In was kann ich ein Kilowatt stecken? (Oder: hilf mir, meine Haartrockner zu retten)

Zu zerstreuen$1\mathrm{kW}$bei$14\mathrm{V}$Du brauchst einen Widerstand mit einem Widerstandswert von$R = \frac{\mathrm{V}^2}{\mathrm{W}} = \frac{\left(14\mathrm{V}\right)^2}{1000\mathrm{W}} = 0.196\mathrm{\Omega}$. Sie können eine kaufen$0.25\mathrm{\Omega}$ $1 \mathrm{kW}$Widerstand auf Digikey für 54,95 $ ( Teile-Nr. FSE100022ER250KE ).

Die parallele Verwendung von zwei oder 3 davon würde sich auflösen$2.35 \mathrm{kW}$was drin ist$5\%$von Ihrem Ziel von$2.24\mathrm{kW}$. Wenn du benutzt$0.25\mathrm{\Omega}$Widerstände dann wird der Strom sein$\frac{ 14\mathrm{V} }{ 0.25\mathrm{\Omega} } = 56\mathrm{A}$. Sie benötigen also einen 8 AWG oder größeren Draht, der zu jedem Widerstand führt.

Alternativ können Sie einen Nichromdraht um einen Hochtemperaturkern (z. B. einen Schlackenblock) wickeln, um Ihren eigenen Leistungswiderstand herzustellen. Dieses PDF enthält einige Informationen zu NiChrome-Draht. 14 AWG NiCr Ein Draht hat einen Widerstand von$0.1587\mathrm{\Omega}$pro Fuß. NiChrome-A-Draht hat einen Schmelzpunkt von ca$1800\mathrm{°F}$. Wenn wir herumlaufen$29\mathrm{A}$durch den Draht wird der Draht auf etwa erhitzen$1400\mathrm{°F}$was geht$400\mathrm{°F}$der Marge.

Wenn Sie 5 Stränge an laufen$32\mathrm{A}$jeder, den Sie haben werden$160\mathrm{A}$und irgendwo in der sein$1400\mathrm{°F}$Bereich. Zu machen$32\mathrm{A}$Wir brauchen den Widerstand des Drahtes zu sein$\frac{14\mathrm{V}}{32\mathrm{A}} = 0.4375\mathrm{\Omega}$. Zu machen$0.4375\mathrm{\Omega}$Wir brauchen die Drahtlänge zu sein$\frac{0.4375\mathrm{\Omega}}{0.1587 \mathrm{\Omega}/{\mathrm{ft}}} = 2.76\mathrm{ft}$(2 Fuß 9 Zoll).$2.76\mathrm{ft} \cdot 5\ \text{parallel strands} = 13.8\mathrm{ft}$. Wickeln Sie jeden der 5 Stränge um den Schlackenklotz, sodass sie sich nicht berühren, oder verwenden Sie alternativ 5 separate Schlackenklötze.

Verdrahten Sie jeden Strang parallel zur Batterie und verwenden Sie für jede Verbindung mindestens 12 AWG-Draht. Stellen Sie die Verbindung nicht mit etwas her, das schmelzen könnte, wie z. B. Überbrückungskabel mit Kunststoffgriffen. Außerdem muss der Kupferdraht in der Nähe des NiChrome physisch getrennt verlegt werden, da es wahrscheinlich ist, dass ein Teil der Isolierung schmilzt.

Sie können eine 21-Fuß-Spule mit 14 AWG NiChrome-Draht von McMaster für 19,13 $ erwerben. ( Teilenr. 8880K11 ) Alternativ können Sie eine 20-Fuß-Spule von Jacobs Online für 15,00 $ erwerben .

Das Problem ist zweierlei: Sie benötigen ein Gerät, das die entsprechende Last bereitstellen kann, und Sie müssen die Wärme steuern.

Für mein Geld würde ich Folgendes tun (aber siehe wichtige Warnung zum Kurzschließen von Batterien unten !!):

Nehmen Sie ein Stück dünnen Draht (z. B. den "Magnetwicklungsdraht", den Sie bei Radio Shack für etwa 9 Dollar kaufen können - https://www.radioshack.com/products/magnet-wire-set?variant=5717684613 ). Dieses Set enthält jeweils etwa 100 Fuß von 22, 26 und 30 Kupfer. Der Widerstand dieser Drähte beträgt 53, 134 bzw. 339 Ohm / km.

