Wie wird das Hauptfahrwerk der 737 vor Witterungseinflüssen geschützt?

Flugzeugvereisung wird nicht durch Eis in Wolken verursacht, sondern durch unterkühlte Wassertröpfchen ( Quelle ). Sie frieren beim Aufprall auf eine Oberfläche ein, die eine Stelle mit Null-Strömungsgeschwindigkeit hat, meistens an der Vorderkante des Flügels.

Eis sammelt sich auf jeder exponierten Frontfläche des Flugzeugs – nicht nur auf den Flügeln, dem Propeller und der Windschutzscheibe, sondern auch auf den Antennen, Lüftungsschlitzen, Einlässen und Motorhauben. Es baut sich im Flug auf, wo keine Hitze oder Stiefel es erreichen können. Es kann dazu führen, dass Antennen so stark vibrieren, dass sie brechen. Unter mittelschweren bis schweren Bedingungen kann ein Leichtflugzeug so vereisen, dass ein Weiterflug unmöglich ist. Das Flugzeug kann bei viel höheren Geschwindigkeiten und niedrigeren Anstellwinkeln als normal abwürgen. Es kann unkontrolliert rollen oder nicken, und eine Wiederherstellung kann unmöglich sein. Quelle

Das Fahrwerk als solches ist nicht schlechter als ein normales Fahrwerk. Die B737 hat die auf Ihrem ersten Foto sichtbaren Radkappen nach außen abzudecken und darf ohne diese nicht fliegen. Wenn Vereisung ein Problem gewesen wäre, würde sich die gleiche Sorge auf zugefrorene Fahrwerkstüren erstrecken. Fahrwerksschächte sind ohnehin drucklos und sehr kalt.

Die meisten Flugzeuge haben Abdeckungen (Kappen), um das Fahrwerk von der umgebenden Luft zu isolieren, um eine Vereisung zu verhindern. Verkehrsflugzeuge erreichen Höhen bis zu 35000 Fuß (und in einigen Fällen vielleicht mehr) und die Temperaturen können 80 Grad unter Null fallen. Wenn das Fahrwerk in solchen Fällen mit Kappen versehen und von der freien Strömung isoliert ist, hält die im Fahrwerksschacht gespeicherte Wärme der Hydraulik und die Reibung in den Reifen beim Start das Fahrwerk warm und schützt es somit vor Vereisung ( Quelle ).

Die Wärme aus den Hydraulikleitungen des Flugzeugs im Radkasten sowie die in den Reifen gespeicherte Wärme hätten dem blinden Passagier helfen können, zu überleben, als das Flugzeug in Höhen mit Minusgraden stieg, berichtete die FAA.

Bei Flugzeugen wie dem oben gezeigten besteht die Möglichkeit, dass das Fahrwerk vereist. Wenn dies geschieht, kann dies zu einer Reihe von Problemen führen. Probleme, die vom Schleudern bei der Landung bis zum verklemmten Fahrwerk reichen. Normalerweise reicht der Temperaturanstieg vor der Landung beim Sinkflug eines Flugzeugs aus, um das Fahrwerk zu enteisen, aber wenn dies nicht geschieht, müssen Piloten das Vereisungsproblem im Flug selbst angehen. Quelle

Wenn die Oberflächentemperaturen so niedrig sind, dass gefrorene Ablagerungen vorhanden sein können, überlegen Sie, ob die Mechanismen möglicherweise während des Fluges eingefroren sind, als Folge eines vorherigen längeren Rollens durch Matsch oder nassen Schnee. Ein längerer Flug über dem Gefrierpunkt kann dazu führen, dass das Fahrwerk in der eingefahrenen Position einfriert. Dies ist bei den meisten modernen kommerziellen Transportflugzeugen weniger ein Problem, bei denen die Fahrwerksschächte weitgehend von Türen umschlossen sind, es sei denn, das Einfahren/Ausfahren ist im Gange, ist jedoch ein relativ häufiges Ereignis bei Flugzeugen wie dem LOCKHEED AC-130 Spectre. Wenn der Verdacht besteht, dass das Rollen durch Schneematsch oder nassen Schnee zu Ablagerungen geführt haben könnte, die an den Fahrwerksbaugruppen haften, kann es ratsam sein, das Fahrwerk nach dem ersten Einfahren nach dem Start zu wechseln, um zu versuchen, Ablagerungen abzulösen.