Gibt es so etwas wie Plasma (vom Wiedereintritt), das Auftrieb erzeugt?

Folgendes wurde auf der Luftfahrtseite behauptet :

1981, nach Jahren der Entwicklung und Erprobung, unternahm die Columbia ihre Jungfernfahrt in den Orbit. Unerwarteterweise stellte sich die Nase beim Wiedereintritt viel höher als geplant auf. Schnelles Denken und der Einsatz der Luftbremse unter dem hinteren Rumpf (aber nicht der vertikalen Stabilisator-Clamshells) verhinderten eine potenzielle Katastrophe.

Später wurde festgestellt, dass die extreme Hitze des Wiedereintritts bei 17.500 Meilen pro Stunde die Atmosphäre unter der Nase des Orbiters genug ionisierte, um ihn stärker nach oben zu drehen, als selbst der Pitch-stabilisierende Einfluss des Deltaflügels bewältigen könnte.

Schnelles Googeln nach Columbia Shuttle 1981 Plasma Lift kommt leer aus.

Wenn ja und es eine wahre Geschichte ist, warum sollte es das Shuttle aufstöbern? Die Wiedereintrittsvideos, die ich aus dem Inneren des Orbiters gesehen habe und aus den Zenitfenstern geschaut haben, scheinen darauf hinzudeuten, dass sich das Plasma näher am Heck befindet. Wenn es also einen Auftrieb erzeugt, wäre das nicht eine Nase nach unten?

Plasma wird durch den Stoß erzeugt, der von den Vorderkanten gebildet wird, und fließt um das Fahrzeug herum

Antworten (1)

Dies scheint eine verstümmelte Erzählung eines Problems zu sein, das während des STS-1-Eintritts aufgrund einer Nichtübereinstimmung zwischen vorhergesagter und tatsächlicher Hyperschall-Pitch-Trimmung auftrat.

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Alles, was passierte, war, dass sich die Körperklappe (siehe Diagramm hinter dem Orbiter) um 5 Grad mehr als vorhergesagt ausdehnte (was dazu führte, dass die Körperklappe auch eine stärkere Erwärmung als vorhergesagt erfuhr). Es gab kein "schnelles Denken" - die Körperklappe wurde in den automatischen Modus versetzt, als der Orbiter in die sensible Atmosphäre eintrat - und es war keine "Luftbremse" - es war eine Neigungssteuervorrichtung und ein Hitzeschild für die Haupttriebwerke.

Bei einem dynamischen Druck von etwa 0,5 lb/ft 2 wurde die Körperklappe auf automatisch gestellt. Die Elevon-Body-Flap-Interaktion war normal. Die Körperklappe positionierte sich automatisch auf etwa 80 Prozent und schien dort bis etwa Mach 15 zu bleiben . Die Elevons waren innerhalb ihrer Trimmgrenzen.

(S. 137, Hervorhebung von mir - beachten Sie, dass 80 Prozent auf dem Messgerät ~ 15 Grad entsprechen, siehe letztes Diagramm in der Antwort)

Der Kommandant flog erst bei Mach 4,8 (Rollen/Gieren) und Mach 2,5 (Neigung) (S. 138) manuell zu fliegen, und selbst das war vorübergehend. Er gab die Kontrolle an die Computer zurück, bis das Fahrzeug Unterschall war und sich dem Steuerkursausrichtungszylinder näherte.

Quelle: STS-1 Orbiter Final Mission Report , Flight Test Problem Report #39

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Beachten Sie, dass die Bewegung der Körperklappe nach unten als positive Auslenkung betrachtet wird.

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Bildquelle – Betriebshandbuch der Shuttle-Besatzung – Seite 2.7-17

Super, danke! / Warum würde die zusätzliche Auslenkung zu einer Überschreitung der Nicklage führen? Wenn die Höhenruder nach unten ausgelenkt werden, führen sie zu einer Neigung nach unten, warum nicht dasselbe für die Körperklappe, warum war es eine Neigung nach oben?
Das automatische Steuersystem arbeitete daran, die Neigungslage durch Bewegen der Körperklappe dorthin zu bringen, wo sie hätte sein sollen. Ich bezweifle, dass es jemals eine Tonhöhenabweichung gab, es ist nur so, dass sich die Körperklappe mehr als vorhergesagt bewegte, um die Tonhöhe dort zu halten, wo sie hätte sein sollen. ISTR, das Zeichen auf der Körperklappenauslenkung, war rückwärts von dem, was wir erwarten könnten. Ich werde das recherchieren und in die Antwort aufnehmen.
Ja, Körperklappe ist positiv unten (seufz). Antwort bearbeiten.
Der Bericht sagt "Überschreiten der geplanten Trimmlage von 8 bis 9° (...)", aber es sagt nicht um wie viel und Richtung. Vielleicht liegt es an der Überschreitung?
Es geht um die Position der Körperklappe, nicht um den Orbiter. Die Neigung des Orbiters während des Eintritts betrug weit mehr als 8 oder 9 Grad, eher 45 Grad.
Es ist AOA, nicht Tonhöhe und daher nicht genau dasselbe, aber es gibt eine Handlung auf Seite 143 des Missionsberichts, die AOA in den 40er Jahren während des Hyperschallregimes zeigt, beginnend um Mach 10 herunterzukommen.
Wenn nur mehr Stack Exchange Q&A's so sorgfältig geschrieben wären wie dieser Flight Test Problem Report!
Gibt es so etwas wie Plasma (vom Wiedereintritt), das Auftrieb erzeugt?
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