Was hat es mit Kanadas Flughafencodes auf sich?

Die kurze Antwort lautet, dass der dreistellige IATA-Code für einen Flughafen in Kanada per Verordnung im Allgemeinen einem dreistelligen Transport Canada Code (TCLID) entspricht, der wiederum im Allgemeinen den letzten drei Buchstaben seines vierstelligen ICAO-Flughafens entspricht Code. Warum also beginnen die ICAO-Codes für kanadische Flughäfen alle mit CY oder CZ? Das ist trüber.

Als der Prozess der Zuweisung internationaler Flughafencodes während des Zweiten Weltkriegs begann, wurden viele vorhandene Identifikatoren integriert, die von Fluggesellschaften, Wetterstationen, Funknavigationsbaken, Telegrafenstationen für Eisenbahnterminals usw. eingerichtet wurden. Laut einem Zitat in einem Airliners.net-Thread (nehmen Sie es für was Sie wollen, aber es kam einem echten Zitat am nächsten, das ich finden konnte) basierten Kanadas auf bestehenden Wetterdienstcodes:

Kanada verwendete zwei Buchstaben zur Identifizierung einer Wettermeldestation. Zusätzlich wurde dem 2-Buchstaben-Code ein Y (was "ja" bedeutet) vorangestellt, wenn sich die meldende Station zusammen mit einem Flughafen befand, ein W (was "ohne" bedeutet), wenn sich die meldende Station nicht zusammen mit einem befand Flughafen und ein U, wo sich die Meldestation zusammen mit einer NDB befand. Ein X wurde verwendet, wenn die letzten beiden Buchstaben des Codes bereits von einem anderen kanadischen Ident belegt waren, und ein Z wurde verwendet, wenn der Locator mit einem US-amerikanischen Ident mit drei Buchstaben verwechselt werden konnte. (Abschnitt 2.18 S. 64)

Ich habe auch gesehen, dass die Theorie vorgebracht wurde, dass die Codes von Funksenderkennungen abgeleitet sind: Die ITU weist Kanada die Präfixe CF-CK, CY und CZ zu, von denen CY und CZ für den Transport reserviert sind. CYYZ war das Leuchtfeuer in Malton, Ontario, wo sich heute der Toronto Pearson International Airport befindet. Auf der anderen Seite haben Flughäfen wie YQX und YYT kanadische Codes, obwohl ihre entsprechenden Funkrufzeichen VA-VG- oder VO-Präfixe gehabt hätten, die Codes, die für Neufundland zugewiesen wurden, das Kanada erst 1949 beitrat. Es ist möglich, dass es eng damit verbunden ist Kanada, sie verwendeten kanadische Codes oder dass sie nach der Konföderation neue Codes übernahmen. Es ist auch möglich, dass einige Flughäfen nach Wetterstationen und andere nach Funksendern benannt wurden und dass zumindest einige Sendercodes wiederum auf Wetterstationscodes basieren.

Ich denke, dass die beste Erklärung für die kanadischen Flughafencodes in diesem Artikel zu finden ist

Einige Interessengruppen setzten sich erfolgreich bei der Regierung dafür ein, ihre eigenen Sonderbriefe zu erhalten. Die Marine speicherte alle neuen 'N'-Codes. Marineflieger lernen das Fliegen bei NPA in Pensacola, Florida und träumen dann davon, zu "Top Gun" in Miramar, Kalifornien (NKX) zu gehen. Das Federal Communications Committee hat die Codes „W“ und „K“ für Radiosender östlich bzw. westlich des Mississippi reserviert. 'Q' wurde für internationale Telekommunikation bezeichnet. 'Z' war für besondere Zwecke reserviert. Die Kanadier machten sich mit allen verbleibenden 'Y-Codes davon, die helfen, YUL für Montreal, YYC für Calgary usw. zu erklären (Der Anfang des Liedes YYZ von der Band Rush ist der Morsecode für die Buchstaben YY Z. Rush kommt aus Toronto .) Eine der besonderen Verwendungen für 'Z' ist die Identifizierung von Orten im Cyberspace. Wovon rede ich? Nun, ein Beispiel ist ZCX, die Computeradresse der zentralen Strömungskontrolleinrichtung der Flugsicherungszentrale der FAA. ZCX ist kein Flughafen, sondern eine Kommandozentrale außerhalb von Washington DC, die den Flugverkehr zu den großen Terminals steuert.

Torontos Pearson ist wahrscheinlich ein Sonderfall, bei dem YTO alle Flughäfen in GTA bezeichnet, YTZ wurden ebenfalls besetzt, und ich kann nicht mit Sicherheit sagen, warum YMI Minaki und nicht Pearson gegeben wurde, da es sich in Mississauga befindet, aber hier haben wir es.

