Während das Aufspringen auf einen fahrenden Zug für einen gesunden jungen Erwachsenen vernünftig erscheint, erscheint das Aufspringen auf zweihundert ein wenig übertrieben und gefährlich ...

Ich würde mir auch vorstellen, dass die meisten Leute, die eine Fernreise unternehmen, Gepäck mitbringen. Ich bin mir sicher, dass ich ungehindert zu einem langsam fahrenden Zug joggen könnte, aber etwas weniger sicher, wenn ich dies mit einem Koffer in jeder Hand tun würde. Und für einen Familienurlaub mit den Krümelfressern käme ich gar nicht infrage.

Darüber hinaus müssen Sie die Treibstoff-/Energiekosten berücksichtigen, die damit verbunden sind, 200 Züge in ständiger Bewegung zu halten, ganz zu schweigen davon, dass jeder Zug den Planeten vollständig umkreist. Das ist eine schrecklich große Investition, nur um Passagiere zu bewegen. Sie könnten Fracht nicht realistisch von einem Zug zum nächsten transportieren.

Zusätzlich zu den Treibstoffkosten hätten Sie einige ziemlich große Wartungsprobleme ... Die Züge würden die gesamte Strecke abdecken, sodass Reparaturen an einem beliebigen Streckenabschnitt das Abschalten des gesamten Systems und das Entfernen mehrerer Waggons bedeuten, bevor die Reparaturen überhaupt beginnen könnten . Ebenso würde die Reparatur und Wartung der einzelnen Züge bedeuten, dass zumindest der größte Teil des Systems stillgelegt werden müsste.

Dann gibt es das Worst-Case-Szenario ...

Sollte einer der Züge entgleisen, sehen Sie einen wirklich, wirklich, wirklich hässlichen Dominoeffekt. Ihre Züge müssten sehr nahe beieinander fahren, damit die Fahrgäste zwischen ihnen hin- und herspringen können ... Stellen Sie sich vor, jemand lässt sein Gepäck auf das Gleis fallen und springt. Eine Hartmetall-Aktentasche rutscht unter das Rad ... Das Auto kippt gerade genug, um gegen den nächstschnelleren Zug zu stoßen, der wiederum den nächsten stößt, und so weiter ... Diese winzige Welle könnte und würde sich wahrscheinlich zu einem Tsunami des Schleifens entwickeln Metall verdrehen.

Siehe: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Derailment

Ich mag irgendwie die Idee eines endlosen Zuges, der den Planeten umkreist, der jedoch niemals anhält , also habe ich mir ein alternatives System ausgedacht. Anstatt 200 Umrundungszüge zu haben, könnten Sie einen mit mehreren „Zubringer“-Zügen ausprobieren.

Grundsätzlich haben Sie Ihre Hauptlinie (rot), die mit einer relativ schnellen und konstanten Geschwindigkeit fährt. Dann haben Sie Neben- oder Zubringerzüge (blau) wie folgt:

Ihre rote Linie hält nie, aber Ihre blauen Linien verhalten sich mehr oder weniger wie normale Züge. Die blauen Linien halten regelmäßig an Bahnhöfen, laden Passagiere und Fracht ein und beschleunigen dann mehrere Kilometer lang, um der Geschwindigkeit der roten Linie zu entsprechen, sodass zwischen den beiden fahrenden Zügen ein "Hard Dock" -Verfahren stattfinden kann, an dem Passagiere und Fracht übergeben werden zwischen den beiden Zügen.

Diese Art von System könnte einige der oben erwähnten Sicherheitsbedenken minimieren und würde wesentlich weniger Energie benötigen.

Ein ähnliches Konzept wurde in anderen Antworten erwähnt, aber eine Möglichkeit, einen Zug wie diesen rentabel zu machen, besteht darin, Pods an Bahnhöfen zu haben, die an den Hauptzug "andocken", anstatt dass viele Züge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fahren. Es würde eine Phase der Beschleunigung geben, gefolgt von einer festen Verriegelung des Pods.

