Wie könnte die Erkennung von Verlängerungskabeln im Tesla Roadster implementiert werden?

Googeln findet Beweise dafür, dass das Elektroauto Tesla Roadster Fälle erkennen kann, wenn es über ein Verlängerungskabel angeschlossen ist.

Auf dieser Seite sind insbesondere die Fehlercodes 937 und 9 aufgeführt, die „Verlängerungskabel erkannt“ bedeuten. Und dieser Beitrag besagt, dass bei Verwendung eines Kabels mit einem Querschnitt von 2,5 Quadratmillimetern in jedem Draht das Aufladen problemlos funktioniert, aber wenn ein Kabel mit einem Querschnitt von 1,5 Quadratmillimetern in jedem Draht verwendet wird, zeigt das Auto die Meldung „Verlängerungskabel erkannt“ an .

Jetzt sagt der letztere Beitrag, dass es an einem bemerkenswerten Spannungsabfall an einem dünneren Kabel liegt. Sieht vernünftig aus, aber die niedrigere Spannung am Fahrzeugende des Kabels kann darauf zurückzuführen sein, dass die Netzspannung unter den Nennwert abfällt, nicht auf einen Spannungsabfall im Kabel.

Wie kann eine solche Prüfung so implementiert werden, dass sie nur dünne Drähte erkennt und Fälle mit niedriger Netzspannung ignoriert?

Sind Sie sicher, dass der gleiche Fehler nicht aufgrund einer zu niedrigen Spannung an der Stromquelle erzeugt wird? Eine einfache Methode, um festzustellen, ob die Spannung niedrig oder das Netzkabel zu hochohmig ist, besteht darin, ganz kurz einen niederohmigen Pfad (im Wesentlichen ein Kurzschluss) zu öffnen und den Strom durch ihn zu messen. Bei niedriger Spannung wäre der Strom immer noch relativ unbeschränkt, so dass ein Design, das beispielsweise 15 Ampere für diesen Impuls zulässt, die 15 Ampere sehen würde. Bei dünneren Kabeln oder Verlängerungskabeln wäre dies nicht unbedingt so. Daher Erkennung möglich.
Der Laderegler des Fahrzeugs kann die Last auch ausschalten und die Leerlaufspannung des Ladegeräts überwachen. Ohne Stromaufnahme würde die Drahtstärke im Verlängerungskabel die Leerlaufspannungsmessung nicht stören. Erneut Bereitstellung von Daten, um die Erkennung von Verlängerungskabeln durchführbar zu machen.

Antworten (1)

Das Auto kann eine variable Strommenge ziehen. Indem gemessen wird, wie stark sich die Spannung bei zwei verschiedenen Strompegeln ändert, kann zwischen niedriger Quellenspannung (niedrige Netzspannung) und hoher Quellenimpedanz (kleines Verlängerungskabel) unterschieden werden.

Was ist, wenn die Netzspannung nach der „Low-Current“-Messung ansteigt und dadurch der Spannungsabfall kompensiert wird?
Dies würde eine sehr bestimmte Zeit und einen bestimmten Wert der Netzspannungsänderung erfordern - Sie könnten es wahrscheinlich absichtlich vortäuschen, aber es ist sehr, sehr unwahrscheinlich, dass es zufällig passiert.
@sharptooth Sie tun es mehrmals, weisen Ausreißer zurück und berechnen den Durchschnitt.
Ich verstehe es nicht wirklich. Warum sollte der Spannungsabfall bei verschiedenen Strömen unterschiedlich sein, wenn der Widerstand gleich ist?
Aufgrund des Ohmschen Gesetzes: V = I*R. Der Spannungsabfall am Serienwiderstand ist proportional zum Strom durch ihn.
Liegt das daran, dass ich den Lastwiderstand ändern muss, um den Strom zu ändern, und sich somit der Gesamtwiderstand ändert?
Wie könnte die Erkennung von Verlängerungskabeln im Tesla Roadster implementiert werden?
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