Bei einigen Fly-by-Wire-Systemen habe ich festgestellt, dass es keine Trimmung im herkömmlichen Sinne gibt. Ich glaube, das liegt daran, dass die Kräfte, die der Pilot auf dem Steuerknüppel spürt, künstlich sind. Mir wurde gesagt, dass diese Fly-by-Wire-Systeme eine Aufzug-Entladefunktion haben, die den H-Stab bewegt.
Kann jemand erklären, wie die Aufzugsentladefunktion implementiert wird?
Erzeugt das künstliche Gefühlssystem Kraft als Reaktion auf Fluggeschwindigkeit und vertikale Beschleunigung? (wie den Piloten für jeden Knoten / jedes G aus dem getrimmten Zustand heraus härter drücken zu lassen?)
Ist Trimmung bei FBW-Systemen notwendig und wenn ja, wie setzt das Fly-by-Wire-System die Trimmung um?
Zum ersten Punkt aus dem Lufthansa Technical Training Manual for 777 , Seite 30:
Höhenruder-Entlastungsfunktion Funktioniert nur in den AirCommands, um zu bestimmen, wann sich das Höhenruder nicht länger als zwei Sekunden in der neutralen Position befindet. Befiehlt dem horizontalen Stabilisator, sich in Abhängigkeit von der Fluggeschwindigkeit zu bewegen. Die Bewegung des horizontalen Stabilisators bewirkt dann, dass sich das Höhenruder in die neutrale Position bewegt
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