Hier ist ein Beispiel, bei dem an jeder Station ein Pod an der Spitze eines Zuges andockt .

Die Passagiere würden dann von der Kapsel heruntersteigen, um in den Zug einzusteigen. Der Pod wird dann entriegelt und auf Null abgebremst, sobald er zur nächsten Station kommt.

Während der Pod in der Animation auf Schienen gezeigt wird, könnte dies leicht ein anderer Fahrzeugtyp sein. Ein Beispiel könnte eine autonome Drohne sein, die ungefähr die gleiche Bewegung ausführt wie der Pod auf Schienen, aber leicht über dem Zug schwebt, ohne dass ein zweiter Schienensatz beteiligt ist. Dies würde das System physikalisch vereinfachen und moderne Fortschritte in der Computertechnik nutzen.

Das Kernkonzept hier ist, dass Sie aus Gründen der Energieeffizienz eine kleine Masse beschleunigen wollen, um auf den großen Massenzug mit konstanter Geschwindigkeit zu treffen.

Gleiswartung: Diese ist eigentlich einfach zu lösen. Jeder ist festgefahren, was ein Zug ist: zwei Räder auf zwei Schienen. Machen wir mal einen anderen Zug: Vier Räder auf vier Schienen.

Jetzt können die Wartungsmannschaften darunter vorbeikommen und (vorsichtig!) jeden Schienenabschnitt entfernen und ersetzen. Ebenso kann eine Zugbesatzung ein Paneel öffnen und jedes Rad herausheben. Bei ausreichend modularem Aufbau kann jedes bewegliche Teil während der Fahrt ausgetauscht werden.

Dies reduziert das Problem auf den Umgang mit Korrosion und Metallermüdung im Rahmen eines Zugteils. Um dies zu lösen, haben Sie einige spezielle Waggons, die einen ganzen Waggon aufnehmen, ihn für die schwere Wartung oder sogar den vollständigen Austausch vom Gleis heben und ihn dann abstellen und zum nächsten Waggon vorrücken.

Sicherheit beim Übergang zum nächsten Auto: Bringen wir noch ein paar Räder am Zug an – diesmal an der Seite. Zusätzlich zum Boden fährt jedes Auto "auf" seinen Nachbarn. Dies dient lediglich dazu, einen sehr genauen Abstand zu diesem Nachbarn einzuhalten - der Abstand zwischen den Autos beträgt nur einen Bruchteil eines Zolls. Beachten Sie, dass Sie an anderer Stelle im Auto Wärmeausdehnungsfähigkeit haben müssen, oder das Ganze wird zu einer spektakulären Katastrophe, wenn es sich erwärmt.

5 km/h ist ein Unterschied, der klein genug ist, dass ein gesunder Erwachsener kein Problem damit hätte, die Kluft zu überqueren. Es sollte nicht schwieriger zu navigieren sein als heutige Slidewalks. Dies wäre jedoch ein großes Problem für junge, ältere und gebrechliche oder behinderte Menschen. Sie würden sehr viele Menschen in Elektrorollstühle zwingen, die sonst durchaus in der Lage wären, sich alleine fortzubewegen.

Außerdem würde es einer unglaublich friedlichen Welt bedürfen, damit so etwas tolerierbar wäre. Stellen Sie sich vor, wie zerstörerisch eine Bombe mitten im Geschehen wäre.

Ich kann mir auch nur schwer vorstellen, welches Verkehrsaufkommen ein solches System sinnvoll machen würde. Für die Kosten eines solchen Systems könnten Sie eine große Anzahl von Bahnhöfen nach dem Vorbild von ( jrcraton ) bauen, außer mit mehreren Gleisen, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen. (Die schnelleren Strecken hätten Stationen, die weiter voneinander entfernt sind. (Ihre 1000-km/h-Strecke hat einen Mindestabstand von 10 km zwischen den Stationen, vorausgesetzt, ein System mit verschiedenen Kapseln, die verstärkt und verlangsamt werden. Ich rechne mit einem halben G auf dem Schub.)

