Erstellen Sie ein Labornetzteil, um Auto- und Fahrradstarter ohne Last zu testen?

Hat jemand Informationen darüber, wie viel Strom ein Auto-Startermotor im Leerlauf zieht? Es ist von einem BMW E46. Die Motordaten:

Leistung max: 1,4 kW Spannung: 12 VDC Ankerwiderstand: 0,61 Ohm Marke: Bosch Modell-Nr.: 1740374

Eine kleine Geschichte, warum ich versuche, diese Informationen zu finden.

Ich versuche, ein DIY-Banknetzteil herzustellen, um Auto- und Fahrradmotoren nach dem Wiederaufbau zu testen. Normalerweise sind die kleineren Motoren ziemlich einfach zu testen, solange ihre Stromaufnahme unter 17 Ampere liegt. Eine modifizierte ATX-Versorgung und eine Blei-Säure-Batterie reichen also aus. Das Testen von Anlassern ist jedoch aufgrund ihres höheren Strombedarfs nicht so einfach, da die ATX-Versorgung sie auch ohne Last niemals bewältigen kann. Bis vor kurzem habe ich eine Ersatzbatterie im Auto verwendet, um draußen ohne Lasten zu testen. Aber da das Klima, in dem ich lebe, im Sommer ziemlich heiß ist (wie 113F), geht die Batterie in anderthalb Jahren ziemlich schnell leer. Dieses Netzteil wäre also ein großartiger Ersatz für die Batterie.

Also, für dieses Projekt habe ich einen Transformator von einer alten 700VA Tripplite USV mit Mittelanzapfung verwendet. Das Ausgangskabel des Transformators ist ein 10AWG, was bedeutet, dass es unter 35 Ampere liegen sollte, denke ich. Also habe ich den Transformator über einen Brückengleichrichter KBPC3510 angeschlossen. Es kann 35A bei 1000V verarbeiten. Wenn ich also die Transformatorkabel an den Gleichrichter anschließe und den Ausgang über den Gleichrichter + und den Mittelabgriff durch eine 15000-uF-25-V-Kappe nehme, konnte ich 13,21 VDC erhalten. Also habe ich versucht, den oben erwähnten Anlasser ohne Magnetspule und ohne Last an das Setup anzuschließen, und nach 3 Sekunden hat der Brückengleichrichter seinen magischen Rauch abgegeben und ist ausgegangen. Das Transformatorkabel war auch etwas warm. Ich habe einen anderen Transformator von einer 2000-VA-USV und es ist massiv. Ich denke, es kann 55 Ampere verarbeiten, aber ich habe derzeit nur einen KBPC5010-Gleichrichter und er kann fast nur 50 Ampere aufnehmen.

USV-Transformator Anlasser

Verwenden Sie einfach eine Autobatterie und ein Ladegerät
"Wenn ich den Ausgang über den Gleichrichter + und den Mittelabgriff durch eine 15000-uF-25-V-Kappe nehme, konnte ich 13,21 VDC erhalten" - Ich schlage vor, keinen Kondensator zu verwenden. Es erhöht den Spitzenstrom und belastet den Gleichrichter stärker. Eine Autobatterie liefert sowieso keine 13,2 V bei 50 A, daher sollte die niedrigere Spannung ohne Kondensator keine Rolle spielen (denken Sie daran, dass die Effektivspannung höher ist als die auf einem Messgerät angezeigte Durchschnittsspannung).
Ein Mikrowellentransformator mit entfernter EHT-Sekundärwicklung und einer neuen NS-Sekundärwicklung (nicht viele Windungen erforderlich) kann gut geeignet sein. Diese haben aufgrund des magnetischen Shunts eine durchhängende Reaktion auf die Last, so dass die Last beim Startstrom abfällt und dann die Spannung ansteigt, wenn die Last etwas zurückgenommen wird. Der 12 V 1,4 kW suggeriert etwa 120 A Volllast, aber vermutlich weniger unbelastet beim Wenden. || Gleichrichter? -> was Austistic gesagt hat.
@jsotola Nun, ich habe diese Methode verwendet. Außer wie ich oben erwähnt habe, töten die heißen Sommer die Batterie in einem Jahr. Sie haben schon drei Batterien verbraucht, halten aber meistens nur anderthalb Jahre. :(
@BruceAbbott Ich habe die Filterkappe nur hinzugefügt, um sie zu glätten, da ich vorhatte, sie auch zum Laden von Blei-Säure-Batterien zu verwenden. Der Gleichrichter laut Datenblatt sollte in der Lage sein, 400 Ampere in einer momentanen Spitze zu verarbeiten und dann im Normalbetrieb nur 50 Ampere max.
@RussellMcMahon Ich wünschte, ich hätte meinen Mikrowellentransformator jetzt nicht entsorgt 😑. Ja, die 1,4 kW sind die maximale Nennleistung, denke ich. Aber ohne Last wäre es ziemlich unter 100A.
@The_Vintage_Collector uWave-Öfen scheinen hier spontan an Straßenrändern aufzutauchen. Etwas Arbeit. Viele haben das RF uWave-Fenstermaterial verkohlt, so dass es beim Betrieb Spitzenfunken abgibt. Wenn Sie dies durch etwas Vernünftiges ersetzen, wird der Betrieb häufig wiederhergestellt. Wenn das nicht der Fall ist, können die Transformatoren zu Punktschweißern, Netzteilen, Anlassertestern (hmmm) ... werden. Normalerweise sorgt der magnetische Shunt für schlechte (hängende) Eigenschaften und kann entfernt werden. In Ihrem Fall ist es wahrscheinlich ein Bonus. Die Kerne laufen ziemlich überflutet und ein paar Dutzend zusätzliche Windungen in Reihe mit der Primärwicklung ermöglichen es ihnen, viel kühler zu laufen.

