Ich konnte nur Beispiele für Auto-Land-Systeme für Dreiradausrüstung finden. Gibt es ein Äquivalent für Taildragger?
Mir ist klar, dass Taildragger häufiger unter VFR-Bedingungen verwendet werden, sodass es möglicherweise keine ausreichende Marktanziehungskraft gibt, die ausschließlich auf dem Wetterargument basiert (wie dies beispielsweise beim kommerziellen Luftverkehr der Fall wäre). Mir ist auch klar, dass Taildragger-Flugzeuge tendenziell weniger kosten, wodurch es schwieriger wird, Investitionen in eine Avionik-Fähigkeit zu rechtfertigen, die wahrscheinlich teuer wäre. Aber gibt es noch andere Gründe, warum sie so viel seltener vorkommen (falls es sie überhaupt gibt)? Die Physik wäre anders, aber moderne Steuerungssysteme sind in der Lage, damit umzugehen ...
Follow-Up 23. Februar: Da es anscheinend keine offensichtlichen Beispiele gibt – und angesichts der oben und in John Ks Antwort identifizierten Einschränkungen – was wäre das einfachste (sprich: billigste) Taildragger-Autolandesystem, das einen bedeutenden Nutzen bieten würde ( B. Erdschleifen verhindern)? Wäre zum Beispiel ein einfaches „Heading Hold Mode“-Erweiterungssystem hilfreich? Wenn nein, warum nicht?
Fun Fact: Das Brodie-Landesystem für die L-4, das einem "Landesystem" am nächsten kommt , wird hier besprochen .
Es gibt keine Flugzeuge mit Spornrad, die so ausgeklügelt sind, dass es sich überhaupt lohnen würde, dies zu tun.
Es könnte theoretisch gemacht werden, würde aber ein viel ausgefeilteres System erfordern, da Taildragger wesentlich anspruchsvoller sind, um auf dem Boden zu landen und zu kontrollieren (sie sind dynamisch instabil, während sie auf dem Boden rollen und die Enden wechseln möchten - versuchen Sie, einen Einkaufswagen rückwärts zu schieben wirklich schnell). Es gibt einfach keinen Markt, der sich auch nur für eine Entwicklung interessieren würde.
nodapisch
John K
Jan Hudec