Um einen Strom von 160 A aus einer 14-V-Quelle zu erhalten, ist ein Gesamtlastwiderstand von 14/160 = 88 mOhm erforderlich. Das bedeutet, dass etwas mehr als 1 Meter des dicksten dieser Drähte die richtige Last liefern würde - aber Sie würden die Wärme auf keinen Fall herausbekommen. Sie benötigen eine ausreichende Oberfläche - daher würde ich empfehlen, dass Sie die dünnste Stärke verwenden und die Drähte verdoppeln, sodass am Ende mehrere Drähte parallel die Last bereitstellen. Sie könnten dann die Enden zusammenlöten (Sie müssen ein wenig von der Emaille abkratzen, um an diese Drähte löten zu können) und ein Stück mit Klebstoff ausgekleideten Schrumpfschlauch um die Verbindungsstelle legen. Verwenden Sie einen wirklich dicken Draht (mehrere Litzen von 6 AWG), um die Verbindung zu Ihrer Batterie herzustellen, oder Sie erhalten massive Verluste, wo Sie sie nicht wollten.

Tauchen Sie nun das Ganze in ein großes Wasserbad. Wasser ist billig und hat eine bemerkenswert hohe Wärmekapazität. Die Isolierung des Drahtes stellt sicher, dass der gesamte Strom durch das Kupfer fließt, und Sie haben jetzt eine ausreichende Fläche, um die Wärme an das umgebende Wasser abzugeben. Wenn Sie einen 16000-mAh-Akku haben, sollte dieser in der Lage sein, 160 A für 0,1 Stunde oder 6 Minuten bereitzustellen. In dieser Zeit würden Sie im Prinzip insgesamt 160 * 14 * 360 = 806 kJ oder etwa 200 kCal verbrauchen. Wenn Sie dieses Gerät in 5 Liter Wasser (einen Eimer) eintauchen, wird es sich um etwa 40 C erhitzen; das ist überschaubar.

Beachten Sie, dass das Kurzschließen von Batterien extrem gefährlich ist – diese Dinger haben eine zerbrechliche Chemie und können explodieren. Stellen Sie sicher, dass Sie über geeignete Feuerlöschausrüstung und persönliche Schutzausrüstung verfügen.

Schließlich - wie viele Drähte benötigen Sie, wenn Sie eine Gesamtlänge von 100 Fuß haben?

Angenommen, Sie schneiden N Drähte der Länge$\ell$so dass der Endwiderstand ist$R$, dann für einen Widerstand pro Längeneinheit$\rho$wir schreiben

Wir wissen auch, dass die Gesamtlänge ist$N\ell$, die als 100 Fuß ($L$). Wir können jetzt nach auflösen$\ell$:

Mit den obigen Zahlen würden Sie den 30-Gauge-Draht in 11 Stücke mit einer Länge von jeweils 92 cm schneiden wollen; Diese 11 parallelen Drähte würden Ihnen einen Widerstand von 84 mOhm geben, sehr nahe an dem Wert, den Sie benötigen. Und ich bin sicher, dass Sie an anderer Stelle ein paar weitere mOhm Verluste haben werden.

Endlich - Akku laden, Wassermenge im Eimer bestimmen, das Ganze anschließen und klarstellen. Wenn der Strom aufhört zu fließen, können Sie den Temperaturanstieg im Eimer messen und wissen, wie viel Energie Sie von der Batterie auf das Wasser übertragen konnten.

Wenn das Gewicht des leeren Eimers E und das des vollen Eimers F ist, dann ist die Wassermasse F - E, und wenn der Temperaturanstieg (in °C) ist$\Delta T$, dann ist die Gesamtenergie

Wobei das Gewicht in kg und der Temperaturunterschied in Celsius angegeben sind.

Teilen Sie die Energie durch die Zeit in Sekunden und Sie erhalten die durchschnittliche Leistung.

