Auswahl von TVS-Dioden für die Automobilindustrie

Ich suche Rat zum Schutz meiner Schaltung vor transienten Spannungen und Verpolung. Ich plane, eine unidirektionale TVS-Diode zusammen mit einer Sicherung zu verwenden (Sicherung direkt von der Batterie und TVS parallel zur Last). Die Idee ist: Normale Transienten, die in einer Automobilumgebung zu finden sind, werden an Masse gesendet, wenn die TVS-Klemmen und Wenn der Strom falsch angeschlossen wird, wird die Sicherung durchbrennen. Dann kann ich die Sicherung problemlos austauschen.

Ich habe diese Methode gewählt, weil sie einfach ist und weil es sich um eine Schaltung mit relativ hoher Leistung handelt (15 A Dauerstrom, abgesichert bei 20 A).

Die normale Betriebsspannung, die ich erwarte, liegt bei etwa 14,6 V. Die niedrigste bewertete Komponente in meiner Schaltung ist ein IC mit einer Nennspannung von 40 V. Was die Auswahl der TVS-Nennspannung betrifft - ich denke, das ist der einfache Teil. Wählen Sie eine Reverse-Standoff-Spannung von etwa 20 V, eine Durchbruchspannung von etwa 25 V und eine Klemmspannung von etwa 30 V. Dies gibt mir etwas Spielraum bei der Eingangsspannung und schützt dennoch den IC.

Meine Hauptsorge betrifft den Teil mit umgekehrter Polarität. Wie wähle ich die Diodenleistung basierend auf den wenigen Sekunden aus, in denen sie kurzgeschlossen wird, bevor die Sicherung durchbrennt? Ich nehme an, dass TVS-Dioden nicht für Dauerstrom jeglicher Art ausgelegt sind und möglicherweise beschädigt werden, während sie darauf warten, dass eine Sicherung durchbrennt.

Gibt es eine bessere, ähnlich einfache Möglichkeit, die Schaltung zu schützen, ohne Verluste oder parasitäre Abflüsse einzuführen?

Welche Teilenummer hat deine Sicherung?
Es gibt so viele Variablen. Art und Zustand der Batterie. Länge und Stärke des Drahtes. Vf vs. If bei sehr hohem If. Etc. Etc. Am besten testen Sie es. Meine Vermutung ist, dass selbst eine 20-A-Sicherung bei Verpolung in weniger als 100 ms durchbrennt. Es ist auch ziemlich einfach, die "umgedrehte MOSFET"-Methode zum Bereitstellen eines Verpolungsschutzes zu verwenden. Achten Sie nur darauf, das Vgs-Maximum auf dem MOSFET nicht zu überschreiten.
@BeB00 Es ist eine Standard-Flachsicherung für Kraftfahrzeuge - wie die Serie 0297 von Littelfuse. littelfuse.com/~/media/automotive/datasheets/fuses/…

Antworten (1)

Sie können dafür einfach eine normale Diode (na ja, nicht ganz normal , aber in der Nähe) parallel verwenden. Es kann jedoch besser sein, eine Verpolungsschutzschaltung in Betracht zu ziehen, als zu versuchen, eine riesige Sicherung durchzubrennen.

Wenn Ihre Sicherung ein paar Sekunden braucht, um bei beispielsweise 50 A durchzubrennen, sind das ungefähr 1 V * 50 A * 3 Sekunden = 150 J, was eine ziemlich große Wärmemenge ist. Auf dieser Ebene müssen Sie physikalische Faktoren wie die Nähe der Diode zu anderen Komponenten, Kühlkörper usw. berücksichtigen.

Dies ist eine einfache Schaltung, es gibt komplexere oder ICs, die das für Sie erledigen. Ihr hoher Strom bedeutet, dass Sie einen guten Mosfet benötigen, aber das ist nicht wirklich ein Problem ( zum Beispiel ).

