Was ist die Geschichte und der Prozess des Entwerfens neuer Wegpunkte und Atemwege?

In der Systemtheorie ist Emergenz das „Phänomen, bei dem größere Entitäten durch Wechselwirkungen zwischen kleineren oder einfacheren Entitäten entstehen, sodass die größeren Entitäten Eigenschaften aufweisen, die die kleineren/einfacheren Entitäten nicht aufweisen“.

Ich denke, das beschreibt am besten, wie das Luftraumdesign aus dem Nichts entstand.

Am Anfang...

Es gab Luftpost. Die Piloten hatten Schwierigkeiten, sich zurechtzufinden, obwohl der US-Postdienst beleuchtete Leuchtfeuer installierte, die die Hauptrouten verbanden.

Dann kam ein etwa 20-jähriger Junge namens Elrey Borge Jeppesen . Er machte einen Spickzettel, den jeder wollte. Die Luftfahrtkarten und der Vorläufer des AIM waren geboren. Er fügte sogar die Telefonnummern der Landwirte für Wetterberichte hinzu.

Das Handelsministerium finanzierte daraufhin ein besseres Atemwegssystem. Zuerst gab es den Vier-Gänge-Funkbereich , der VOR und NDB Platz machte. NDB ist jetzt in freier Wildbahn ausgestorben und VOR ist anfällig. GPS war die Geburtsstunde des freien Luftraums.

(SkyVector) Schwarzes Airways-Loch in Europa (Free Route-Implementierung).

Wer zeichnet die Karte?

Alle. Jedes Land gestaltet seinen Luftraum, aber da Lufträume gemeinsame Grenzen haben (sogar über Wasser), arbeiten die Länder auch zusammen. Artikel 68 des Übereinkommens von 1944 über die internationale Zivilluftfahrt besagt:

Jeder Vertragsstaat kann vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Übereinkommens die Flugroute bestimmen, die in seinem Hoheitsgebiet von internationalen Flugdiensten zu befolgen ist, sowie die Flughäfen, die von solchen Diensten benutzt werden dürfen.

Oder wie es das australische Ministerium für Infrastruktur und regionale Entwicklung ausdrückt:

Bevor eine Fluggesellschaft internationale Flüge in ein anderes Land durchführen kann, muss die Regierung zunächst eine Vereinbarung auf Vertragsebene mit der Regierung des Ziellandes aushandeln. Diese Verträge sind als bilaterale Luftverkehrsabkommen bekannt.

Das Ergebnis ist, dass die internationale Luftfahrt durch ein komplexes Netz von über 3000 ineinandergreifenden bilateralen Luftverkehrsabkommen reguliert wird.

Karte der bilateralen Luftverkehrsabkommen.

Internationale Gewässer

( Quelle )

In der Zivilluftfahrt teilen sich die Fluginformationsregionen (geboren um 1947) Grenzen. Sie sind nicht wie Hoheitsgewässer auf 12 NM vor der Küste beschränkt. Im Mittelmeer zum Beispiel teilen sich Ägypten und Griechenland eine Grenze. So auch Schottland und Norwegen über die Nordsee. Entlang der gemeinsamen Grenze befinden sich Wegpunkte, die von beiden Ländern geteilt werden, sie bilden die Ein-/Ausstiegspunkte zum/vom nationalen Flugsystem jedes Landkreises.

Grenzüberschreitende Fluglinien bilden regionale Netze, sie haben andere Präfixe als Fluglinien, die niemals eine FIR verlassen. Siehe: ICAO-Anhang 11.

Wirklich, wer zeichnet die Karte?

Der Flugsicherungsdienst (ANSP) jedes Landes arbeitet mit der nationalen Luftfahrtbehörde (NAA), anderen Ländern, Fluggesellschaften, ICAO, IATA usw. zusammen.

Ein Beispiel wäre, dass die FAA die Karte für den Luftraum NY/NJ/PHL neu zeichnet .

Jede ANSP oder NAA wird eine Airspace Design Unit haben, die unter anderem für die Analyse, das Design und die Simulation des Luftraumsystems verantwortlich ist. Richtlinien und Vorschriften existieren auf lokaler und internationaler Ebene für jeden Aspekt der Strecken- und Sektorgestaltung. Ein Beispiel wäre ICAO Annex 11.

Ein typisches Team und ein typischer Prozess (über icao.int ):

Dieser Vorgang dauert 280 Tage.

Je größer der Maßstab, desto kooperativer wird der Prozess, sehen Sie sich zum Beispiel diese Webseite zur Gestaltung des Luftraums für die EU an.

( Quelle ) Software für Luftraumdesign.

Nachfrage und Technologie

Angebot folgt Nachfrage. Über dem tibetischen Plateau zum Beispiel sieht man nicht viele Atemwege. Und natürlich sind die technologischen Fortschritte eine große treibende Kraft. Eine Krümmung in einem Atemweg aufgrund einer Bergkette, die ein VOR abschirmt, kann jetzt dank GPS, RNAV, RNP usw. verschwinden.