Wie startet man ein Düsentriebwerk, wenn das Startventil geschlossen klemmt?

Lektüre des A380-Schulungshandbuchs, Ausgabe 01, 01. September 2008, Abschnitt 5 – Triebwerksstarts, Unterabschnitte 5.8.6 (Triebwerksstartventil klemmt geschlossen),

5.8.6 Motorstartventil klemmt geschlossen

1. ECAM-Aktionen – ENGINE MASTER OFF.
2. MEL prüfen und in Verbindung mit LAE über die Situation informieren, um den manuellen Betrieb des Startventils vorzubereiten.
3. Für den manuellen Betrieb des Startventils an den Motoren Nr. 2 und Nr. 4 muss der benachbarte Motor (falls bereits in Betrieb) abgeschaltet werden, um LAE den Zugriff auf das manuelle Start-Override-Verfahren auf der Backbordseite des betroffenen Motors zu ermöglichen.
4. Da das CAB Pb auf dem RMP für die Cockpit-, Boden- und Kabinenbesatzung gleich ist, raten Sie der Kabinenbesatzung, das Kabinen-Interphone während des Verfahrens nicht zu verwenden.
5. Wenn Sie bereit sind, führen Sie die normale Motorstartsequenz durch:
   a) Motorstartwähler auf IGN/START.
   b) Motorhaupthebel auf ON.
   c) LAE befehlen, STARTVENTIL ZU ÖFFNEN UND GEÖFFNET ZU HALTEN.
   d) Bei 50 % N3 Befehl LAE, VENTIL SCHLIESSEN STARTEN.
   e) Überwachen Sie die Motorparameter genau, bis sie sich stabilisiert haben.
6. Benachrichtigen Sie die Kabinenbesatzung nach Abschluss des Verfahrens.
7. Im Flug ist nur Windmühlenstart verfügbar.

Glossar ( bitte bei Bedarf korrigieren ):
ECAM = Electronic Centralized Aircraft Monitor
LAE = Licensed Aircraft Engineer
CAB = Cabin
Pb = Pushbutton
RMP = Radio Management Panel
IGN = Zündung
N1/N2/N3 = N1 ist LP (Niederdruckstufe), N2 ist IP (Zwischendruckstufe), N3 ist HP (Hochdruckstufe)
MEL = Minimum Equipment List

1. ECAM zeigt "ENG MASTER X ........ OFF" an (X ist der Motor mit festsitzendem Ventil) (A320-Display zeigt nur zwei Motoren anstelle von vier) (Die Meldung erscheint im unteren linken Quadranten .)

2. Überprüfen Sie die Mindestausrüstungsliste (MEL), um festzustellen, ob der Motorverlust GO, GO IF oder NO GO ist. Wenn der Fehler nicht in der MEL enthalten ist, wird er standardmäßig als NO GO klassifiziert. Benachrichtigen Sie den lizenzierten Flugzeugingenieur (LAE) vor Ort über die Warnmeldung, um das Verfahren zur manuellen Betätigung des Startventils vorzubereiten.

3. Wenn der Motor mit dem festsitzenden Ventil Nr. 2 (linke Seite innen) oder Nr. 4 (rechte Seite außen) ist, muss der benachbarte Motor abgestellt werden, bevor mit dem manuellen Startverfahren begonnen werden kann. (Dies liegt daran, dass der Ingenieur auf die linke Seite des Motors zugreifen muss und aus Sicherheitsgründen der andere Motor, der hinter ihm wäre, abgeschaltet werden muss. Wenn der Fehler am linken Außenborder (Nr. 1) liegt, dann würde der Ingenieur es tun auf der anderen Seite des Motors als Nr. 2, sodass Nr. 2 nicht abgeschaltet werden muss.)

4. Da der Cabin Pushbutton (CAB Pb) auf dem Radio Management Panel (RMP) dem Cockpit, dem Cabin Crew-Bereich UND dem Bodenschaltkreis gemeinsam ist, sollte der Pilot der Cabin Crew raten, das Cabin Interphone während des Verfahrens nicht zu verwenden. (Wenn der Pilot und der Ingenieur über das Starten des Motors sprechen (oder nicht), möchten sie nicht, dass ein Flugbegleiter gleichzeitig über das Starten von Vorflugsachen spricht. Wenn der Ingenieur das Wort Start hört, könnte er fälschlicherweise annehmen es war der Pilot.)

