Woher weiß ich, welche Flughäfen ILS haben und für welche Start- und Landebahnen?

Ich fliege seit Jahren, aber etwas, das ich nicht herausfinden kann, ist, wie ich als Pilot weiß, ob ein Flughafen, zu dem ich gehe, ILS hat, welche Landebahnen es haben würden und warum nur einige es haben, aber die anderen Seite der gleichen Landebahn nicht? (Dh RWY 9 hat ILS, aber 27 nicht und sie verwenden dieselbe Frequenz.) Muss ich nach etwas Bestimmtem suchen, wie Localizer vs. Localizer DME usw.?

Antworten (4)

Es gibt veröffentlichte Instrumentenanflugverfahren für alle Flughäfen, die von einem Instrumentenanflug bedient werden. Diese werden allgemein als Anflugplatten bezeichnet. (In Papierform). Ihr lokaler Pilotladen sollte sie haben, oder Sie können online bestellen.

Suchen Sie einfach im Abschnitt nach dem Flughafen, den Sie ansteuern, und alle verfügbaren Anflüge werden dort angezeigt. Suchen Sie nach denen für die verwendete Landebahn und wählen Sie eine aus, die Ihren Ausrüstungskapazitäten entspricht. Das sollten Sie bei ATC anfordern. (Nachdem Sie natürlich Ihre Instrumentenbewertung erhalten haben!)

Wenn Sie eine Tablet-EFB-Anwendung und das entsprechende Abonnement haben, können sie auf Ihrem Gerät aufgerufen werden.

Ihre Frage, ob der ILS-Gleitpfad auf der Gegenbahn nicht verfügbar ist, wurde wahrscheinlich schon einmal beantwortet, aber die beste Antwort ist, dass dafür ein separater Sender erforderlich ist, der mehr Geld kostet und je nach Bedarf und Nutzung gerechtfertigt werden muss. (Dh vielleicht wird die Landebahn ohne GS von Winden begünstigt, wenn das Wetter normalerweise klar ist ...)

Es sollte beachtet werden, dass die Anflugtafeln normalerweise irgendwo im Internet zu finden sind, aber um den Anflug tatsächlich zu fliegen, sind Sie gesetzlich verpflichtet, sie von einer offiziellen Quelle zu beziehen und das neueste Update zu haben (damit klar ist, wer ist verpflichtet, sie auf dem neuesten Stand zu halten, und haftet, wenn dies nicht der Fall ist).
So viel ist offensichtlich und kommt mit dem Training.

Ein guter Ausgangspunkt, um die gesuchten Informationen zu erhalten, ist das Flughafen-/Einrichtungsverzeichnis, und NOTAMS gibt Ihnen die tatsächliche Verfügbarkeit auf täglicher Basis.

Einige RWYs haben einen Localiser BackCourse- Ansatz – LOC BC RWXX;

Wenn RW 9 ein ILS hat, hat derselbe Localizer einen Back Course (BC), der auf der Mittellinie des RW 27 Approach liegt. Jeder Localizer hat einen Hintergang. Offensichtlich wird es dieselbe Frequenz des reziproken ILS haben, da es sich um dieselbe Übertragung handelt.

Ein BC stellt keinen ILS-Anflug dar, es ist ein Nicht-ILS-Anflug oder in anderer Terminologie ein Nicht-Präzisionsanflug. Es hat keine vertikale Führung. Minima wären daher unpräzise.

Hier ist ein Diagramm für einen RW08 ILS und darunter der reziproke RW26 LOC BC:

ILSRW 08

LOC BC RW 26

Eine weitere Option, nach der Sie vielleicht suchen, ist „Circle to Land“, wo Sie eine Freigabe wie „Cleared for the ILS Approach 09, Circle To Land 27“ erhalten würden.

Beide oben genannten Punkte haben ihre Vorbehalte wie, aber nicht beschränkt auf:

  • BC – Verfahren/Systeme zur Eliminierung der umgekehrten Erfassung des Lokalisierer-Abweichungsbalkens oder der Lokalisierer-„Raute“ während des BC-Anflugs. Im Allgemeinen ist bei großen Jets der aktuellen Generation, solange der FC (Front Course) des ILS eingestellt ist, während das BC geflogen wird, die Erfassung korrekt, während das BC geflogen wird, das aus der FMC-DATENBANK mit Namen ausgewählt wurde. Dies ist möglicherweise kontraintuitiv für das Einrichten/Fliegen eines VOR-Kurses. In einigen Flugzeugen wird der Back Course eingestellt und ein BC-„Knopf“ wird verwendet, um eine korrekte Erfassung sicherzustellen. Sie müssen die Handbücher und Verfahren des Unternehmens überprüfen.
  • Kreisen – Einstellen der Kreisflughöhe anstelle der ILS-Entscheidungshöhe als Entscheidungspunkt, an dem Sie eine angemessene visuelle Referenz haben, um fortzufahren oder umzugehen.
  • Circling - kann als zulässiges Verfahren eine Genehmigung/Annahme durch die FAA erfordern.

Wenn Sie diese Verfahren nicht bereits regelmäßig angewendet haben, können Sie nie genug Vorbereitung / Übung durchführen.

Wenn Sie versuchen, während der Flugplanung einen einfachen Weg zu finden, um ILS-Anflüge in Ihrem beabsichtigten Fluggebiet zu lokalisieren, können Sie versuchen, Web-Tools wie SkyVector zu verwenden . Wenn Sie auf einen beliebigen Punkt auf dem Abschnitt oder der Karte tippen, die Sie verwenden, wird eine Liste mit interessanten Punkten angezeigt. Wenn Sie auf einen Flughafennamen tippen, wird eine Liste der Instrumentenverfahren für diesen Flughafen angezeigt. Von dort aus wird es einfach sein, ILSs zu finden. Im Cockpit, wo der Internetzugang spärlich sein wird, wird eine dedizierte Tablet-App wie ForeFlight ähnlich funktionieren.

Wenn Sie sich im Vereinigten Königreich befinden, können die Flugplatzschilder und Informationen von NATS auf dieser Website heruntergeladen werden . Sie sind auch in gedruckter Form in Veröffentlichungen wie dieser erhältlich

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