Wenn Sie sein System der Kapselfahrt oben nicht mögen, haben Sie einfach separate angetriebene Zugwagen. Der Wagen kurbelt auf einem Parallelgleis an, wenn er schnell genug fährt, schaltet er um und schließt sich an die Spitze des Zuges an. Der Heckwagen wird abgesetzt und verzögert in die nächste Station. (Zwei Gleise bedeuten 20 km Abstand für einen 1000-km/h-Zug.) Dies erfordert, dass sich die Fahrgäste im Zug bewegen, obwohl sie sich nicht so schnell bewegen müssen – jedes Auto hätte eine große elektronische Tafel, die anzeigt, wohin es fuhr, wenn Ihr Auto ist im Zug, Sie setzen sich dort hin. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie mit der Geschwindigkeit eines Waggons pro Minute weitergehen. (Was darauf hindeutet, dass es einige langsame Züge geben würde - der Bahnhofsabstand wäre länger als normal, ein geringerer Schub und eine geringere Gehgeschwindigkeit wären erforderlich, um dem abwerfenden Schwanz voraus zu bleiben.)

Ich habe mir einen besseren Weg ausgedacht, um die Züge zu bauen:

Baue zwei Arten von Waggons. Ein Auto ist zum Ein- und Aussteigen, eines zum Reisen. Sie steigen in einen Waggon, er wird auf die Geschwindigkeit des Zielzuges beschleunigt und fährt vor ihn, wo er an den Zug koppelt. Die Hauptfahrgleise haben 4 Schienen, nicht zwei, der Bordwagen fährt auf den inneren zwei Schienen. Die beiden äußeren Schienen halten einen anderen Wagen, der sich immer mit hoher Geschwindigkeit bewegt und den Einstiegswagen umgibt. Die Einstiegswagen bewegen sich leichtlangsamer als die permanenten, also rutschen sie langsam nach hinten, die Geschwindigkeit wäre ungefähr eine Autolänge pro Minute. Sobald sich der Einstiegswagen im Hauptwagen befindet, können Sie dorthin übergehen. Die Hauptwagen beherbergen Dinge wie Toiletten und vielleicht einige Geschäfte. Jeder Einstiegswagen hat ein Schild, das angibt, wohin er fahren wird, wenn er sich löst. Wenn Ihr Ziel auftaucht, setzen Sie sich in diesen Wagen.

Die Hauptzüge kämen in unterschiedlichen Geschwindigkeiten, die Gleisführung wechselt zwischen den zwei Gleisen für die Einstiegswagen und den vier Gleisen der Hauptstrecken. Der Zug mit der höchsten Geschwindigkeit wäre wahrscheinlich nur durch Einsteigen von Waggons zugänglich, die von einem Zug mit niedrigerer Geschwindigkeit umsteigen.

Herkömmliche Stadtbahnen erreichen eine Kapazitätsgrenze basierend darauf, wie lange ein Zug zum Be- und Entladen in einem Bahnhof stehen muss. Dieses System kann jedoch eine große Anzahl von Zügen auf der Strecke unterstützen, obwohl jeder Bahnhof immer noch eine Kapazitätsgrenze hat (wenn auch viel höher als bei einem herkömmlichen Design) und die Notwendigkeit, häufige Bahnhöfe bereitzustellen, keine Geschwindigkeitsbegrenzung festlegt auf den Gesamttransit.

Ich denke, vier Züge wären ungefähr das praktische Limit: 20 km/h, 80 km/h, 320 km/h und was auch immer die Ingenieure tun können, ohne Machprobleme zu verursachen.

Bei 200 Zügen und einem Geschwindigkeitsunterschied von 5 km/h zwischen ihnen fährt der schnellste Zug nur mit 1.000 km/h. Das ist kaum schneller als ein Passagierjet, der etwa 870 km/h schnell ist, was den erheblichen Aufwand und die Unannehmlichkeiten nicht wert zu sein scheint.

Sie bräuchten ein Schleusensystem, bei dem Personen, die von Zug zu Zug reisen, in eine Kapsel steigen würden.

