wird, als akzeptabel angesehen wird.

Nahaufnahmefoto der Einlasstür (Next-Gen 737):

Nahaufnahme der Einlasstür (Classic 737):

Foto der Auspufflamellen: Quellseite für alle oben genannten (mit technischer Diskussion der Klimaanlage und des Druckbeaufschlagungssystems): http://www.b737.org.uk/airconditioning.htm

Noch mehr technische Beschreibung des Systems – Text & Schemata, aber keine Fotos

Dieser spezielle Einlasstyp wird als „ NACA - Einlass“, „NACA-Schaufel“ oder „NACA-Kanal“ bezeichnet, da er 1941 von Francis Melvin Rogallo bei NACA (PDF) erfunden und von Wissenschaftlern bei NACA (jetzt NASA) Ames verfeinert wurde . Sein Hauptvorteil ist seine Einfachheit: Es braucht nur einen richtig geformten Ausschnitt in der Haut und eine abgerundete hintere Kante, während die Airscoops, die es ersetzt, sorgfältig geformte Konturen benötigen.

Das Funktionsprinzip ist dem eines Deltaflügels recht ähnlich, nur dass hier der eigentliche Flügel fehlt und von Blech umgeben ist. Aber wie bei der geschwungenen Vorderkante eines Deltaflügels erzeugen die geschwungenen linken und rechten Kanten einen Wirbel, der vom eigentlichen Einlass an der Rückseite des Ausschnitts verschluckt wird. Dies hilft, viel Strömung für den gegebenen Bereich zu erzeugen, obwohl die Effizienz unter der einer gut geformten Airscoop liegt.