Was ist der Unterschied zwischen ILS und VOR/DME?

Welches ist besser für die Durchführung von Anflügen?

Ein ILS-Ansatz ist aus zwei Gründen präziser:

1. Der ILS-Localizer ist empfindlicher als ein VOR-Radial und bietet daher eine genauere seitliche Führung.
2. Das ILS verfügt über einen Gleitpfad, der eine vertikale Führung ermöglicht. Ein VOR-Anflug hat keine vertikale Führung (obwohl man mit einem VOR/DME zumindest den genauen Punkt bestimmen kann, an dem ein CDFA (Continuous Descent Final Approach) gestartet werden muss, und regelmäßig die Höhe mit dem DME abgleichen kann).

Warum verwenden Piloten VOR/DME, wenn ILS die bessere Option ist?

Piloten fliegen einen VOR/DME-Anflug, wenn sie von ATC für den VOR/DME-Anflug freigegeben wurden. Warum sollte ATC eine VOR/DME-Anflugfreigabe erteilen, wenn die Landebahn auch über ILS verfügt? Dies ist normalerweise auf die laufende Wartung einer der ILS-Antennen zurückzuführen. Wenn keine Antenne verfügbar ist, können Sie natürlich nicht den ILS-Anflug fliegen (obwohl es möglich sein kann, einen Localizer-Anflug zu fliegen, wenn nur die Gleitwegantenne nicht verfügbar ist).

Ein Pilot kann den VOR/DME-Anflug auch aus verschiedenen Gründen anfordern, z.

• Es könnte auch sein, dass das Flugzeug nicht mit einer ILS-Empfangsantenne ausgestattet ist und daher keinen ILS-Anflug fliegen kann, aber zumindest für ein Verkehrsflugzeug wäre das ziemlich ungewöhnlich.

• Zum Trainieren des spezifischen Ansatztyps oder zum Aufrechterhalten der Kenntnisse (danke an StephenS für den Hinweis).

• Manchmal ist das Fliegen des VOR-Anflugs tatsächlich bequemer, wenn der VOR-Anflug im Vergleich zum ILS andere Anflugübergänge zur Verfügung hat. In Jersey (EGJJ) zum Beispiel befindet sich das VOR nicht am selben Ort wie der Flugplatz und ermöglicht daher einen IAF weiter östlich im Vergleich zum ILS-Anflug, der am NDB (am selben Ort) beginnt:

  

Die Antwort von Bianfable ist genau richtig. Besonders der Trainingsaspekt des Schießens mehrerer Arten von Ansätzen, um kompetent zu bleiben. Ich möchte hinzufügen, dass die US ATC nur jeweils ein Flugzeug für ein Instrumentenanflugverfahren freigeben darf. Wenn sich ein Flugzeug im ILS befindet, kann es kein anderes Flugzeug für dasselbe ILS freigeben.