Ich habe keinen guten Vorschlag, um so große Ströme direkt zu messen, es sei denn, Sie haben das entsprechende Werkzeug (siehe zum Beispiel diesen Artikel für einige Hinweise). Eine normale Fluke wird es nicht tun ... Sie wollen nichts direkt in den Weg der großen Strömung legen.

AKTUALISIEREN

Die Frage „kann ein so dünner Draht diese Wärme abführen“ lässt sich analytisch beantworten.

Laut diesem Papier kann sich ein dünner Draht in Wasser (wo dieses Wasser kochen darf) auflösen$2\cdot 10^5~\rm{W/m^2/C}$. Wenn wir davon ausgehen, dass Ihr Magnetdraht für 180 °C ausgelegt ist und das Wasser 30 °C hat, haben Sie einen Temperaturgradienten von 150 °C. Um 2 kW abzuleiten, benötigen wir eine Fläche von

Der 30-AWG-Draht hat einen Durchmesser von 0,254 mm, also eine Oberfläche von$8\cdot 10^{-4}~\rm{m^2}$pro Meter Länge. Die Gesamtlänge von 30 m ergibt eine Fläche von$2.4\cdot 10^{-2}~\rm{m^2}$; das ist viel mehr als wir brauchten. Selbst wenn der Wärmeleitkoeffizient viel niedriger ist (z. B. der "nicht siedende" Wert von$8\cdot 10^3~\rm{W/m^2/C}$aus demselben Artikel) reicht es immer noch aus, um die Wärme herauszuholen.

Beachten Sie, dass sich zwei Drähte, die Strom in die gleiche Richtung führen, anziehen: Dies kann zu einer Verringerung des verfügbaren Bereichs für die Wärmeableitung führen. Vielleicht möchten Sie damit ein wenig experimentieren (vielleicht kleine Perlen auf die Drähte auffädeln, um sie zu trennen).

Ich entscheide mich, diesen Teil Ihrer Frage zu beantworten, der von anderen Antworten vernachlässigt wurde: "Gibt es einen einfacheren Weg, die Kapazität meiner Batterie zu testen?" Ja, Sie haben bereits die Möglichkeit, Ihre Akkukapazität mit der Entladefunktion Ihres LiPo-Akkuladegeräts mit einer Rate von 1 A zu testen (befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers). Oder entladen Sie einfach mit einer Rate von 1 A und messen Sie es mit einer Stoppuhr. Bei niedrigen Entladeraten sollte es ungefähr 16000 mAh und bei höheren Raten deutlich weniger sein.

Bitte messen Sie zuerst die Kapazität bei der niedrigen Rate, um sicherzustellen, dass Sie tatsächlich ein 16000-mAh-Paket haben.

Die maximale Entladungsrate von 10 ° C, 15 ° C usw. wird aus einem bestimmten Grund so angegeben. Es ist kein fester Ampere-Wert, er hängt von der Kapazität und dem Zustand der jeweiligen Packung zu diesem Zeitpunkt ab. Es handelt sich um eine „unscharfe“ Spezifikation, die aufgrund von Sicherheit und Zuverlässigkeit ausgewählt und nicht gemessen wird. Aus diesem Grund sehen Sie nie eine maximale Entladerate von 11,2 ° C.

Nur weil Sie sich mit einer bestimmten Rate entladen können, heißt das nicht, dass Sie es tun sollten. Es ist durchaus möglich, sich einmal mit einer sehr hohen Rate zu entladen, ohne dass etwas scheinbar Schreckliches passiert. Die Hitze und der Stress könnten jedoch eine Schwachstelle geschaffen haben, die beim nächsten Versuch des gleichen Tests ein heftiges Feuer verursachen wird.

