Hat ein NASA-Administrator der Presse jemals die US-Militärinitiativen im Weltraum erklärt?

Eine Suche auf der Website wird zeigen, dass von Zeit zu Zeit die politischen Aspekte der NASA (einer US-Regierungsbehörde) oder die Weltraumforschungsaspekte von Politikern auf dieser Website thematisiert wurden. Einige Beispiele habe ich in diesen drei Kommentaren ( 1 , 2 , 3 ) zusammengefasst.

Unten ist ein Screenshot aus einem Fox News-Clip . Die NASA erklärt die Notwendigkeit, US-Assets im Weltraum zu schützen. Der NASA-Administrator erklärt den Zweck der von Präsident Trump vorgeschlagenen Space Force. vom 10. August 2018 - 4:54.

Da dies beispiellose Zeiten für eine beispiellose Regierung sind, könnte dies eine weitere beständige Überraschung sein. Der NASA-Direktor Jim Bridenstine ist vielleicht ein beispielloser NASA-Administrator mit einem Hintergrund in Raketenrennen und Politik und nicht in Wissenschaft oder Technik. (siehe auch Rocket Racing League ( 1 , 2 , 3 , 4 )).

Frage: Hat ein NASA-Verwalter jemals zuvor der Presse US-Militärinitiativen im Weltraum erklärt? Dabei kann es sich entweder um vorgeschlagene oder um eine tatsächliche Initiative handeln.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Trump leitet die Bildung einer Space Force: youtu.be/CAM9gvH7gFE In Trumps Universum liebt jeder „Space Force“: youtu.be/LYQX-BPUqN4?t=102 und das Lied der Space Force: youtu.be/_AUXpnB065o?t=22
siehe auch DKNY Bridenstine Rocket Racer© youtu.be/JEPr3DRUS7Y siehe auch youtu.be/JauniXG7FKc
Das Space Shuttle war eine gemeinsame Anstrengung von NASA und DoD. Der damalige NASA-Administrator war mit ziemlicher Sicherheit an einigen Briefings darüber beteiligt, wie das Design und der Bau des Shuttles sowohl die NASA- als auch die DoD-Ziele erreichten, und spielte höchstwahrscheinlich eine Rolle bei den Briefings über die zehn Flüge des DoD-Shuttles. Und es gab andere gemeinsame NASA/DoD-Projekte wie AgRISTARS.
Ich stimme dafür, diese Frage als nicht zum Thema gehörend zu schließen, weil a. es ist eine Listenfrage und passt daher nicht gut zu Stackexchange, b. es geht um Pressekonferenzen und nur ganz am Rande um Weltraumforschung, c. unbeantwortbar, weil niemand eine Liste von Pressekonferenzen führt.
@Hobbes Schauen Sie sich die Fragen an, die ich in diesen drei Kommentaren gesammelt habe ( 1 , 2 , 3 ); Können Sie danach immer noch argumentieren, dass diese alle zum Thema gehören, dieses aber nicht?
@Hobbes, es ist einfach genug, vom Plural zum Singular zu wechseln, und ich habe dies getan, also keine Listenfrage mehr. DavidHammens Beispiele sind sicherlich ausreichend für eine akzeptable Antwort, und meine Güte, die Nutzung von Raumfahrzeugen und Weltraumressourcen durch die Öffentlichkeit wird hier in Hunderten von Fragen diskutiert. Warum nicht einen Tag warten und sehen, ob eine maßgebliche Antwort mit guten Quellen veröffentlicht wird, anstatt nach dem Insta-Abschluss zu greifen?
Ich denke, dass diese Frage zum Thema gehört, aber ich stimme zu, dass sie möglicherweise nicht beantwortet werden kann. Wenn die Antwort ja ist, müssen Sie nur eine solche Pressemitteilung finden, aber um nein zu antworten, müssen Sie beweisen, dass so etwas nie passiert ist.

Antworten (1)

In der Rede des ehemaligen NASA-Administrators Charles Bolden auf der Air Force Association Air & Space Conference and Tech Exposition im Jahr 2011 erklärte er eine US-Militärluftfahrtinitiative, insbesondere die gemeinsame Entwicklung eines praktischen Hyperschallfahrzeugs:

Die United States Air Force war im Laufe der Jahrzehnte ein wichtiger Partner bei vielen Errungenschaften der NASA in der Luftfahrt. Derzeit ist das Air Force Research Laboratory Teil unseres X-48-Forschungsteams. Der X-48 ist eine gemischte Flügelkörperkonfiguration – kein Leitwerk und ein Flügel, der in den Rumpf übergeht. Es hat das Potenzial, das von mir zuvor erwähnte Endziel zu erreichen – Lärm, Emissionen und Kraftstoffverbrauch gleichzeitig drastisch zu reduzieren. Es gibt ein ferngesteuertes X-48-Testfahrzeug mit einer Spannweite von 21 Fuß im Dryden Flight Research Center der NASA, das eine erste Runde von Testflügen absolviert hat. Es wurde basierend auf dem, was wir in diesen Tests gelernt haben, modifiziert; Die zweite Testrunde hat gerade begonnen. Auf der Hyperschallebene bauen wir mit der Air Force ein neues Vermächtnis auf, indem wir die luftatmende Scramjet-Antriebstechnologie entwickeln. In 2004, Flüge des ungekühlten Scramjet X-43A 13 – jeweils etwa zehn Sekunden – brachen Geschwindigkeitsrekorde. Ein Flug erreichte Mach 9,6 oder etwa 7.000 Meilen pro Stunde. Bei Scramjets geht es jedoch genauso um die tatsächliche Betriebszeit wie um die Geschwindigkeit. Im Jahr 2010 erreichte der kraftstoffgekühlte Scramjet X-51A eine Betriebszeit von fast 150 Sekunden. Derzeit wird an der Entwicklung eines praktischen Hyperschallfahrzeugs gearbeitet, wobei Flugexperimente mit ausgefeilterer Technologie in den nächsten Jahren geplant sind.

Dies war eine Veranstaltung, die den Medien offen stand und von ihnen besucht wurde, sodass sie als Presseveranstaltung gelten würde.

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