Gestern habe ich endlich Zeit gefunden, mir den Hochofen genauer anzuschauen.

Gasdruck

Ich begann damit, den eingehenden Gasdruck mit einem Gasdruckmesser zu messen. Ich fand, dass es 6 WC ( Zoll Wassersäule ) war, was gut innerhalb des akzeptablen Bereichs liegt, der auf dem Ofen angegeben ist.

Schmutzige Lücke

Als nächstes sah ich mir die Funkenstrecke selbst genauer an und beobachtete genau, wie der Funke erzeugt wurde. Ich habe den Funken sogar mit meiner Videokamera aufgenommen, wodurch ich ziemlich nah heranzoomen konnte. Zu diesem Zeitpunkt bemerkte ich ein wenig Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden und fragte mich, ob es so einfach sein könnte ...

Reinigung der Lücke

Ich schnappte mir ein bisschen Schleifpapier mit 220er Körnung und reinigte die Elektroden ein wenig. Stahlwolle ist wahrscheinlich das Werkzeug der Wahl für diesen Job, aber ich hatte gerade keine zur Hand (noch nicht ausgepackt).

Erfolg!

Nach mehrmaligem Testen der Pilotzündung scheint das Problem behoben zu sein. Wir hatten letzte Nacht eine kalte Nacht, und der Ofen hat die ganze Nacht gut geheizt. Während ich dies schreibe, hat der Ofen gerade wieder erfolgreich einen Zyklus durchlaufen.

Aktualisieren

Ich habe dieses YouTube-Video von Grayfurnaceman gefunden , das das Problem genau beschreibt und besagt, dass die einzige Lösung darin besteht, die Baugruppe auszutauschen. Ich werde die Pilotbaugruppe ersetzen, sobald das Wetter wärmer wird, also werden wir sehen, ob das das Problem löst.

Das Anblasen einer Gaszündflamme oder eines Brenners zum Anzünden bedeutet im Allgemeinen, dass der Gasdruck zu hoch oder das Luft/Brennstoff-Gemisch zu fett ist. Die meisten Piloten haben keinen Luftmischer, weil der Kraftstofffluss so gering ist, dass keiner benötigt wird, so dass der Hochdruck das Problem bleibt.

Sieht so aus, als ob nicht genügend Gas in den Weg des Zünders gelangt. Dies könnte an einer teilweisen Blockierung des Brennerlochs am nächsten zum Zünder liegen. Wann haben Sie das letzte Mal die Brenner abgebürstet oder zumindest den Müll aus der Brennbox mit einem umgekehrten Staubsauger geblasen? Sie bauen im Laufe der Jahre Mist an, was zu Problemen führen kann, wie Sie sie erleben.

-Während du da drin bist. Prüfen Sie, ob die Lager des Gebläsemotors geölt werden müssen. Die Hersteller verstecken diese Informationen manchmal auf einem Aufkleber, den Sie nicht sehen können, bis Sie den Ofen tatsächlich öffnen.

---Situation: Die Zündflamme zündet nicht mit der elektronischen Zündung, aber sobald sie angezündet ist, ist es viel wahrscheinlicher, dass der Ofen in naher Zukunft (dh in 24 oder 36 Stunden) immer wieder zündet.---

Start des Primers: Die Wahrscheinlichkeit, dass die Zündflamme zündet, hängt von der vorhandenen Gasmenge, dem Kraftstoff-Luft-Verhältnis und dem Vorhandensein eines ausreichenden Zündfunkens ab. Wenn drei fehlen, zündet die Zündflamme nicht.

Das Folgende sind Schätzungen:
1) Wenn die Zündflamme (wenn gezündet) groß genug ist, um etwa 3/8 Zoll des Thermoelements zu verschlingen, dann ist dies ein guter Indikator dafür, dass ausreichend Gas austritt.
2) Wenn Sie ein gutes Tick-Tick-Tick hören können, ist das ein Hinweis darauf, dass irgendwo ein Funke vorhanden ist.
3) Obwohl eine schöne blaue (nicht gelbe) Flamme ein gutes Kraftstoff-Luft-Verhältnis anzeigen würde, bedeutet dies nicht, dass das Kraftstoff-Luft-Verhältnis am Punkt des Funkenbogens richtig/ideal war. Das Brennstoff:Luft-Verhältnis variiert je nach Ort und Temperatur – das heißt: Die (unsichtbare) Wolke aus unbeleuchtetem Brennstoff:Luft, die gezündet werden soll, hat in verschiedenen Teilen der Wolke unterschiedliche Brennstoff:Luft-Verhältnisse.