Sobald sich die Türen hinter Ihnen geschlossen haben, sendet der Zug, in dem sich Ihre Passagiere befinden, ein Signal an einen Pod im Zielzug, damit ein passender Pod zum aktuellen Zug verlängert wird. Sobald die beiden Pods ausgerichtet sind, wird der Quell-Pod aus der Quelle gezogen Zug näher am Zielzug. Wenn die Passagiere von der Gondel zum Zielzug abfuhren, würden sich die Türen hinter ihnen schließen und die Gondeln würden wieder herausfahren und die Gondel zurück zum Quellzug ablegen.

Jeder Zug könnte auf seiner Quellenseite Spuren und Lücken haben, um eine Neupositionierung der Hülsen zu ermöglichen.

Dieses System würde vollständige Sicherheit beim Umsteigen von Zug zu Zug bieten, da es sogar jemand im Rollstuhl tun könnte.

Unabhängig davon, welche Art von System Sie verwenden, ist eine Wartung erforderlich. Die Wartung kann in zwei Kategorien unterteilt werden, die Wartung der Autos und der Strecken. Apauls Idee, einen separaten Speed-Matching-Zug nur zum Einsteigen zu haben, macht die Wartung viel, viel einfacher. Das System von Hunderten von parallelen Zügen bedeutet, dass die inneren Züge und Gleise völlig unzugänglich sind.

Wenn Sie einen Zubringerzug zum Einsteigen von Fahrgästen haben, warum tauschen die Zubringerzüge dann nicht ganze Waggons aus? Ein oder mehrere Waggons verlassen das Gleis und werden gleichzeitig durch neue Waggons mit neuen Passagieren und neuer Fracht ersetzt. Dadurch können die Autos zur Wartung entfernt werden.

Dies stellt einige technische Herausforderungen dar, wie z. B. eine katastrophale Entgleisung, aber Sie haben ein globales Zugsystem entwickelt. Ich nehme an, Ihre Ingenieure sind der Herausforderung gewachsen.

Um die technischen Herausforderungen zu vereinfachen, machen Sie den Zug so, dass Waggons fehlen können. In einem konventionellen Zug wird durch das Entfernen eines Waggons während der Fahrt der gesamte Zug getrennt. Dieser Zug hat oben ein Gestänge, das bleibt, wenn ein Waggon entfernt wird. Dieses Gestänge überbrückt die Lücke, wenn ein Waggon entfernt wird, und überträgt die Spannkraft, die der fehlende Waggon getragen hätte. Der Zug sollte in der Lage sein, mit einem anständigen Bruchteil seiner fehlenden Waggons zu funktionieren.

Um die Gleise zu erhalten, haben Sie zwei Sätze paralleler Gleise und der Zug kann von einem Satz auf den anderen Satz umgestellt werden.

Nehmen wir an, wir schaffen es irgendwie, so etwas zu machen. Der schnellste Zug würde mit 1000 km/h (200*5) fahren. Um aus dem Zug auszusteigen, muss man alle 200 Züge noch einmal durchqueren. Darüber hinaus wird eine Person bei einer Verspätung beim Umsteigen (insbesondere wenn sie sich in einem der schnellsten Züge befindet) ihren Bahnhof verpassen und sich weit entfernt haben, wenn sie den langsamsten Bahnhof erreicht, um aussteigen zu können der Zug.

Ich begann diesen Beitrag mit der Annahme, dass die Idee, so viele Waggons zu bauen, lächerlich sei. Es stellt sich heraus, dass es die Weltwirtschaft zum Absturz bringen kann, aber das Material ist tatsächlich vorhanden.

Ich poste dies einfach aufgrund der Länge als Antwort anstelle eines Kommentars. Meine Zahlen kommen alle aus dem Internet, also ist da ein Körnchen Salz drin. Ich bin kein Zugingenieur; Ich bin ein Toast-Ingenieur. Ihre Züge können leicht fortschrittlicher sein als die aktuelle Amfleet, sodass sie leichter sein können, aber mal sehen, was passiert, wenn Sie mit der heutigen Technologie einen einzelnen, umlaufenden Zug bauen.

