Wenn ich die Gabel meines Cyclocross-Fahrrads durch eine Bahngabel ersetzen würde, wie würde sich dies auf die Fahrradgeometrie auswirken? Wie würde sich die geänderte Geometrie auf das Fahrverhalten auswirken?
Ich gehe davon aus, dass die Streckengabel etwas kürzer und mit weniger Versatz als die aktuelle Gabel sein wird. Der Crosscheck hat typischerweise eine 400 mm lange Gabel mit 44 mm Versatz. Ich überlegte, sie gegen eine mürrische Dampfwalzengabel mit einem Achsabstand von 375 mm und einem Versatz von 38 mm auszutauschen, oder gegen eine Milwalkee-Bruiser-Gabel, die die gleiche Länge von 400 mm und einen Versatz von 32 mm hat, was mir bei 32-mm-Reifen eine Spur von etwa 75 mm geben würde.
Wie in anderen Antworten erwähnt, beeinflusst der Trail, wie das Fahrrad fährt. Ich stimme nicht unbedingt zu, dass eine höhere Trail-Nummer mehr Wendigkeit bedeutet. Die meisten Fahrräder haben heutzutage Trail-Nummern zwischen 60 und 66. Viel ältere Fahrräder hatten niedrige Trail-Nummern zwischen 35 und 50. Es gibt eine Reihe von Gründen für die Änderung. Ein Befürworter des Low-Trail-Handlings ist Jan Heine, der Herausgeber von Bicycle Quarterly.
Außerdem haben Crossbikes eine bestimmte Geometrie, um viel Platz für Schlamm und große Reifen zu lassen. Der Wechsel zu einem geraden Blatt, das viel kürzer ist, bedeutet kleinere Reifen, wahrscheinlich weniger als 28 mm, und Schwierigkeiten beim Anbringen von Kotflügeln.
http://janheine.wordpress.com/2011/02/10/eine-reise-der-entdeckung-teil-4-front-end-geometrie/
Hier ist ein Trail-Rechner, der hilfreich sein kann: http://yojimg.net/bike/web_tools/trailcalc.php
Aktualisieren:
Wenn Sie Ihre alten Winkel kennen, können Sie die neuen anhand einiger Formeln von Sheldons Website herausfinden: http://sheldonbrown.com/rinard/forklengths.htm
Sie können Ihre aktuellen Winkel normalerweise von der Anbieter-Website abrufen, Sie können unseren neuen Steuerrohrwinkel ermitteln. Sie können auch raten! Aber es gibt auch eine Formel:
[change in head angle] = arcsin [(old length - new length)/(wheel base)]
Ich wollte etwas Ähnliches mit meiner Aurora Elite machen, meine Gabel ist 400 mm (43 mm Versatz) und ich mag das Handling nicht (nicht stabil genug bei langen Fahrten, ermüdend). Dies waren meine Berechnungen:
Google tells me:
arcsin((400-375)/1024) in degrees
arcsin((400 - 375) / 1024) = 1.39896174 degrees
Old HT + 1.40 = 73.4 New HT
New Rake: 50mm
Results:
Tire Diameter 686mm
Wheel Circumference 2154mm
Trail 50mm
Wheel Flop 14mm
Mechanical Trail 48m
So, how do I figure out the new wheel base? The old rake was 43, the
new is 50, so we can guess the new wheelbase will be about 7mm
longer. Not quite, probably more like 5mm. So, we might get 10mm of
extra room infront of the toe-clip, as the fender is not up at the top
of the fender currently, and it will only move a couple of mm closer
to the tire, maybe 4mm? So, a real increase of 7-8mm infront of the
toe-clip, but that will be enough to get rid of the overlap.
Now, going with a 55mm rake, takes us into completely different
territory:
Results
Trail 45mm
Wheel Flop 12mm
Mechanical Trail 43mm
This is probably too much for a wide range of speeds, and speedy
decents.
Another factor that will change bike handling by using a shorter fork
will be a lower bottom brack and less trail, putting the bike closer
to a classic touring geometry.
http://www.cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/
http://davesbikeblog.squarespace.com/blog/2007/5/4/trail-fork-rake-and-a-little-bit-of-history.html
Weniger Gabelversatz allein bedeutet mehr Spur . Die Gabellänge und die Radgröße wirken sich jedoch auch darauf aus, daher müssten Sie alle Zahlen abrufen und möglicherweise herausziehen, um den endgültigen Unterschied in der Spur herauszufinden.
Mehr (längerer) Trail macht das Fahrrad stabiler (insbesondere bei Geschwindigkeit), aber weniger wendig. Touren- und Downhill-Bikes haben tendenziell mehr Trail, während City-Pendler-Bikes oder Sprint-/Criterium-Bikes weniger haben.
In einer perfekten Welt würde jedes Fahrrad aus einem FRAMESET zusammengesetzt, einem Rahmen-Gabel-Paar, das aufeinander abgestimmt ist. Mit einem Frameset können sehr relevante Parameter tatsächlich in das System ENTWICKELT werden, anstatt daraus abgeleitet zu werden. Die Hauptparameter, die von der Interaktion zwischen Gabel und Rahmen abhängen, sind meiner Meinung nach Tretlagerhöhe, Sitzrohrwinkel, Steuerrohrwinkel und natürlich der Nachlauf.
In der realen Welt werden jedes Mal, wenn eine Gabel in einem Fahrrad ausgetauscht wird, alle diese Designparameter, die zur Designzeit unabhängig sind, auf einmal geändert. Dies geschieht, weil sie nach dem Bau jedes Rahmens und jeder Gabel physisch miteinander gekoppelt werden.
Das Ersetzen einer Seriengabel durch eine kürzere (kleinerer Abstand von der Achse zur unteren Steuersatzschale) verringert die Tretlagerhöhe, erhöht den Sitzrohr- und Steuerrohrwinkel und verringert den Nachlauf. Das wäre im Allgemeinen mit einem eher leistungsorientierten Setup verbunden.
Hinzu kommt, dass die Vorbaulänge einen erheblichen Einfluss auf das Ansprechverhalten des Fahrverhaltens hat, da bei längeren Vorbauten die von den Armen aufgebrachte Kraft einen selbstzentrierenden Effekt hat, ähnlich dem Nachlaufeffekt beim Fork Trail. Wenn Sie den Sitzrohrwinkel ändern, um eine weiter nach vorne gerichtete Oberkörperposition zu erreichen, können sich weitere Anpassungen der Vorbaulänge bequem oder sogar notwendig anfühlen, und diese können sich auf das Handling auswirken, noch größer als die Gabelgeometrie an sich.
Letztendlich ist dies nicht nur eine sehr subtile und persönliche Angelegenheit der Interaktion zwischen Radfahrer und Fahrrad, sondern die tatsächliche Fähigkeit, diese Parameter abzustimmen, wird meistens durch die begrenzte Anzahl verfügbarer Gabeloptionen bestimmt.
Hoffe das hilft!
Benzo
Ken Hiatt
Heltonbiker
Benzo
Benzo
Batman