Was ist der Zweck von Hook Turns?

Ich glaube, die Absicht ist, dass Autos, die eine Hakenkurve machen, warten müssen, bis sich das Signal ändert, bevor sie überqueren, was ihre Bewegung mit den Straßenbahnen entkoppelt. Bei einem normalen Rechtsabbiegen über Straßenbahngleise müssten die Fahrer eines von zwei Dingen tun:

(Beachten Sie, dass ich für die folgenden eher mittelmäßigen Diagramme ein Bild von Straßenbahnschienen in San Francisco verwendet habe , mit freundlicher Genehmigung von Ken Lund, da ich kein entsprechend lizenziertes Bild von Melbourne finden konnte, das für diesen Zweck geeignet ist. Dementsprechend die Autos fahren rechts und die fraglichen Kurven sind Linkskurven. Wenn Sie in Melbourne sind, steht für Sie sowieso alles auf der Nordhalbkugel auf dem Kopf, also ergibt das absolut Sinn.)

• Überqueren Sie die Straßenbahnschienen. Dies ist unsicher und unnatürlich, da Straßenbahnen, die geradeaus fahren, möglicherweise rechts vorbeifahren und es schwierig ist, sowohl vor Ihnen (bei Gegenverkehr) als auch hinter Ihnen (bei Straßenbahnen) zu kontrollieren. Man muss sicher sein, dass es sicher ist, sowohl die Straßenbahngleise zu überqueren als auch den Gegenverkehr zu überqueren, bevor man abbiegt, und es ist einfach nicht möglich, alle Möglichkeiten zu sehen, auf die man auf einmal eine Kollision verursachen könnte. Und die Folgen eines Unfalls, bei dem eine Straßenbahn mit hoher Geschwindigkeit gegen die Seite eines Fahrzeugs rammt, sind ziemlich schwerwiegend.

  In der Abbildung unten möchte das blaue Auto links abbiegen (Linksabbiegen ist an dieser Kreuzung eigentlich verboten, obwohl ich bestätigen kann, dass dies viele Fahrer nicht davon abhält, es trotzdem zu tun). Er hält sich von den Straßenbahngleisen fern und überquert sie, indem er der roten Linie folgt. Er wird seitlich von einer Straßenbahn angefahren, die direkt über die Kreuzung fährt (grüne Linie).

• Ordnen Sie sich auf die Straßenbahngleise ein und warten Sie auf eine Lücke im Gegenverkehr. Dies würde die Straßenbahnen stark verzögern und den Punkt ( oft ignorierter ) spezieller Fahrspuren zunichte machen, um die Bewegungen der Straßenbahnen zu beschleunigen.

  In der Abbildung unten möchte das blaue Auto nach links abbiegen. Er fährt auf die Straßenbahngleise, fährt in die Kreuzung ein und hält an, bis eine geeignete Lücke im Gegenverkehr entsteht (was den gesamten Ampelzyklus dauern kann). Eine ganze Straßenbahn voller Menschen, dargestellt durch die grüne Linie, hat Verspätung, während ein einzelnes Auto darauf wartet, abzubiegen.

Eine weitere Lösung bieten Hakenabbieger: rechtsabbiegende Fahrer aus dem Weg der Straßenbahn ausweichen und bis zur nächsten Signalphase warten lassen, bevor sie weiterfahren. Dadurch können Straßenbahnen ohne Verzögerung geradeaus weiterfahren und die Gefahr von Kollisionen von Rechtsabbiegern mit Straßenbahnen wird vermieden.

Hier bewegt sich das blaue Auto ganz nach rechts und weicht aus. Er muss warten, bis die Ampel umschaltet, bevor er weiterfährt; er kann den Hookturn erst nach dem Lichtwechsel vollenden. Es besteht keine Kollisionsgefahr mit der grünen Straßenbahn, da diese rot leuchtet, bevor das blaue Auto an der Reihe ist. Aufschlussreich ist auch dieses Video eines Busses aus Melbourne, der eine Hook-Turn vollführt.

Laut dem Artikel „ Managing Trams and Traffic at Intersections with Hook Turns “ ¹ (na ja, die Zusammenfassung, die ich im Moment sowieso nicht habe) verringern Hook Turns in Melbourne die Straßenbahnverzögerungen und sparen viel Zeit und die Verkehrsbehörde Millionen an Kosten, während sie gleichzeitig "eine bessere Sicherheitsleistung als herkömmliche Kreuzungen" bieten. Es hilft auch, dass 38 % der Fahrer vermeiden, Haken zu machen, was im Grunde die Schule der Verkehrstechnik ist, „wir machen etwas, das so nervig ist, dass es vielleicht ein paar von Ihnen einfach nicht tun werden“. Kurz gesagt, es geht sowohl um Sicherheit als auch um Effizienz.

