Was sind einige Beispiele für Warngebiete und Sperrgebiete?

Ich werde Informationen für den US-Luftraum bereitstellen. Viele Länder, ICAO-Mitglieder, werden jedoch ähnliche Konzepte und Verfahren haben.

Kurze Antwort

Sie müssen kein Verfahren zum Betreten eines Warngebiets oder eines inaktiven eingeschränkten Luftraums befolgen. Im letzteren Fall müssen Sie sicherstellen, dass der Bereich tatsächlich inaktiv ist. Es ist eine sichere Praxis, die Aufsichtsbehörde des Gebiets zu kontaktieren, bevor Sie eine Warnung oder eine Einschränkung betreten.

Die längere Antwort unten entwickelt sich ein wenig um Lufträume mit besonderer Nutzung , die unter anderem Warn- und eingeschränkte Lufträume umfassen. Sie finden auch zwei Beispiele für diese Bereiche.

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Kontext

Der Luftraum über den USA ist für die Navigation geöffnet, ein Teil dieses Luftraums profitiert von Diensten der Flugsicherung (ATC), z. B. sichere Staffelung und Verkehrsinformationen.

Dieser kontrollierte Luftraum umfasst Flughafenbereiche und Luftstraßen sowie andere Interessengebiete. Es wird durch Luftvorschriften in Bezug auf Luftraumklassen geregelt . In den USA finden sich diese Vorschriften im Dokument 94 CFR 91 .

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Einige begrenzte Bereiche, die dauerhaft oder vorübergehend sein können, können verboten oder eingeschränkt werden. Zusammen bilden sie die Lufträume für besondere Nutzung (SUA)

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Lufträume mit besonderer Nutzung

SUA ( Wikipedia ):

Lufträume mit besonderer Nutzung umfassen: eingeschränkten Luftraum, verbotenen Luftraum, militärische Operationsgebiete (MOA), Warngebiete, Alarmgebiete, temporäre Flugbeschränkungen (TFR), nationale Sicherheitsgebiete und kontrollierte Schießgebiete.

Die SUA werden von der FAA repertorisiert: SUA-Website .

Sie können nach Namen suchen oder die Karte scannen. R bezeichnet einen eingeschränkten Luftraum und W einen Warnbereich.

Mehr über SUA: Kursnotizen, Dennis Seals, FAA

Ihre Frage beschränkt sich auf Warngebiete und eingeschränkten Luftraum.

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Eingeschränkter Luftraum

Wikipedia :

Sperrgebiete bezeichnen das Vorhandensein ungewöhnlicher, oft unsichtbarer Gefahren für Flugzeuge, wie z. B. Artilleriebeschuss, Luftbeschuss oder Lenkflugkörper. Das Eindringen in eingeschränkte Bereiche ohne Genehmigung der benutzenden oder kontrollierenden Behörde kann für das Flugzeug und seine Insassen äußerst gefährlich sein.

Siehe auch Kapitel 3−4−3. Sperrgebiete des FAA-AIM .

Betreten: Verboten, wenn aktiv, abhängig von der ATC-Freigabe von Fall zu Fall.

Für Bereiche, die eine geplante Aktivität haben, werden die Aktivierungszeiten im AIP veröffentlicht. Im inaktiven Zustand ist ein R-Gebiet genau wie jeder andere Ort der umgebenden Luftraumklasse. Wenn es aktiv ist, ist es einfach verboten, es zu betreten (obwohl die FAA auf Anfrage bestimmte Freigaben erteilen kann).

Bei VFR-Flügen ist die Kontaktaufnahme mit ATC vor dem Betreten eines inaktiven Sperrgebiets gemäß den Vorschriften nicht obligatorisch, aber eine bewährte Praxis in Bezug auf die Sicherheit. IFR-Flüge unter Überwachung des ATC sind nicht zum Betreten eines aktiven Sperrgebiets berechtigt.

Wikipedia :

Luftraumbeschränkungszonen sind möglicherweise nicht immer aktiv; In solchen Fällen stehen den Fliegern in der Regel Zeitpläne mit lokalen Daten und Zeiten zur Verfügung, die angeben, wann die Zone aktiv ist, und zu anderen Zeiten unterliegt der Luftraum dem normalen VFR/IFR-Betrieb für die entsprechende Luftraumklasse.

Die Aktivitätszeit kann für einige R-Bereiche außerplanmäßig erfolgen. Ein Zeitplan kann nicht veröffentlicht werden, in diesem Fall wird ein NOTAM verwendet, um Luftraumnutzer zu informieren.

Wikipedia :

Einige Zonen werden durch NOTAM aktiviert; Ein Beispiel ist R-2503D über Camp Pendleton in Südkalifornien zwischen San Diego und Los Angeles. Diese spezielle Zone, die bei 2000 Fuß über dem Meeresspiegel über dem größten Teil des südlichen Camp Pendleton beginnt, kann nur für eine bestimmte Anzahl von Tagen pro Jahr aktiv sein, sodass kleine Flugzeuge eine direkte Route über Land zwischen den beiden Metropolregionen fliegen können, anstatt umgeleitet zu werden Offshore oder in bergiges Gelände weiter im Landesinneren.