Alle Lasten sind nicht gleichwertig. Ein echter Kohlestapel-Lasttester für Kraftfahrzeuge (den ich empfehlen würde, wenn Sie den Test durchführen) ist eine rein ohmsche Last, aber Motoren sind hochinduktive Lasten mit Gegen-EMK-Spitzen und anderen komplexen Komponenten, die zur Batterie zurückgeführt werden können oder nicht über den ESC, je nachdem, wie gut es gefiltert wird.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie den geplanten Test wahrscheinlich nicht durchführen müssen. Finden Sie heraus, wie viel Strom Ihre Anwendung im schlimmsten Fall tatsächlich zieht. Wenn es weniger als 32A ist, sind Sie gut. Wenn es mehr sind, ist es vielleicht in Ordnung, aber der beste Test ist, es einfach auf der tatsächlichen Hardware auszuprobieren und zu sehen, wie lange es läuft. In der Nähe von 160 A ist diese nächste Warnung NICHT nur ein Musterbeispiel. In keinem Fall sollten Sie die Nennstromstärke von Kabeln, Anschlüssen oder Komponenten überschreiten. Testen Sie auf einer nicht brennbaren Oberfläche, entfernt von allem, was Sie sich nicht leisten können, verbrannt zu werden.

Wenn Sie wirklich "c) eine andere Möglichkeit zum Messen des maximalen Dauerentladestroms der Batterie (kein sicherer Entladestrom) wünschen und nicht bereit oder in der Lage sind, zusätzliche Parameter wie die Lastimpedanz anzugeben, gibt es wirklich nur einen Weg. Ein toter Kurzschluss in ein dickes kurzes Kabel oder eine Sammelschiene. Messen Sie den Strom mit einer Zange an einem induktiven Messgerät, bis er schmilzt. Jede Methode mit Lastwiderstand, selbst ein sehr kleiner Strom-Shunt-Widerstand, erreicht nicht das wahre Maximum.

Dies ist mit ziemlicher Sicherheit ein destruktiver Test und der Wert der Ergebnisse ist zweifelhaft. Wenn wir mehr darüber wissen, welche Informationen Sie durch diesen Test erhalten möchten, können wir Ihnen nützlichere Antworten geben.

Google nach "dynamischer Bremswiderstand". Sie sind nicht billig, aber sie sind bis zu einem oder zwei Ohm und bis zu mehreren Kilowatt erhältlich. Sie sind im Grunde große Heizungen, aber das Schöne ist, dass Sie den Widerstand, den Strom und die Leistung angeben können, die Sie benötigen.

Sie können einen Lasttester verwenden. Diese Geräte wurden zum Testen von Fahrzeugbatterien und Lichtmaschinen entwickelt und sind für Hunderte von Ampere in Ihrem Spannungsbereich ausgelegt. Sie sind im Grunde ein großer Kohlestapelwiderstand in einer Box mit einem Amperemeter und einem Voltmeter. Ein 500A ist für etwa 50 $ zu haben (Beispiele 1 2 ).

Das einzige Problem ist, dass Sie viel länger als die beabsichtigte Einschaltdauer fahren würden. Sie sind dafür ausgelegt, diese Last etwa 30 Sekunden lang (Spitzenstrom-Motorstart) und nicht die 4-6 Minuten zu bewältigen, die Sie messen würden, obwohl diese Einheiten für 6 kW ausgelegt sind, sodass Sie sie eine Minute lang laufen lassen können oder Lassen Sie es dann eine Weile abkühlen und wiederholen Sie den Vorgang, bis der Akku leer ist.

Ihre netzbetriebenen Geräte (Haartrockner usw.) sind nicht wirklich geeignete Lasten für eine 14-V-Batterie. Sie sind für 120 V (oder 240 V) Leistung ausgelegt und verbrauchen < 10 % ihrer Nennleistung bei 14 V.

Als ich vor ein paar Minuten bei Ebay nachgesehen habe, scheint es viele dieser 100-W-Leistungswiderstände in schönen Aluminiumgehäusen zu geben, die an einen großen Kühlkörper geschraubt werden könnten. Sie könnten 25 dieser Dinger bekommen und sie parallel verdrahten. Wählen Sie einen Widerstand, der parallel zu 0,0875 Ohm liegt. Keine Ahnung ob das den Aufwand wert ist?

Oder Sie könnten versuchen, einen Laden zu finden, der Geräte-Reparaturteile verkauft, und eine Rolle dicken Nichrom-Draht besorgen und Ihren eigenen 0,0875-Ohm-Widerstand herstellen.