Eine andere Sache, die Sie vielleicht in Betracht ziehen sollten, sind Load Dumps . Diese Hochspannungsimpulse transportieren riesige Mengen an Energie und werden die meisten TVS-Geräte, die Sie vernünftigerweise verwenden würden, explodieren lassen. Ich würde einige Nachforschungen in Ihrem System anstellen, um zu sehen, ob diese auf Ihrem Gerät vorhanden sein können, und mich mit ISO16750-2 befassen . Ist das etwas, das Sie wirklich verkaufen werden? Oder nur eine einmalige Sache, die Sie machen möchten? Wenn letzteres der Fall ist, können Sie möglicherweise damit davonkommen, Load Dumps zu ignorieren.

Eine 20-A-Sicherung kann bei 50 A nicht schnell durchbrennen. Da haben Sie recht. Aber eine Diode, die über eine Autobatterie in Vorwärtsrichtung vorgespannt ist, wird wahrscheinlich zu mehr Ampere führen. Vielleicht sogar 200 Ampere. Da sollte die Sicherung ziemlich schnell durchbrennen.
@mkeith das Problem ist dann, dass Ihre Diode jetzt mit 200 A zu tun hat, was ziemlich intensiv ist. Das allgemeine Problem bei dieser Art von Schaltung ist, dass Sie nicht wirklich wissen, was die Obergrenze des Stroms ist. 1000 A aus einer Autobatterie sind sicherlich erreichbar, und wer weiß, was in diesem Szenario passieren würde (die Diode würde beispielsweise sicherlich um mehr als 1 V abfallen). Wie schnell würde die Sicherung durchbrennen? Wäre es schnell genug, um eine Beschädigung der Diode zu verhindern? Wahrscheinlich? Wer weiß
Je höher der Strom, desto besser im Hinblick auf die Race-Condition zwischen Sicherung und Diode. Je höher der Strom, desto wahrscheinlicher ist es, dass zuerst die Sicherung durchbrennt. Je niedriger der Strom, desto wahrscheinlicher wird die Diode zuerst durchbrennen. Höherer Strom ist also gut.
Persönlich wäre ich ohne den Verpolungsschutz in Ordnung (einfach richtig anschließen, um Himmels willen). Aber MOSFET-basierte Verpolung ist einfach hinzuzufügen und sollte großartig funktionieren.
@BeB00 Ich möchte alles, was ich mache, mit der Absicht entwerfen, es zu verkaufen, ob ich es am Ende mache oder nicht, nur damit ich lerne, es richtig zu machen. Richtiges Sein – eine halbwegs effiziente Methode, ohne das Rad neu zu erfinden. Ich habe eine ähnliche Schaltung mit einem normalen alten Fernseher parallel ohne Probleme verwendet, aber noch nie einen Lastabwurftest durchgeführt. Batterie abklemmen bei laufendem Motor halte ich für relativ unüblich?
@BeB00 In Bezug auf die TVS-Explosion habe ich auf dieses Dokument m.littelfuse.com/~/media/electronics/application_notes/… verwiesen , das darauf hindeutet, dass ihre TVS-Dioden die Standards für die verschiedenen Überspannungstypen erfüllen. Ich könnte aber etwas vermissen...
ISO7637 ( compel.ru/wordpress/wp-content/uploads/2017/05/… ) Impulse sind viel weniger anspruchsvoll als ISO16750. Ich habe keine Diode gesehen, die für einen Volllast-Dump ausgelegt ist (insbesondere 4.6.4 Test A), die technisch bis zu 2,5 kJ Energie liefern kann (obwohl dies das absolute Maximum ist). Die können aber existieren... Welche Prüfnormen Sie aber einhalten wollen, bleibt Ihnen überlassen. Ich kenne mich mit den CE-Anforderungen für die Automobilindustrie nicht besonders gut aus, aber in den USA brauchen Sie technisch gesehen nichts davon, es hängt nur davon ab, wie sehr Sie möchten, dass Ihr System funktioniert