5. Wenn Pilot und Ingenieur bereit sind, beginnen Sie die normale Motorstartsequenz mit Änderungen:

   a) Drehen Sie den Motorstartwähler auf IGN/START. (Dies ist ein Panel von einem A320, daher werden nur zwei Triebwerke gezeigt.)

   b) Stellen Sie den Motorhaupthebel (für den fehlerhaften Motor) auf ON. (Dies ist ein Panel von einem A320, daher werden nur zwei Triebwerke gezeigt.)

   c) Befehlen Sie dem Techniker über die Sprechanlage, das Startventil manuell zu öffnen und offen zu halten. (Ich habe noch keinen Schaltplan für einen Beispielmotor gesucht und gefunden, sorry. Wie in anderen Diagrammen / Antworten gezeigt, könnte es sich um einen Steckschlüssel usw. handeln.)

   d) Beobachten Sie die Motorwarnanzeige. (Wieder A320, nur zwei Triebwerke.) (Dies ist ein A380, N3 wird angezeigt.) Sobald N3 auf 50 % hochgefahren ist, befehlen Sie dem Ingenieur über die Sprechanlage, das Startventil manuell zu schließen.

   e) Überwachen Sie die Motorparameter genau, bis alle richtig stabil sind.

   f) Nachdem der Techniker den Motor geschlossen und den Bereich verlassen hat, starten Sie die anderen Motoren, falls einer gemäß Schritt 3 abgeschaltet wurde.

6. Teilen Sie der Kabinenbesatzung über die Kabinensprechanlage mit, dass der Vorgang abgeschlossen ist. (damit sie bei Bedarf wieder die Gegensprechanlage benutzen können.)

7. Wenn der Motor während des Fluges ausgefallen ist und beim Neustart eine Ventilklemmwarnung angezeigt wurde, wäre das alles nicht möglich. Zu diesem Zeitpunkt besteht die einzige Möglichkeit, den Motor neu zu starten, darin, einen Windmühlenstart zu versuchen (unter Verwendung des Luftstroms durch den Motor, um den Motor zu drehen). Dafür gibt es andere Verfahren.

Außerdem habe ich noch keine Motorschaltpläne, um zu zeigen, was der LAE tatsächlich tut.

Zumindest bei der 747 mit P&W-Motoren gab es ein Verfahren, bei dem ein Mechaniker das Startventil am Motor manuell öffnen und schließen konnte, wenn die Aktivierung des Startventils vom Cockpit aus fehlschlug. Offensichtlich mussten Sie mit dem Mechaniker kommunizieren, um ihm zu sagen, wann er es schließen soll. Ich musste es nie wirklich machen und nur ein paar Mal in der Sim.

Um dies ein wenig zu erweitern. Einige Startventile haben eine Übersteuerung, die ein Werkzeug erfordert, zum Beispiel eine 3/8-Ratsche (erstes Bild). Während andere einen Druckknopf verwenden, um den normalen elektrisch betriebenen Solenoid zu überschreiben (zweites Bild).

Hier ist ein Unfallbericht darüber, was passiert, wenn alles schief geht.

Die kurze Antwort ist, dass es ein Loch in der Triebwerksgondel gibt, das ist das Gehäuse, das Sie um das Triebwerk herum sehen. Der Mechaniker steckt ein Werkzeug, normalerweise eine 3/8-Zoll-Stecknussverlängerung, die an einem Ratschenschlüssel befestigt ist, durch das Loch und in eine Aufnahme am Starterventil. Dann drehen sie den Schraubenschlüssel und überbrücken das festsitzende Ventil. Der Pilot kann dann durch das Loch gehen typisches Startverfahren Der Vorgang ist für alle Motoren gleich, jedoch muss zur Sicherheit des Mechanikers möglicherweise ein benachbarter Motor abgeschaltet werden.