DATEN
Waggongewicht:$49,500$kg durchschn. ( Quelle )
Waggonlänge:$26.01$m ( Quelle )
Höchstgeschwindigkeit des Waggons:$201$km/h ( Quelle )
Äquatorumfang der Erde:$40,075.017$km ( Quelle )
Masse der Erdkruste:$2.6\times10^{22}$kg ( Quelle )
Delta in Zuggeschwindigkeiten:$5$km/h ( Quelle )
% des Stahls, der Eisen ist:$90\%$min ( Quelle )
Jährliche Eisenproduktion:$1.1\times10^{12}$kg ( Quelle ) (Daten von 2012)


BERECHNUNGEN _{^{(Die angezeigten Zahlen sind der Einfachheit halber gerundet, bei den Berechnungen wurden jedoch die oben angegebenen genauen Werte verwendet.)}}

Benötigte Autos um den Äquator einmal zu umrunden:$\frac{4\times10^7m}{26m}=1,540,754$

Gesamtmasse dieser Autos:$1,540,754\times49,500kg=76,267,323,000kg$

Anzahl der erforderlichen Strecken, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen:$\frac{200 km/h}{5 km/h \mathrm{\ steps}}=40\ \mathrm{tracks}, 79\mathrm{\ for\ mirrored}$

Gesamtmasse aller Autos auf allen Strecken:$(7.6\times10^{10}kg)\times79=6\times10^{12}kg$

Eisenmasse in der Erdkruste:$(2.6\times10^{22}kg)\times5.2\%=1.356\times10^{21}kg$

OK, wir haben also 225 Millionen Mal mehr Eisen als wir brauchen. Das ist gut. Wenn man bedenkt, dass ein Teil der Masse des Autos aus anderen Materialien wie Stoff, Elektronik und Holz besteht, haben wir tatsächlich eine noch höhere Sicherheitsmarge. Aber wie lange wird es dauern, bis man so viel Eisen bekommt?

Bei der Rate von 2012 würde es nur dauern$\frac{6\times10^{12}kg}{1.1\times10^{12}\frac{kg}{yr}}=5.5\ \mathrm{years}$die gesamte Eisenproduktion der Welt zu verbrauchen, um genug für Ihr Zugsystem zu haben. Das ist überraschend vernünftig, obwohl es drastische Auswirkungen auf die Wirtschaft hätte. Sie könnten das Projekt vernünftigerweise über Jahrzehnte verteilen, da es so lange dauern wird, das Ding tatsächlich zu bauen, und das die Auswirkungen verringern würde.

Ein Problem besteht darin, dass die Türen zwischen Zügen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten eingerissen werden.

Vielleicht möchten Sie erwägen, diese Türen vollständig loszuwerden, indem Sie die beweglichen Straßen aus der von Jeff Zeitlin erwähnten Heinlein-Geschichte verwenden, aber Abschnitte zum Schutz vor Wetter / Wind haben. Eine Alternative wäre ein überdachter Mittelteil und ein offener „Flur“ auf beiden Seiten. Um noch besser zu werden, lassen Sie Teile des Flurs (oder das Ganze, wenn Sie großzügig sind) verschieben, um ihn auf die Hälfte des Geschwindigkeitsunterschieds zu bringen.

Ein Problem, das ich hier sehe, an das sich Heinlein meiner Meinung nach nicht gewendet hat, wäre das von den Zügen erzeugte Wetter. Die Züge würden rund um den Globus vorherrschende Winde erzeugen, die Hurrikane von beiden Seiten abwirbeln könnten (sehen Sie sich die Nahaufnahme von Jupiters Bändern an).

Wenn Sie diesen Zug nicht über- oder unterfahren können, wird er zu einem Hindernis für die Reise von Norden nach Süden.

