Wie wirkt sich die Position von Wirbelgeneratoren auf Triebwerksverkleidungen auf den Flug aus?

Ich weiß, was Wirbelgeneratoren (VGs) tun. Meine Frage ist: Wie kommt es, dass einige Flugzeuge VGs auf beiden Seiten des Triebwerks haben, während andere Flugzeuge sie nur auf der Innenseite haben?

In diesem Bild der Boeing 737 befindet sich beispielsweise ein Wirbelgenerator nur im Inneren des Triebwerks:

Boeing 737

Im Gegenteil, der Airbus A319 hat sie auf beiden Seiten:

A319

Was ist diese Art von VG-Name? Ich meine, diese VG hat einen besonderen Namen. Weiß jemand???

Antworten (2)

Der Wirbelgenerator hilft nur bei hohem Anstellwinkel, indem er den Luftstrom zwischen Gondel und Flügel anregt. Im Reiseflug erzeugt es zusätzlichen Widerstand ohne großen Nutzen, besonders wenn die Gondel-Flügel-Kombination gut entworfen wurde.

In der Landekonfiguration kann es jedoch helfen, die minimale Fluggeschwindigkeit um mehrere Knoten zu senken und kürzere Landungen zu ermöglichen. Jetzt muss der Flugzeughersteller entscheiden, was mehr wert ist: Kürzere Feldlänge oder etwas weniger Reisewiderstand.

Die Boeing 737 startete mit einem viel schlankeren Triebwerk und hatte ein sehr kurzes Fahrwerk, als sparsamere Triebwerke auf den Markt kamen. Um seine birnenförmigen Triebwerksgondeln zu entwickeln, war viel Gehirn- und Rechenleistung erforderlich, und der Vortex-Generator wurde zu einem wesentlichen Bestandteil davon. An der Innenseite hilft es, den Strömungsweg zwischen Tragfläche, Rumpf und Gondel frei von abgelöster Luft zu halten, während außen ein zweiter Generator nur einen geringen Unterschied machen würde.

Warum haben der Airbus und der C19 sie dann auf beiden Seiten? Der C19 hat sie sogar auf den Außenbordmotoren.
@ROIMaison: Ich schätze, du meinst den C-17. Ich frage mich selbst - das ist ein Versagens-Eingeständnis der Aerodynamiker. Schließlich wurden beide Flugzeuge von Anfang an mit ihren jeweiligen Triebwerken konstruiert. Siehe meinen Kommentar unter dieser Antwort .
Wenn es nur während der Reise den Luftwiderstand erhöht, wäre es wirtschaftlich, es wie andere auftriebsverstärkende Geräte einziehbar zu machen? Das heißt, wenn in der Gondel Platz für die Hydraulik ist.
@TomMcW: Ihr "wenn" ist gerechtfertigt - es gibt wenig Platz für einen Rückzugsmechanismus. Dieser Mechanismus müsste redundant sein, um im Falle eines einzelnen Ausfalls einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten - schließlich verhält sich das Flugzeug mit asymmetrischen Wirbelgeneratoren während der Landung auf seltsame Weise.

Um die vorherige Antwort zu ergänzen, erzeugen Leitschaufeln an Gondeln bei hohem Anstellwinkel einen Wirbel, der dann über den Flügel geht. Dies wirkt effektiv als Grenzschichtzaun, der die Strömung in Spannweitenrichtung über den Flügel reduziert, wodurch der Auftrieb verbessert und die Strömungsabrissgeschwindigkeit bei hoher AoA (dh niedriger Geschwindigkeit) verbessert wird. Die energetisierte Strömung verbessert auch den Abwind in dem Bereich des Flügels, in dem aufgrund der Triebwerksaufhängung kein Vorflügel vorhanden ist.

Wie wirkt sich die Position von Wirbelgeneratoren auf Triebwerksverkleidungen auf den Flug aus?
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