In anderen Gebieten mit Straßenbahnen auf der Straße und ohne Hakenkurven ist es nicht ungewöhnlich, dass das Abbiegen über die Straßenbahngleise (Rechtsabbiegen in Ländern mit Linksverkehr, Linksabbiegen in Ländern mit Rechtsverkehr) verboten ist ganz oder nur während einer Linksabbiegepfeil -Signalphase erlaubt, was den Verkehr weiter verlangsamt, da alle anderen Fahrzeuge warten müssen, während die Linksabbiegungen stattfinden.

1: Currie, G., & Reynolds, J. (2011, Dezember). Verwalten von Straßenbahnen und Verkehr an Kreuzungen mit Hook Turns. Transportation Research Record: Zeitschrift des Transportation Research Board. Transportforschungsausschuss. https://doi.org/10.3141/2219-02

Du hast Recht. In Victoria war aus Gründen, die im Nebel der Zeit verloren gegangen sind, ursprünglich jede Rechtskurve eine Hakenkurve.

Mitte der 1950er Jahre wurde dies in die „Diamant“-Kurve geändert, und Diamanten wurden mit enormen Kosten auf praktisch jede größere und kleinere Vorstadtkreuzung gemalt, um uns zu trainieren. Daran erinnere ich mich gut.

Diagramm einer Diamantdrehung

Ursprünglich waren jedoch alle Kreuzungen, an denen Straßenbahnen kreuzen, davon ausgenommen, und dies wurde später weiter auf nur fünf City-Kreuzungen beschränkt: Swanston mit Flinders, Collins und Bourke sowie Elizabeth mit Collins und Bourke. Diese wurden als Hakenkurven belassen, um Straßenbahnen zu erleichtern. Irgendwann in den späten 1990er Jahren wurde dies auf die meisten Kreuzungen der Stadt mit Straßenbahnen „erneut“ ausgedehnt.

Die Grundidee ist, die Trams vor den Rechtsabbiegern zu räumen. Wenn Sie bereits über den Straßenbahngleisen zelten und darauf warten, rechts abzubiegen, ist es für ein anderes Fahrzeug, beispielsweise eine Straßenbahn, nicht legal, in die Kreuzung einzufahren, bis auf der anderen Seite Platz dafür ist, was möglicherweise niemals der Fall ist passieren, da Autos schneller in diese Position beschleunigen können als Straßenbahnen.

Der springende Punkt, der in der Beschreibung nicht ganz offensichtlich ist, ist, dass die Fahrzeuge, die zum Abbiegen warten, außerhalb des Verkehrsflusses warten. Das heißt, sie haben im Wesentlichen angehalten, während sie darauf warteten, abzubiegen, während der Vorwärtsverkehr weitergeht.

Sie biegen dann während des Signalwechsels ab, nachdem der Gegenverkehr gestoppt wurde.

Dies ist im Wesentlichen ähnlich wie in vielen US-Bundesstaaten, in denen es legal ist und erwartet wird, dass man wartet, um innerhalb der Kreuzung nach links abzubiegen. Der größte physische Unterschied, der die Abbiegespur ist, besteht zwischen den Fahrspuren.

Ganz einfach, damit das abbiegende Fahrzeug den Weiterverkehr nicht blockiert.

Dies wäre besser als Kommentar, aber ich habe mir noch keine Kommentarrechte zu diesem SE verdient :-) Es gibt eine zweite Definition von Hook Turn, die mir begegnet ist, als ich in Neuseeland Autofahren lernte (und erneut 30 Jahre später, als ich meinen HT bekam und Personenführerschein): Auf einer einspurigen Schnellstraße (z. B. einer Landstraße) darf eine Hakenwende verwendet werden, um sicher über die Gegenfahrbahn in eine Seitenstraße oder Fahrzeugeinfahrt zu biegen. ZB (links fahren) - bei Gegen- oder Folgeverkehr würde ich kurz vor dem Abbiegepunkt auf den linken Seitenstreifen anhalten und nach rechts weisen und warten, bis der Verkehr vorbei ist, bevor ich die Kurve beende. Dadurch wird vermieden, dass Sie auf der Fahrspur stehen bleiben. Um dies zu ermöglichen, gibt es an vielen ländlichen Kreuzungen breitere Seitenstreifen. Ich habe in der Praxis festgestellt, dass ich einen Schulbus fahre, es geht manchmal nicht - nachfolgender Verkehr ist hinter mir zum Stehen gekommen anstatt vorbei zu fahren. Ich mache amerikanische Videospiele dafür verantwortlich, wo es illegal ist, an Schulbussen vorbeizukommen.

Bei der Recherche fand ich jedoch heraus, dass die im oben verlinkten Wikipedia-Artikel beschriebene Art des Hookturns kürzlich in Neuseeland eingeführt wurde.

Der Grund sind „Straßenbahnen“. Rechtskurvenbewegungen, die dedizierte Phasen/Filterkurven erfordern, neigen dazu, den Straßenbahndurchsatz zu verzögern. Durch Hakenwenden können Kreuzungen einfach in zwei einfachen Phasen bewältigt werden, was die Effizienz für Straßenbahnen erhöht.