Aber wie andere bereits gesagt haben, ist das Herumalbern mit 160A nichts für Amateure. Du könntest dich umbringen UND gleichzeitig dein Haus niederbrennen. ÄUSSERE VORSICHT WIRD DRINGEND GEBOTEN!

Muss man den Akku wirklich so schnell entladen? Wenn Sie nur überprüfen möchten, was Ah Sie wirklich haben, warum tun Sie es nicht bei einem niedrigeren Strom, aber über einen längeren Zeitraum? Ich habe etwas Ähnliches mit einigen 18650 Li-Batterien gemacht, die ich bei ebay gekauft habe. Ich wollte überprüfen, was ich wirklich hatte, also baute ich einfach eine Schaltung auf, um sie bei etwa 500 mA zu entleeren, und maß, wie lange das dauerte. Viel einfacher (und sicherer) als sie im Grunde kurzzuschließen!

Sie könnten ein paar (oder 3) dieser 100-W-Widerstände verwenden, um einen 10-A-20-A-Drain zu erhalten, und sehen, was passiert. Das würde Ihnen zumindest eine ungefähre Zahl für die Batterie geben.

14 VDC bei 160 A liegt im Bereich einer Standard-Auto-Starterbatterie. Holen Sie sich einen 3KW 12VDC bis 120VAC Wechselrichter (googlen Sie es - diese existieren) und verwenden Sie dann eine 2KW 120V Heizung als Last. Sie müssen die kürzeste Länge eines massiven Kupferdrahts der Stärke 0 oder 00 verwenden, um ihn mit der Batterie zu verbinden. Sie benötigen außerdem einen 100-A- bis 1-A-Shunt-Widerstandsstandard (es ist ein elektrisches Werkzeug), um so viel Strom genau zu messen. Wenn Sie Ihr Fluke-Messgerät an den Shunt anschließen und 1,6 A anzeigen, fließen 160 A über den Shunt. Das einzige Problem ist, wenn die Batterie zu schwach ist, unterstützt sie den 3-kW-Wechselrichter möglicherweise nicht sehr lange. Hoffentlich handelt es sich nicht um eine Hobbybatterie, diese Spezifikationen gelten für eine Lithiumbatterie aus dem Elektrofahrzeugsegment in voller Größe. Auch diese gibt es. Vergessen Sie nicht, dass 16.000 Amperestunden auch 1 Ampere für 16 Stunden sind.

Es gibt elektronische Lasten, die diese Art von Leistung auf unbestimmte Zeit verbrauchen können, wie die EL-Serie von Kepco: http://www.kepcopower.com/el.htm

Sie sind nicht billig, aber sie sind sehr gut darin, konstanten Strom, Spannung, Leistung zu ziehen, so ziemlich alles, was Sie brauchen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie auch über eine serielle Verbindung steuerbar sind.

Wenn Sie einen offenen Spulenwiderstand zur Hand haben, dieser aber für Ihre Anforderungen zu hochohmig und zu niedrig ist, können Sie ihn folgendermaßen abgreifen:

Sie teilen den Widerstand in n Segmente, wodurch das Ganze für die gleiche Leistung bei 1/n Spannung geeignet ist.

Die blutigen Details: Wenn das Paket einen Widerstand von r hat, dann ist der Widerstand jedes Segments offensichtlich r/n. Wenn sie also alle parallel sind, ist der Widerstand (r/n)/n. Tut mir leid, ich kann in der App kein hochgestelltes Zeichen finden.

.

Ihnen scheinen einige einfache Berechnungen zu fehlen. Der erforderliche Prüfwiderstand beträgt

Dies wird eine Menge geben

Ein Netzgerät mit diesem Widerstand hätte eine Nennleistung von

Bei 240 V wäre die Leistung das Vierfache (aufgrund des quadratischen Terms) = 658 kW = 0,6 MW. Diese finden Sie nicht in Ihrer Küche.

Da Sie bereits eine Anwendung haben, schlage ich vor, dass Sie sich eine Methode einfallen lassen, um Ihre tatsächliche Last als Test zu verwenden.