Wenn Sie das Tick-Tick-Tick eines Funkens hören können und alle anderen der oben genannten Punkte vorhanden und in Ordnung sind, kann es sein, dass der Funke nicht im Weg des richtigen Kraftstoff-Luft-Gemisches ist.

Wissenswertes über den Funkenbogen: Der Lichtbogenweg geht durch den Weg des geringsten Widerstands. Je nach Ort kann Ruß die Funkenintensität und die „Idealität“ des Funkenortes entweder erhöhen oder verringern. Aufgrund dieser Variabilität (dh unbekannt), die der Kohlenstoff aufweisen kann, ist es am besten, eine im Allgemeinen saubere Oberfläche zu haben. (Suchen Sie hier nicht nach „sauber“ sauber, sondern eher nach „kein Ruß, kein wahrnehmbarer Kohlenstoff“.) Es ist wichtig, weder das Thermoelement noch die Funkenelektrode zu schleifen. Sie haben oft Beschichtungen, die gegen Oxidation beständig sind. Wenn die Beschichtung weggeschliffen wird, hält das Teil nicht so lange.

Ende der Grundierung

+++++++++ Einige der folgenden Aussagen gehen davon aus, dass das Pilotlicht entweder aufgrund eines Winkelakts angezündet wurde ;-) oder weil es manuell angezündet wurde.

Wenn die Pilotflamme beim Brennen nicht groß genug ist und alle anderen Bedingungen gut sind, ist die austretende Gasmenge unzureichend. Dies kann durch zu geringes Volumen aufgrund der Einstellung des Ventils verursacht werden, ABER wenn es in der Vergangenheit gut funktioniert hat und niemand die Ventileinstellung reduziert hat, dann ist es sehr wahrscheinlich, dass dies die Ursache ist. Berücksichtigen Sie in diesem Fall, dass die mögliche Ursache eine verstopfte Öffnung ist. Erwägen Sie, sich YouTube-Videos anzusehen, in denen erklärt wird, wie die Öffnung an der Zündflammenbaugruppe gereinigt wird.

Wenn die Zündflamme die falsche Farbe hat (dh gelb), ist die Ursache das falsche Kraftstoff-Luft-Gemisch oder dass Fremdkörper die Flamme erreichen.

+++++++++ Einige der folgenden Aussagen gehen davon aus, dass der Ort des Funkens und die Oberfläche aller Komponenten des Zünders zu sehen waren.

Tut mir leid, ich werde sehr schläfrig – es ist ziemlich spät. Muss schlafen gehen. Vielleicht melde ich mich morgen nochmal an und füge mehr Text hinzu.

Hatte das gleiche Problem. Die Funkenstrecke hat den Piloten zeitweise nicht gezündet. Ich habe lange damit gelebt und bei Bedarf manuell mit einem Grillanzünder angezündet, dann wurde das Problem schlimmer, als der Pilot die Brenner vorzeitig abschaltete, bevor er auf Temperatur kam. Beauftragte einen Heizungsreparaturmann, um das Problem zu beheben. Er ersetzte die Funken- / Pilotbaugruppe. Hatte das gleiche Zündproblem, nachdem er dieses Teil ersetzt hatte, und er kam ein zweites Mal heraus, um den Funken irgendwie einzustellen ... nicht sicher, was er getan hat, aber er brauchte ungefähr 20 Minuten zum Testen und jetzt scheint es sofort zu leuchten. Ich hatte nicht genug Zeit, um zu sehen, ob er es zu 100 % gelöst hat, aber erste Tests scheinen viel besser zu sein. Dies ist ein originaler 30 Jahre alter Ofen ... Ersatzteile scheinen teuer und es ist vielleicht an der Zeit, auf etwas Moderneres umzusteigen.