Was ist der Unterschied in der VTOL-Technologie zwischen British Aerospace Harrier II und F-35B?

Der F35 hat eine Menge Elektronik, von der der Harrier nur träumen konnte, aber ich werde mich auf die Antriebsunterschiede konzentrieren.

Das Größte ist, dass der F35B einen separaten Auftriebslüfter vor dem Triebwerk verwendet, der so ausgerichtet ist, dass er einen vertikalen Auftrieb liefert, der den vektoriellen Schub von der Rückseite des Triebwerks ausgleicht. Das Hubgebläse wird abgeschaltet, wenn die Fluggeschwindigkeit erreicht ist, und die Abdeckungen geschlossen. Die Rollsteuerung bei niedriger Geschwindigkeit erfolgt durch Zapfluft vom vorderen Lüfter im Triebwerk.

Der Harrier verwendet eine viel größere Version eines Entlüftungssystems von einem einzelnen Motor, um sowohl einen vorwärts angeordneten vertikalen Auftrieb/Schub als auch ein ähnliches Gesamtumleitungssystem für einen hinteren Auftrieb/Schub durch vier rotierende Düsen bereitzustellen. Alle Düsen arbeiten die ganze Zeit und sind in eine Hub-/Schubposition gedreht. Ein separates Entlüftungssystem sorgt für Roll- und Nickkontrolle bei niedriger Geschwindigkeit.

Beim Harrier wird die Umgehungsluft vom Niederdruckkompressor mit großem Durchmesser des Pegasus-Triebwerks durch das vordere Düsenpaar geleitet, während der verbleibende Gasausstoß des Triebwerks durch das hintere Düsenpaar strömt. Rolls Royce entwarf das Pegasus-Triebwerk mit den rotierenden Hauptkomponenten, den Nieder- und Hochdruckkompressoren und den entsprechenden Hoch- und Niederdruckturbinen, die auf zwei konzentrischen, gegenläufigen Wellen montiert waren. Dies minimiert gyroskopische Kopplungseffekte und ermöglicht es, den Harrier im Schwebeflug ohne Zuhilfenahme eines automatischen Stabilisierungssystems manuell zu steuern. Alle vier Düsen können um 98,5 Grad gedreht werden, was ein vertikales Starten und Landen ermöglicht. Thrust Vectoring kann auch im Kampf eingesetzt werden, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, eine Technik, die vom USMC entwickelt wurde. Der F35B verwendet zusätzlich zur Schubvektorsteuerung einen separaten motorgetriebenen Lüfter im vorderen Rumpf, um einen vertikalen Auftrieb bereitzustellen. Das Harrier-System ist mechanisch viel weniger komplex und vermeidet die Notwendigkeit des Auftriebslüfters, der nur zum Starten und Landen verwendet wird und den Rest der Zeit Eigengewicht darstellt und außerdem viel Platz im vorderen Rumpf des F35B einnimmt.

Die F-35B kann automatisch eine VTOL-Landung durchführen, während der Harrier manuell ist. Außerdem hat die F-35B einen stärkeren Motor, der eine Luftöffnung auf der Oberseite des Jets hat, um den Lufteinlass für den VTOL-Betrieb zu erhöhen.

Der Leistungsunterschied besteht darin, dass der F-35B schneller als die Schallgeschwindigkeit sein kann, während der Harrier dies nicht kann. Ganz zu schweigen davon, dass die F-35B alle Schnickschnack eines modernen Jägers hat.