Wie entferne ich Aussparungen an Schaltkästen ohne Schweißpunkte?

Ich benutze einen Schraubendreher und eine große Zange. Sie haben eine schöne Arbeit beim Malen gemacht. Setzen Sie die Spitze des Schraubendrehers oben oder unten an, die Stützen sind links und rechts. Dann schlage ich ein paar Mal mit einem Hammer darauf und es beginnt sich zu biegen, um eine Öffnung zu erzwingen. Wenn ich es groß genug bekomme, benutze ich normalerweise eine Hochleistungs-Nadelzange und biege es dann ein paar Mal hin und her und es bricht frei. Wenn ich den größeren Ring heraus haben möchte, benutze ich eine Zange mit Feststellbacken und es wird ohne viele Probleme herauskommen. Die Krümmung an den Backen wirkt gegen die andere Seite, was mir einen mechanischen Vorteil verschafft. Ich weiß, es gibt andere Möglichkeiten, aber das funktioniert am besten für mich.

Die übliche Methode ist das Eintreiben eines Schraubendrehers mit einer Lineer-Zange.

Es scheint, dass der Werksstempel nicht immer (oder vielleicht immer nicht) innerhalb der praktikablen Toleranz liegt und nicht ausreichend gestanzt ist. Es kann leicht sein, den Kragen für die kleinere Armatur zu beschädigen, wenn man versucht, nur die innere Aussparung auszuschlagen. Ich habe immer 7/8" und 1 1/8" Lochsägen in meiner Werkzeugtasche und wenn die Ko's nach den ersten paar gut platzierten Hähnen keine Bewegung zeigen, zücke ich die Akku-Bohrmaschine. Oft lösen sie sich, während sie nur das Pilotloch bohren.