Es wäre vielleicht sicherer, wenn jeder zweite Zug zwischen der Geschwindigkeit der beiden Züge auf jeder Seite davon wechselt. Zug 1: Halt in 1 Minute, 10 km/h in 1 Minute. Zug Zug 2: Immer 10 km/h. Zug 3: 10 km/h in einer Minute. Dann 20 km/h in einer Minute. Zug 4: Immer 20 km/h. ...usw. Während die Züge die gleiche Geschwindigkeit haben, ist es einfach, zwischen ihnen zu Fuß zu gehen. Dann schließen sich die Türen, wenn es Zeit ist, die Geschwindigkeit zu ändern.

Bei dieser Variante könnten Sie einen viel größeren Unterschied zwischen den Zügen haben, vielleicht nur zwei Züge: einen, der nie anhält und mit sehr hoher Geschwindigkeit fährt, und einen, der auf und ab beschleunigt. Dann muss jeder Fahrgast während der Fahrt nur einmal beschleunigen und einmal abbremsen.

Wie groß ist die Entfernung zwischen den Stationen?

Was auch immer es ist, der Fahrgast (möglicherweise älter oder behindert) muss in der Lage sein, in kürzerer Zeit an Station A in den Zug einzusteigen und an Station B auszusteigen, als der Zug braucht, um zwischen A und B zu fahren. Andernfalls wird er es nicht tun die vorgesehene Station erreichen können.

Um niedrige Transitzeiten zu erreichen, brauchen wir eine Geschwindigkeit von mindestens 1.200 km/h, und dies erfordert abgeschirmte Gleise, möglicherweise unterirdisch. Außerdem bleiben wir auf diese Weise Unterschall.

Der Benutzer steigt in ein stehendes Auto ein und das Auto beginnt mit 1 m/s zu beschleunigen, was ziemlich typisch für U-Bahnen ist - mehr will man nicht tun, denke ich - und in sechs Minuten fährt man mit voller Geschwindigkeit . In diesen sechs Minuten haben Sie etwa sechzig Kilometer zurückgelegt .

Angenommen, die Bahnhöfe sind zwanzig Kilometer voneinander entfernt, benötigen Sie mindestens drei "Beschleunigungsspuren", damit Autos an den Zug andocken können (besser fünf oder sogar sechs). Sie benötigen auch so viele Verzögerungsspuren, damit Autos vom Zug abdocken und die Bahnhöfe erreichen können.

Ist das genug? Nein.

Sobald der Benutzer im Zug ist, muss er den ausdockenden Wagen erreichen . Wie lange dauert das? Es hängt davon ab, wie viele Autos im Zug sind. Logischerweise hat das Auto in der Nähe der Autos angedockt, die als nächstes abdocken, sodass Sie, wenn Sie einen kurzen Sprung machen möchten, nur im selben Auto bleiben müssen:

Station  Detach Accelerating Docking Detach   Decel  At station
Abel     A
Baker    B      A
Court    C      B A
Dewey    D      C B         A
Earl     E dock D C         B
Fawn     F      E D         C        A
Green    G      F E         D        B        A
Hall     H      G F         E        C        B A
Ivy      I      H G         F        D        C B    A
Jeans    J      I H         G        E        D C    B
Kell     K      J I         H        F        E D    C

Sie steigen also in Abel ein, docken am Zug an, während der Zug an Dewey vorbeifährt, lassen Leute aussteigen, die nicht nach Ivy geleitet werden, während Earl vorbeifährt, lösen sich in Green vom Zug und legen wieder in Ivy an. Das nächste Auto, das von Ivy abfährt, wird Abels Auto sein.

Wenn Sie bei Abel aufsteigen und nach Kell wollen, müssen Sie das A-Auto verlassen, Sie passieren das B-Auto, das jetzt andockt, Sie erreichen das C-Auto, das "INBOUND FROM COURT - OUTBOUND TO KELL" blinkt, und sich hinsetzen . Bei 1000 km/h fährt der Zug alle 1,2 Minuten an jeder Station vorbei, also ist dies (zuzüglich der Ausstiegszeit - weitere 1,2 Minuten; aber damit können wir spielen) die Zeit, die Sie benötigen, um von einem Waggon zum nächsten zu wechseln.