Antworten (1)

Autostarter an großen Autos ziehen auch ohne Last viel Strom. Die alte Zahl vor dem Internet beträgt 70 Ampere bei 12 VDC bei 7800 U/min. Dies ist von Joseph LUCAS Prince of Darkness. Die moderneren Permanentmagnetmotoren ziehen weniger und drehen weniger ohne Last. Delco-Einheiten wie die Lucas-Einheiten sind in Reihe gewickelt und verhalten sich ziemlich gleich. Ihr Brückengleichrichter ist nicht Mann genug, um die Arbeit zu erledigen. Ihr Transformator ist für den intermittierenden Gebrauch ohne Last in Ordnung. Wir haben dies getan für eine Sägebank mit Gleichrichterdiodenaggregat mit einer Nennleistung von 400 Ampere. Denken Sie daran, dass der Startstrom des Anlassers ein Vielfaches des Laufstroms im Leerlauf beträgt. Ich habe viele 100-Volt-TO247-Shottkies verwendet, um den Gleichstrom gleichzurichten. Sie könnten Ihre Brücken parallel schalten um zu verhindern, dass sie beim Start explodieren. Sie können auch große Dioden für die Bolzenmontage verwenden.Diese Reihenwicklungsmotoren sind mit 7800 U / min auf Dauer nicht zufrieden. Es gibt Geschichten über das Löten im Kommutator, das in der Hitze weich wird, und die Kupferstangen, die auseinander fliegen, die ich nicht gesehen habe. Wenn Ihr Transformatoraufbau beim Betrieb des Anlassers weniger als 12 VDC erzeugt dann dreht es sich nicht so schnell, was Ihr Setup idiotensicherer macht. Ich würde Ihre Ankerwiderstandszahl überprüfen. Es scheint viel zu hoch zu sein.

"Joe Lucas sagt: 'Geh nachts nicht aus'"
Warum trinken die Briten Bier bei Zimmertemperatur? Denn Lucas baut auch Kühlschränke. (Ich vermisse aber mein Norton Commando...)
Viele der älteren Starter benötigen 600 A oder mehr - einige Sattelzugmaschinen hatten tatsächlich 1000 A bei 24 V. Deshalb waren die Batteriekabel damals dicker als heute.
@Autistic Ich habe gestern ein kleines Experiment durchgeführt. Ein 60-Ampere-Messgerät hinzugefügt und mit der Laborversorgung mit dem neuen 50-Ampere-Gleichrichter getestet. Ich hätte nie gedacht, dass der Fahrradstarter so viel Strom ziehen würde, er stieg auf 35 Ampere und pendelt sich dann schnell auf 19-20 Ampere ein. Ich habe es mit dem Anlasser des Autos versucht und mein Gott, der Strom sprang über 60 Ampere und pendelt sich dann für die nächsten 2-3 Sekunden auf fast 60 Ampere ein, also habe ich ihn sofort abgeschaltet, um eine Beschädigung des neuen 50-Ampere-Gleichrichters zu vermeiden. Der Transformatorausgang beträgt ohne Kappe 8,1 VDC und mit Kappe 13,1 VDC.
@Autistic Ich habe ein altes englisches LUCAS-Hochleistungs-Autobatterieladegerät aus den 60er Jahren (das einzige Problem ist das 230-VAC-Modell und ich habe hier nicht viele 220-V-Steckdosen, meistens 115 VAC), das eine 100-A-Boost-Einstellung hat, aber die Person, die es gegeben hat hatte mich davor gewarnt, dass ich diese Funktion niemals allein verwenden würde und nur in Verbindung mit einem Blei-Säure-Akku verwendet werden sollte, da ich sonst riskiere, den Transformator und den darin enthaltenen wertvollen Selen-Gleichrichter zu beschädigen. Das Ding würde viel kosten, wenn es beschädigt würde, und es ist sehr selten zu finden.
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