Was ist der Unterschied zwischen DOHC und SOHC?

Für diejenigen, die es nicht wissen, beziehen sich SOHC und DOHC auf Folgendes:

• SOHC - Einzelne Overhead-Kamera
• DOHC - Double Over Head Cam

Eine Nocke bezieht sich auf eine "Nockenwelle" oder das Ding, das in der Nacht stößt. Die Nocke hat einen "Buckel" oder "Buckel", der die Ventile betätigt, die Luft zum richtigen Zeitpunkt in den Zylinder des Motors ein- und ausströmen lassen, damit der Motor richtig läuft.

Was die Konfigurationen selbst betrifft, so ist bei SOHC-Konfigurationen die Nockenwelle oben auf dem Kopf platziert. Hier ist ein Beispiel:

Auf dem Rad rechts im Bild läuft der Nockenriemen. Dieses Rad ist an der Nocke selbst befestigt. Die Nocke betätigt dann die Kipphebel, von denen Sie sehen können, dass sie zu beiden Seiten des Kopfes zeigen. Dies ist ein Beispiel für 3 Ventile pro Zylinderkopf (2 Einlässe und 1 Auslass pro Zylinder). Die 2-Ventiler pro Zylinder ist eine weit verbreitetere Konfiguration.

Hier ist ein Beispiel für einen DOHC:

In diesem Beispiel sehen Sie, dass zwei separate Nockenwellen auf dem Kopf sitzen. Bei DOHC-Köpfen können die Nocken mit einer kurzen Kette zusammengebunden werden, dann eine separate Kette/einen Riemen haben, der die Nocken antreibt, oder nur eine einzige Kette/einen Riemen haben, der das Ganze antreibt. DOHC-Motoren haben normalerweise eine Konfiguration mit 2 Einlass- und 2 Auslassventilen pro Zylinder, aber in einigen Fällen, wie der Konfiguration, verwendet die Volkswagen-Audi-Gruppe (VAG) fünf Ventile pro Zylinder (3 Einlass- und 2 Auslassventile). In den meisten Fällen betätigt der Nocken das Ventil direkt ohne Verwendung eines Kipphebels (es kann einen "Heber" zwischen dem Nocken und dem Ventil geben oder auch nicht).

Der ganze Zweck von OHC-Konfigurationen besteht darin, eine andere Form der Ventilbetätigung zu beseitigen, die von Stößelstangen, die im Over Head Valve (OHV) zu finden sind, das in den meisten amerikanischen V8-Konfigurationen zu finden ist (Ford verwendet eine OHC-Version für seine Motoren). OHV-Konfigurationen verwenden eine zentral angeordnete Nockenwelle (zentral zum Motorblock) und betätigen die Ventile durch die Verwendung von Stößeln, Stößelstangen und Kipphebeln. Bei der OHC-Konfiguration entfällt das meiste für die Massenreduzierung im Ventiltrieb. Diese Massenreduzierung bedeutet normalerweise, dass der Motor aufgrund geringerer Trägheitsdrücke auf dem Ventiltrieb bei höheren Motordrehzahlen sicherer und sauberer laufen kann. Da dies eher eine direkte Betätigung der Ventile ist, gibt es außerdem weniger Biegung (aufgrund von Schubstangen) und eine genauere Ventilbetätigung tritt auf. Der Nachteil dabei ist, dass die Riemen/Ketten/Führungen, die all dies steuern, normalerweise lange vor dem Ende der Lebensdauer (EOL) des Motors verschleißen, während bei einem OHV-Motor der Ventiltrieb und die Steuerkette dauert in der Regel bis der Motor verschlissen ist. Die OHC-Konfiguration ist viel komplexer als die OHV, da es mehr Teile gibt, die kaputt gehen können, was katastrophale Folgen haben kann, wenn sie ausfällt. OHC-Motoren sind in der Regel „Interferenzmotoren“, das heißt, die Ventile und die Kolben nehmen zu unterschiedlichen Zeiten den gleichen Raum ein. Wenn der Nockenriemen / die Kette ausfällt, hören die Ventile auf, sich zu bewegen, aber die Kolben nicht (sofort). Der Kolben bewegt sich nach oben in die Ventile und zerstört normalerweise die Ventile und die gesamte Kopfbaugruppe. Es ist zwingend erforderlich, dass die Wartung des Nockenriemens/der Kette rechtzeitig durchgeführt wird.