Außerdem können Sie sich etwa sechs Minuten Zeit nehmen, um das Auto zu verlassen, bevor es andockt.

Für Reisen im "U-Bahn"-Stil ist dies wahrscheinlich ausreichend, vorausgesetzt, es ist keine Hauptverkehrszeit. Andernfalls müssen wir eine längere Liegezeit anbieten; aber alle 1,2 minuten gibt es einen anderen sender der vorbei blitzt.

Was also, wenn Sie bei Abel sind und nach Hall gehen wollen, anstatt nach Kell zu gehen? Du kannst nicht. Das Minimum sind acht Haltestellen und Hall sieben. Was Sie tun müssen, ist, den entgegengesetzten Zug zu nehmen und nach Nook zu fahren, acht Haltestellen in Sonnenrichtung, einfache Reise - hinsetzen, aufstehen. Von dort steigen Sie aus und nehmen den Widdershins-Zug nach Hall, fünfzehn Haltestellen. Sie müssen 15-8 = sieben Waggons "laufen", genau die Anzahl der Haltestellen zwischen Abel und Hall.

Wenn Sie im Zug ankommen, befinden Sie sich im Grunde in einer Halle/einem Korridor mit Türen, die mit „Hall“, „Ivy“, „Jeans“, „Kell“ und so weiter gekennzeichnet sind. Und der Korridorabschnitt, in dem Sie sich befinden, beginnt sich zu verdunkeln :-) - nach vier Zyklen wird es wieder aufleuchten, aber es heißt jetzt "Storn".

Eine Fahrt beinhaltet entweder das Vorwärtsfahren für eine maximale Anzahl von Stationen, die durch Beschleunigungszeit + Verzögerungszeit + Anlegezeit gegeben ist, oder das Sitzen in der Halle / dem Korridor für die erforderliche Anzahl von "Zyklen".

Alles in allem könnte es interessant sein, den Zug als Luxus-Einkaufszentrum mit Schlafgelegenheiten zu gestalten. Sie können das "Reisegebiet" durchstreifen und in etwa 22 Stunden auf der anderen Seite des Planeten sein.

Grundsätzlich hätten Sie zwei sehr große Tunnel (oder Röhren, wenn Sie draußen sind), einen für jede Richtung. Jeder Tunnel ist in einen „schnellen“ Teil mit einer Trägerspur und einen „beschleunigenden/verzögernden“ Teil mit mehreren Spuren unterteilt. Die Autos verlassen den Bahnhof und beschleunigen; Wenn alles in Ordnung ist, verlassen sie die Beschleunigungsspur, nachdem sie sich an den Zug angepasst haben, und docken an ihn an. Andernfalls fahren sie auf der Verzögerungsspur zur nächsten Station. Auf der "schnellen" Spur würden eine Reihe von Trägerzügen nacheinander fahren. Um einen zur Wartung herunterzuladen, nehmen Sie keine Waggons mehr an (alle Abfahrten verzögern sich um eine Zwischenzugperiode und die Waggons werden an den unmittelbar danach kommenden Trägerzug angehängt), schicken alle Waggons ab, bis sie leer sind, und lösen sie dann von der Linie.

Sie müssen die Gleise immun gegen Überschwemmungen, Erdbeben und andere Unfälle und höhere Gewalt machen. Mit einem zusammenhängenden Schienensystem, das eine einzige Route nutzt, würde ein einziger solcher örtlich begrenzter Unfall die gesamte Weltwirtschaft lahmlegen.

Die einzelne "kreisförmige" Linie wäre auf einer Raumstation oder dergleichen praktischer, wo die Umgebungsbedingungen vollständig verwaltet werden.

Die Pod-Idee, auf die in anderen Antworten verwiesen wird, müsste die Position beschleunigen, um aufzuholen, nicht einfach, weil die Übertragung ansonsten unplausibel ist, sondern weil sie stirbt, wenn Sie plötzlich eine Person von einer relativen Bewegung von 0 auf 1000 km / h (oder umgekehrt) beschleunigen so einfach ist das.

