Was macht der Autopilot der Boeing 777, nachdem er den letzten programmierten Wegpunkt erreicht hat?

Der erste Punkt, den ich betonen möchte, ist, dass Sie den Autopiloten nicht programmieren. Sie programmieren das FMS (Flight Management System), das wie ein sehr großer Taschenrechner aussieht. In diesem Bild ist es das Gerät unter der Hand des damaligen Ersten Offiziers.

Über dem PFD (Primary Flight Display) sehen Sie das MCP (Mode Control Panel). Dies steuert die Modi, denen das Autopilotsystem folgt, hier ist ein weiteres Bild davon:

Typischerweise wird der gesamte Flugplan in das FMC programmiert und dann wird während verschiedener Flugphasen der Autopilot aktiviert, um bei der Navigation zu helfen.

Dieser Flugplan beinhaltet den Abflug, Wegpunkte oder Tracks auf der Strecke und dann im Allgemeinen die Ankunft am Zielort; aber das ist es - es enthält keine Informationen zur Start- und Landebahn usw. (da diese Änderungen unterliegen können).

Das FMC verwendet diese Informationen und andere Daten (Gewicht, Treibstoff, Temperatur, Wetter usw.), um einen Flugplan zu berechnen, der dann angezeigt wird; und der Pilot wird dann einen Flugplan auswählen und aktivieren.

Bei den meisten kommerziellen Flügen ist der Flugplan jedoch bereits von der Flugbetriebsabteilung in das FMC geladen und die Piloten wählen einfach den vordefinierten Flugplan aus. Das Eingeben eines großen Flugplans nimmt viel Zeit in Anspruch, so dass dieser bereits oft aus dem Flight Ops Center heruntergeladen wird.

In jeder Phase des Fluges kann der Autopilot aktiviert und aktiviert werden, um eines von vielen Dingen zu tun – entweder den Schub oder den Steuerkurs aufrechtzuerhalten oder den Steig-/Sinkflug zu steuern; oder folgen Sie dem Flugplan. Es kann auch während jeder Flugphase deaktiviert werden.

Wenn der Autopilot aktiviert ist und dem Flugplan des FMC folgt; dann folgt es nach dem letzten Wegpunkt der Richtung des Wegpunkts.

Wenn also der letzte Wegpunkt eine Warteschleife ist, wird er auf dieser Schleife fortgesetzt. Wenn der letzte Wegpunkt ein Marker war, wird er diesen Marker erreichen und dann mit diesem Kurs und dieser Geschwindigkeit weiterfahren; obwohl keine Befehle mehr vom FMC kommen (da es am Ende des programmierten Flugplans steht).

Beachten Sie, dass das Erreichen des Endes des Flugplans vom FMC den Autopiloten nicht deaktiviert; Es gibt viele andere Dinge, die das tun könnten.

All dies stammt aus meiner Zeit in einem 737- und 777-Simulator.

Der letzte Wegpunkt befindet sich normalerweise in einer Warteschleife, in der das Flugzeug im Kreis fliegt, bis der Pilot sich löst, um weiter zu landen.

Zum Beispiel wurde bei Helios-Flug 522 die Besatzung außer Gefecht gesetzt und das Flugzeug landete eine Stunde lang in einer Warteschleife, bis ihm der Treibstoff ausging. Dies war eine Boeing 737, aber ich stelle mir vor, dass die 777 dasselbe hat.

Wenn ein Boeing Jetliner das Ende der programmierten Flugplanspur erreicht, wobei der Autopilot auf Lateral NAV eingestellt ist und der Pilot nicht eingreift (was sich normalerweise an einer Terminalhilfe (VOR oder NDB) am Zielflughafen befindet); Der Autopilot bleibt aktiviert, der Tracking-Modus wird jedoch standardmäßig auf den zuletzt geflogenen Kurskurs in der letzten Navigationshilfe eingestellt und das Kursfenster wird geöffnet und zeigt die Ziffern an. Dann ist ein Eingreifen des Piloten erforderlich, um den Kurs oder die Verfolgung des Flugzeugs wie gewünscht oder von ATC angewiesen zu ändern.