Wie bereits erwähnt, haben die DOHC-Motoren normalerweise mehr Ventile pro Zylinder als die SOHC-Versionen. Sie haben normalerweise auch weniger Teile (die meisten DOHC betätigen direkt die Ventile, während SOHC normalerweise Kipphebel haben). Mehr Ventile bedeuten, dass der Motor mehr Gase aus dem Motor ansaugen und ausstoßen kann. Stellen Sie sich einen großen Kreis vor, sagen wir einen mit einem Durchmesser von 4 Zoll (oder sagen Sie 10 cm für Sie widerspenstige metrische Leute da draußen). Wie viele 2 Zoll (5 cm) große Kreise passen hinein? Die Antwort ist zwei. Nehmen Sie nun denselben 4-Zoll-Kreis und passen Sie 1,5-Zoll-Kreise darin an. Die Zahl liegt irgendwo bei vier. Ein 4-Zoll-Kreis hat die Fläche von 12,57 Zoll/Quadrat. Ein 2-Zoll-Kreis hat die Fläche von 3,14 Zoll/Quadrat, und daher würden zwei davon 6,28 Zoll/Quadrat entsprechen. Mit dem 1,5-Zoll-Kreis wäre Ihre Gesamtzahl 7,07 Zoll/sq. (Hinweis: Während ich Ich bin mir nicht sicher, ob vier genau in den Kreis passen würden, das Beispiel gilt für Bildungszwecke.) Stellen Sie sich nun vor, diese Kreise seien die Ventile im Zylinderkopf. Je mehr Ventile Sie in den Kopf einbauen können, desto größer ist die Oberfläche, die Sie abdecken können. Die größere Oberfläche ermöglicht einen größeren Luft-/Abgasstrom in den und aus dem Zylinder. Das gibt dem Motor eine Chance auf BesserungVolumetrischer Wirkungsgrad oder VE (im Grunde wie gut sich der Zylinder mit dem Luft/Kraftstoff-Gemisch füllt). Dies ermöglicht eine höhere Leistung des Motors.

Hersteller könnten aufgrund der Konstruktions- und Herstellungskosten SOHC- gegenüber DOHC-Motoren wählen. Sie könnten aus Leistungsaspekten DOHC gegenüber SOHC wählen. Es gibt sicher noch andere Gründe.

Was tun? Diese Seite ist nicht wirklich dafür da, Ihnen meine Meinung darüber zu geben, was Sie wählen sollten. Grundsätzlich würde ich Ihnen raten, Fahrzeuge zu finden, die innerhalb Ihrer Kosten- und Leistungsziele liegen. Wählen Sie jeweils mehrere Versionen aus, testen Sie sie und entscheiden Sie sich dann selbst. Beide OHC-Versionen haben einen Wartungsplan, der ungestraft eingehalten werden sollte. Ansonsten viel Spaß!

SOHC steht für einzelne obenliegende Nockenwelle, DOHC für doppelte obenliegende Nockenwelle.

DOHC wurde eingeführt, um den volumetrischen Wirkungsgrad eines bestimmten Motors zu verbessern und sich für mehr Leistung zu eignen. In letzter Zeit wird DOHC gegenüber SHOC als erste Wahl verwendet, da die variable Ventilsteuerung einfach zu verwenden ist, was zu einer besseren Kontrolle der Emissionen führt.

SOHC oder Single OverHead Cam bedeutet, dass Sie nur eine Nockenwelle haben, die sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile betätigt. DOHC oder Double OverHead Cam bedeutet, dass Sie zwei separate Nockenwellen haben, eine für Einlassventile und eine für Auslassventile.

Außerdem haben SOHC-Motoren nur 2 Ventile pro Zylinder, einen Einlass und einen Auslass. DOHC hat 4 Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Dies bedeutet, dass Sie den Motor feiner einstellen können, da Sie mehr Kontrolle darüber haben, wie viel und wann Luft in den Motor eintritt und aus ihm austritt.

Welcher Motor zu wählen ist: SOHC-Motoren sind VIEL billiger und einfacher zu warten, aber sie haben nicht ganz die Leistung oder Kraftstoffeffizienz wie der DOHC. Ein DOHC ist also "besser", aber SOHC ist billiger.

Zu Ihrer Information: Wenn Sie von einem Auto mit "Quad-Cams" hören, bedeutet dies, dass es sich um einen V6 oder V8 (oder 10, 12 usw.) mit zwei Reihen von Zylinderbänken mit jeweils DOHC handelt.