In Bezug auf Energieeffizienz und dergleichen müssen Sie immer noch jeden Pod / jedes Auto auf und von der Mittelschiene beschleunigen. Und ob Sie dies nacheinander oder in einem einzigen Sprung erreichen, die erforderliche Gesamtbeschleunigung ist dieselbe .

Wir haben immer noch das Problem des Nahverkehrs (es sei denn, das gesamte besiedelte Gebiet liegt am Äquator, was natürlich machbar ist, das Klima des Planeten könnte dies erfordern usw.). Aber auf einem Planeten wie der Erde haben wir nicht zusammenhängendes Land Massen, die mit dieser Methode überhaupt nicht bedient werden.

Nur Probleme, ja, aber hoffentlich helfen sie Ihnen, Ihre endgültige Antwort zu verfeinern.

Vielleicht befindet sich die Zuglinie in einem hermetischen System, das robust genug ist, um jedem denkbaren Trauma standzuhalten, unterirdisch und so selbsttragend, dass Erdbeben, die ganze geografische Regionen um einen Meter oder so nach oben und unten verschieben, das System nicht stören. Der Tunnel ist ein Vakuum wie der Vorschlag von Elon Musk, um die Energiekosten für die Beschleunigung und Verzögerung von Autos zu reduzieren.

Vakuum reduziert auch Korrosionseffekte, sodass Sie nur unter normalen Bedingungen für mechanische Erosion reparieren müssen, im Gegensatz zu Rost und dergleichen.

Natürlich, wenn Sie einen Bruch irgendeiner Größe in einer weltumspannenden Vakuumröhre haben ... na ja ... die Folgen wären ziemlich massiv.

Verwenden Sie Förderbänder statt herkömmlicher Züge

Abhängig von Ihrer Definition von Zügen können Sie eine andere Option in Betracht ziehen, die meiner Meinung nach sicherer ist.

Jeder Zug ist eigentlich nichts anderes als ein Förderband mit darauf platzierten Sitzen. Es gibt keine Wände oder ein Dach. Sie haben also eine große Anzahl von Förderbändern, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen, jedes mit einer Breite von etwa 5-10 Metern. Die Sitzgelegenheiten können viel geräumiger sein und Ihre Spezies könnte sogar auf den Gürteln leben, wenn sie nicht anfällig für Reisekrankheit sind :P

Es ist einfacher, sich selbst und Ihr Gepäck über parallele Förderbänder zu transportieren als über Züge, die Wände für Hindernisse haben. Um das Halten des Gleichgewichts zu erleichtern, können Haltegriffe vorgesehen werden.

Eine noch sicherere (aber kostspielige) Option wäre es, automatisierte Rollstuhlsitze an den Grenzen jedes Gurtes zu haben. Sie setzen sich einfach auf den Sitz, drücken einen Knopf und er manövriert sich selbst auf den nächsten Gurt, indem er sich an Stützen festhält. Sie stehen vom Stuhl auf und setzen sich auf einen normalen Stuhl. Wer sein Gepäck nicht quer rollen möchte, kann es in einer weiteren Box verstauen, die ebenfalls automatisch zum nächsten Band manövriert.

PS Ich dachte nur, auf so einem Gürtel zu sitzen, würde Spaß machen; Menschen in der Nähe beobachten, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen.

PS2 Wenn es teuer ist, ständig Strom für den Betrieb der Riemen zu haben, kann man jeden Riemen in Stücke teilen, wobei jedes Stück ein paar hundert Meter oder ein paar Kilometer lang ist und von einem einzigen Motor gezogen wird. Die Motoren wirken als Glieder innerhalb jedes Riemens, wie eine Art Kette. Es könnte einfacher sein, entgleiste Riemen zu justieren oder alte Riemen in einem solchen Aufbau zu ersetzen (im Gegensatz zu einem einzelnen unendlich langen Riemen).