Der Grund, warum Sie Ähnlichkeit sehen, ist, dass es sich um einen "alten" Flughafen handelt. Ursprünglich wurden Flughäfen mit dem Städtenamen bezeichnet. Der Flughafen von Los Angeles war LA, San Francisco war SF, San Jose war SJ usw. Dies sind die IATA- Codes.

Aber es gibt nicht genug 2-Buchstaben-Kombinationen für alle Flughäfen, und ein zusätzlicher Buchstabe wurde hinzugefügt. So wurde LA zu LAX (LAA ist ein Flughafen in Colorado), SF wurde zu SFO (SFA ist ein Flughafen in Tunesien), San Jose wurde zu SJC usw. Neue Flughäfen hatten nicht genügend Kombinationen zur Verfügung, um der Konvention zu folgen. Der Orchard Field Airport in Chicago wurde zu ORD (nur „O“ hat irgendeine Ähnlichkeit).

San Jose, Kalifornien ist SJC. Aber was ist mit San Jose auf den Philippinen? Es ist SJI. Und San José in Costa Rica? Es ist SJO.

Andere Konflikte wirken sich auch auf die Codierung aus: Zum Beispiel ist der Flughafen London Gatwick LGW, weil LGA vom Flughafen New York City LaGuardia übernommen wird (beide haben LGA-Akronyme).

Viele Länder systematisieren die Codierung intern, zum Beispiel beginnen viele neuere kanadische Flughäfen mit Y, wodurch sie in den Flughafenlisten gruppiert werden. Neuere 4-Buchstaben- ICAO - Codes (nicht zu verwechseln mit den IATA-3-Buchstaben-Codes, sie sind nicht gleich) haben den ersten Buchstaben (oder die ersten beiden) zur Kennzeichnung des Landes/der Region K für die USA (also wird LAX zu KLAX), C für Kanada (so wird Toronto YYZ zu CYYZ), E und L für Europa, EG für Großbritannien (wodurch LHR in EGLL geändert wird), usw. usw. Einige behalten die 3 Buchstaben in der 4-Buchstaben-Codierung bei (wie LAX->KLAX) , manche nicht (wie LHR->EGLL).

Ich hoffe, dass dieses Bild, das ich vor einiger Zeit erstellt habe, etwas Licht ins Dunkel bringt...

Transkription:

Ursprung der seltsamen kanadischen Flughafencodes Haben Sie sich jemals gefragt, warum der Flughafen Pearson YYZ heißt und nicht etwas Logischeres wie TOR? Gut 1930, als die USA beschlossen, 2-Buchstaben-Codes an ihre Flughäfen zu verteilen, kam Kanada zu spät zur Show. Als Kanada 1937 mit der Ausgabe von Codes begann, wurde entschieden, dass es die übriggebliebenen Fetzen haben könnte – Codes, die mit seltsamen Buchstaben wie Q, X oder Y beginnen (VR, WG, OW und UL wurden vor dieser Entscheidung zugewiesen).

Die hier gezeigte Liste ist der ursprüngliche Trans-Canada-Luftweg, der 1939 fertiggestellt wurde. Sehen Sie das Muster im ersten Buchstaben? Neue Strecken wie Windsor - London - Toronto behielten dieses Muster bei (daher QG - XU - YZ). Schließlich gingen Kanada die Codes aus, also wurden V und Z hinzugefügt (W, ZE usw.). Es wurde Y und Z für die 1. Buchstaben gegeben. Jetzt wird QP Princeton zu YQP, YZ Toronto zu YYZ usw. Nach diesem Punkt könnten zumindest die letzten 2 Buchstaben der neuen Codes mehr Sinn machen (YTS, YMM usw.). So hat Kanada also seine seltsamen Flughafencodes bekommen.

Es gibt eine Tabelle in dem Bild, das ich übersprungen habe, weil diese Seite kein Tabellen-Markup hat.

Nicht alle kanadischen Flughäfen beginnen mit Y, aber die meisten tun es und sicherlich alle großen – z .com/air-freight-news/international-airport-codes/ für Tonnen.) Niemand scheint zu wissen warum, aber meine Theorie soll jedem helfen zu wissen, ob sie über einen Flughafen auf der anderen Seite der Grenze sprachen oder nicht.

Es gibt auch Vier-Buchstaben-Codes für die Flughäfen, und diese beginnen mit C - zB CYYZ für Toronto - aber jeder scheint das C wegzulassen, es sei denn, sie diskutieren über Wetterstationen oder Funkfrequenzen.