Apollo 6, Grund für vorzeitigen Triebwerksausfall von zwei Triebwerken der zweiten Stufe von Saturn V?

Ich habe verschiedene Versionen in den englischen und deutschen Wikipedia-Artikeln über den Apollo-6-Flug gefunden.

"Das zweite Triebwerk wurde vom Steuerungssystem fälschlicherweise deaktiviert, weil die Steuerungsleitungen zwischen den beiden Triebwerken vertauscht waren."

Übersetzung: Der zweite Motor wurde aufgrund vertauschter Steuerkabel zwischen den beiden Motoren fälschlicherweise abgeschaltet.

In der englischen Version geht es nur um zwei unabhängige Motorabschaltungen.

Ich habe keine anderen Quellen gefunden, die die deutsche Version bestätigen. Ein solcher Verkabelungsfehler wäre nur schwer anhand von Telemetriedaten nachzuweisen. Aber was könnte den Fehler nach dem Flug noch beweisen? Gibt es weitere Informationen über das Abschalten des Apollo 6-Triebwerks?

Antworten (1)

Die offizielle NASA-Geschichte der Saturn-Fahrzeuge „ Stages to Saturn “, S. 361-362 stimmt darin überein, dass es sich um ein falsch verdrahtetes Steuerkabel handelte.

..die Low-Thrust-Sensorausrüstung löste eine Sequenz zum Abschalten des Motors aus, indem die Kraftstoff- und Oxidationsmittelventile geschlossen wurden. Die elektrische Sequenz zum Schließen des LOX-Ventils Nummer zwei ging fälschlicherweise zu Nummer drei über. Durch das Schließen des Kraftstoffventils für Motor Nummer zwei und des Sauerstoffventils für Motor Nummer drei wurden beide Motoren abgeschaltet.

(Das zweite Vorkommen von „sequence“ scheint ein Fehler zu sein; es sollte wahrscheinlich „signal“ lauten.)

Ich habe die Druckversion des Buches, aber in der Onlineversion ist es auf dieser Seite (suchen Sie nach [362]).

In diesem Kapitel wird auch ausführlich auf die Bodenerkundung über die Telemetriedaten eingegangen. Die Hauptursache war ein Bruch der Zündertreibstoffleitungen aufgrund von Resonanzschwingungen. Bodentests hatten den Ausfallmodus nicht identifiziert, da beim Zünden der Motoren in einer Atmosphäre Luft, die sich auf den Leitungen verflüssigte, die Schwingung ausreichend dämpfte, um einen Ausfall zu verhindern.

In diesem Dokument gibt es eine äußerst detaillierte Analyse des Fehlers , die mir gerade in der hervorragenden Antwort auf diese Frage aufgefallen ist: Wie verbreitet ist die Möglichkeit, einen ausgefallenen Motor durch Gimbaling zu kompensieren?

„Schließlich beschlossen die Techniker von Rocketdyne, die Leitungen in einer Vakuumkammer zu testen, in enger Simulation der Umgebung, in der der Fehler auftrat. Acht Leitungen wurden für den Test in einer Vakuumkammer eingerichtet, und die Ingenieure begannen, flüssigen Wasserstoff mit Betriebsraten und durch sie zu pumpen Vor Ablauf von 100 Sekunden brach jede der acht Leitungen; jedes Mal trat der Fehler in einem der Balgabschnitte auf. Durch die Verwendung von Filmaufnahmen, die während wiederholter Vakuumkammertests gewonnen wurden, konnte Rocketdyne schließlich die Fehler erklären. Nur Tests im Vakuum konnten den Bruch reproduzieren.
Die alten und neuen Treibladungslinien sind in diesem Bild rechts dargestellt. Die alten Linien mit Faltenbälgen, die neuen ohne. Hier wird die Flüssigluftdämpfung von Balgschwingungen gezeigt . Bilder sind Teil dieser Seite .
Das Problem des resonanten Vibrationsbruchs zeigte sich während der Bodentests des J-2-Triebwerks nicht. Der Erstflug der Saturn V während der Apollo-4-Mission wurde nicht beeinflusst. Beim nächsten Saturn-V-Flug für Apollo 6 brach nur eine von fünf Treibladungsleitungen. Beim folgenden ersten bemannten Flug mit einer Saturn V für Apollo 8 (Erstflug zum Mond) wurden die modifizierten Leinen ohne Balgabschnitte verwendet. Beim Bodentest in einer Vakuumkammer fielen jedoch alle acht getesteten Kraftstoffleitungen aus. Es wurden drei zusätzliche Bodentests des J-2-Motors durchgeführt, um die neu gestalteten Kraftstoffleitungen zu überprüfen.
@Uwe ... und die vorherigen Tests wurden bei Luftdruck auf Meereshöhe durchgeführt, denke ich?
@DaveGremlin ja, die vorherigen Motortests wurden bei Luftdruck auf Meereshöhe durchgeführt. Die für die zweite und dritte Stufe verwendeten großen J-2-Triebwerke konnten nicht in einer Vakuumkammer brenngetestet werden.
Apollo 6, Grund für vorzeitigen Triebwerksausfall von zwei Triebwerken der zweiten Stufe von Saturn V?
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