Während des heutigen Starts von InSight ist mir eines aufgefallen: imT+408s Off-Kommentar verkündet:
Centaur leicht treibstoffreich.
Und nochmal unterT+495s :
[Centaur] bittet um einen treibstoffreichen Zustand an diesem Punkt der Verbrennung.
Centaur-Oberstufen haben ein Treibmittelnutzungssystem (PU). Obwohl dieses Dokument alt ist, gelten die Grundlagen.
Um eine optimale Leistung in einem mit Flüssigbrennstoff betriebenen Bitreibstoff-Raumfahrzeug zu realisieren, ist es notwendig, beide Treibstoffe so zu steuern, dass sie gleichzeitig verbraucht werden. Eine solche gleichzeitige Erschöpfung minimiert sowohl das Burnout-Gewicht des Fahrzeugs (indem keine unbrauchbaren Mengen des einen oder anderen Treibmittels in den Tanks verbleiben) als auch maximiert den Missionsgesamtimpuls (indem die gesamte verfügbare Treibmittelmasse in der Motorreaktion verwendet wird).
Zwei Hauptfaktoren beeinflussen die gleichzeitige Treibmittelverarmung. Die erste ist die genaue Kalibrierung von Triebwerksmischungsverhältnissen, Strömungsraten und Gesamtschub unter Flugbedingungen. Das zweite ist die Unfähigkeit, die relativen Treibmittelmassen vorherzusagen, die beim Abheben geladen werden sollen. Selbst wenn eine solche Vorhersage möglich wäre, liefern Unsicherheiten bei der Bestimmung, was tatsächlich an Bord geladen wurde, die zweite große Fehlerquelle. Als Beispiel würden diese Fehler für das Centaur-Zweibrennerfahrzeug zu einem maximalen Fehler im Massenverhältnis von etwa 350 lb beim Burnout führen, was zu einem Verlust von 350 lb an Nutzlastfähigkeit von einer Mission führen würde, die eine Treibstofferschöpfung erfordert. Ein Weg zur Verbesserung der gesamten Nutzlastfähigkeit besteht also eindeutig darin, eine Art System für die Treibmittelverwaltung bereitzustellen.
Für Centaur besteht die erste Funktion eines solchen Systems zur ordnungsgemäßen Treibmittelnutzung (PU) darin, das Verhältnis der Treibmittel in den Fahrzeugtanks während des gesamten Motorflugteils der Mission genau zu messen ...
Die zweite grundlegende Funktion des PU-Systems besteht darin, den Treibstofffluss durch die Motoren zu steuern, um das Verhältnis von Wasserstoff und Sauerstoff an die im Tank verbleibenden Mengen anzupassen.
Die von Ihnen zitierten Anrufe sind höchstwahrscheinlich Berichte über einen leicht* anomalen Zustand im PU-System. Die Flüge, bei denen es nicht erwähnt wurde, hatten diese Anomalie wahrscheinlich nicht.
*Ich sage "leicht", weil der Start erfolgreich war.
Hobbes
Organischer Marmor