Beispiel: Sperrgebiete R-2501 um das Twentynine Palms Marine Corps Air Ground Combat Center :

GlobalSecurity.org :

Der Twentynine Palms Complex befindet sich in der südkalifornischen Wüste etwa 115 NMI nordöstlich von Los Angeles, CA. Der Twentynine Palms Complex bietet ein riesiges Land- und eingeschränktes Luftraumgebiet (R-2501) für den Einsatz scharfer Kampfmittel und das kombinierte Waffentraining von Infanterieeinheiten, gepanzerten Fahrzeugen, Artillerie und Luftunterstützung.

Der Komplex umfasst den folgenden instrumentierten Bereich: R-2501E

Die folgenden sind Ausbildungs- und Militärbetriebsgebiete (MOAs), die mit dem Twentynine Palms-Komplex verbunden sind:

• R-2501N
• R-2501W
• R-2501S
• Bristol-MOA
• Sundance-MOA
• Range Training Areas (RTA)

Beschreibung von R-2501N aus Bestellung JO 7400.8S :

R-2501N Bullion Mountains North, CA 
Boundaries.
Beginning at lat. 34°30'00"N., lon g. 116°26'23"W.;
to lat. 34°36'00"N., long. 116°28'03"W.;
to lat. 34°40'30"N., long. 116°29'43"W.;
to lat. 34°43'00"N., [...]
Designated altitudes. Unlimited.
Time of designation. Continuous.
Controlling agency. FAA, Los Angeles ARTCC.
Using agency. Commanding General, Marine Corps Base, Twentynine Palms, CA.

Dieses Gebiet um einen großen Militärkomplex ist rund um die Uhr (eingeschränkt) in jeder Höhe aktiv. Ein Pilot, der dieses Gebiet aus irgendeinem Grund betreten möchte, muss sich entweder an die Kontrollbehörde (Los Angeles ARTCC) oder an die verwendende Behörde (Marine Corps Base) wenden.

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Warnbereich

Kapitel 3−4−4. Warnbereiche des FAA-AIM .

Ein Warngebiet ist ein Luftraum mit definierten Abmessungen, der sich von drei Seemeilen von der Küste der USA nach außen erstreckt und Aktivitäten enthält, die für nicht teilnehmende Flugzeuge gefährlich sein können. Der Zweck solcher Warnbereiche besteht darin, nicht teilnehmende Piloten vor der potenziellen Gefahr zu warnen. Ein Warngebiet kann sich über inländischen oder internationalen Gewässern oder beidem befinden.

Betreten ohne besondere Genehmigung, kann jedoch gefährlich sein. Die Kontaktaufnahme mit ATC vor dem Betreten eines Warnbereichs ist gemäß den Vorschriften nicht obligatorisch, aber eine bewährte Vorgehensweise in Bezug auf die Sicherheit.

Beispiel: Pacific Missile Range Facility (PMRF) NS Barking Sands.

GlobalSecurity.org :

Das Gebiet um Kauai ist in Warngebiete unterteilt, wobei W-186 und W-188 von PMRF kontrolliert werden. Die Fleet Area Control and Surveillance Facility (FACSFAC) kontrolliert W-187, 189 und 190. Weltraum-, Luft- und Oberflächenverfolgung werden von PMRF-Präzisionsverfolgungsradarstandorten in Höhen von 75 Fuß, 1700 Fuß und 3800 Fuß durchgeführt Diese werden durch Radarsysteme unterstützt, die von Agenturen außerhalb des PMRF betrieben werden.

Beschreibung von W-188 aus Bestellung JO 7400.8S :

W-188 Hawaii, HI 
Boundaries. Beginning at lat. 21°58'19"N., long. 159°48'45"W.;
to lat. 21°58'27"N., long. 159°59'50"W.; [...]
Altitudes. Surface to unlimited. 
Times of use. Continuous. 
Controlling agency. FAA, FAA, Honolulu Control Facility. 
Using agency. Commander, Pacific Missile Range Facility, HI. 

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Mehr:

• Verwandte Frage: Kann ein Pilot durch ein Sperrgebiet fliegen, während er mit einem Victor Airway fliegt?

Sie dienen demselben grundlegenden Zweck, im Allgemeinen militärischen Übungsgebieten.

Der Unterschied besteht darin, dass Sperrgebiete über das ganze Land verteilt sind, die meisten eine Obergrenze von 18000 Fuß haben und im Allgemeinen isoliert sind, sodass das Herumfahren normalerweise nur eine kleine Umleitung darstellt. Sie entsprechen auch nur den US / FAA-Standards. Eingeschränkt unterscheiden sich von einem MOA in der Nutzungshäufigkeit und dem Aktivitätsgrad, daher müssen Sie sich nicht an die Aufsichtsbehörde wenden, bevor Sie ein MOA betreten (selbst wenn es aktiv ist) [aber Sie sollten es zu Ihrer eigenen Sicherheit tun], Sie müssen sich an den Kontrolleur wenden vor dem Betreten eines Sperrgebiets.

Warngebiete befinden sich über Küstengewässern und werden unter Berücksichtigung der ICAO-Standards betrieben, Warngebiete sind einzeln größer als Sperrgebiete und befinden sich meistens in einer fortlaufenden Reihe, sodass die Umrundung problematischer sein kann.

Die spezifischen Zeiten, Höhen und Kontakthäufigkeiten sind im Legendenteil der Karten mit geringer Höhe aufgeführt. Sie können nach einem regelmäßig veröffentlichten Zeitplan, der in der Diagrammlegende aufgeführt ist, oder nach Notam aktiv sein.