Ich würde schrittweise vorgehen. Das bedeutet, Lasten schrittweise zu verwenden und den Spannungsabfall zu messen und den Innenwiderstand der Batterie zu berechnen und dann theoretisch für größere Lasten zu extrapolieren. Und erst danach, wenn die Berechnungen eine gute Sicherheitsmarge zeigten, würde ich einen Ansatz mit hoher Stromlast versuchen.

Lassen Sie uns ein Beispiel geben: Die Berechnung des Batterieinnenwiderstands ist sehr einfach mit einem Amperemeter (keine Genauigkeit erforderlich) und einem Digitalvoltmeter (hier ist eine mindestens vierstellige Wertanzeige erforderlich, aber auch hier ist die Genauigkeit nicht sehr wichtig, nur die Anzahl der Ziffern) und zwei niederohmige Widerstände. Kann zwei 12V 55W Autobirnen sein. Der Ansatz besteht darin, das Voltmeter parallel zur Batterie, das Amperemeter in Reihe mit den Glühlampen zu verwenden und zwei Messungen durchzuführen: eine mit nur einer Glühlampe und die zweite mit zwei parallel geschalteten Glühlampen. Aus den Strom- und Spannungsergebnissen können wir den Innenwiderstand der Batterie berechnen: Ri = dV / dI ; (dV = V1-V2; dI = I2-I1).

Nachdem Sie den Innenwiderstand der Batterie berechnet haben, können Sie die interne Verlustleistung (Wärme) der Batterie bei 160 A annähern, indem Sie die bekannte Formel verwenden: P = I2R, wobei: P die interne Verlustleistung der Batterie in Watt ist; Ich zum Quadrat ist 160A zum Quadrat, das heißt 25600; R ist der zuvor berechnete Widerstand in Ohm.

Wenn das P-Ergebnis für eine kleine Batterie (200-400 Gramm) größer als 100 W ist, würde ich nicht einmal versuchen, 160 A davon zu nehmen. Wenn es sich um einen ziemlich großen Akku handelt (z. B. mehr als ein Kilogramm), der die 100 W für einige Minuten sicher aufnehmen sollte, bedeutet dies, dass er in Ordnung ist. Natürlich können bei hohen Strömen andere nachteilige Auswirkungen auftreten, aber ich werde es versuchen.

Ich habe die technischen Daten deines Akkus recherchiert. Es gibt einen gravierenden Unterschied. Die Spezifikation verlangt eine konstante Entladungsrate von 10 °C, keine kontinuierliche Entladungsrate von 10 °C. Dies bedeutet, dass Sie die Batterie mit 160 A entladen können, bis die Batterie entladen ist.
Sie haben auch eine Spitzenentladungsrate von 20 ° C für 10 Sekunden. Wenn ich dies verwende, um die Zeitdauer bei 10 ° C zu schätzen, würde ich 40 Sekunden schätzen.
Ich hatte ein Gespräch mit einem CSR von Hobbyking und er versicherte mir, dass es sicher sei, eine Entladerate von 160 A zu verwenden , er war jedoch ausweichend, wie lange die Batterie in der Lage sein würde, sie zu liefern (theoretisch maximal 6 Minuten). .
Ich wäre überrascht, wenn es überhaupt eine Minute dauern würde. Dies ist weit entfernt von kontinuierlich.Möglicherweise haben Sie nicht einmal genug Zeit, um etwas zu messen.

Ein anderer (und sichererer) Ansatz besteht darin, den Innenwiderstand (Ri) der Batterie zu bestimmen. Sobald dies erledigt ist, ist es sehr einfach, die maximale Entladungsrate (Is = Vo/Ri) zu berechnen.
Um den Innenwiderstand zu ermitteln, messen Sie die Leerlaufspannung (Vo). Verwenden Sie einen 5-Ohm-Lastwiderstand und messen Sie die Spannung unter Last (Vl) und den Strom (I). Ri = (Vo-Vl)/I.
Als Beispiel: Vo = 16 V, Vl = 14,55 V und I = 2,91 A. Ri = (16 - 14,55)/2,91 = 0,498 Ohm. Unter Verwendung dieses Werts von Ri erhält man die Spitzenentladungsrate von (16/0,498 = ) 32,18 A.

Ein Kfz-Anlasser (insbesondere für einen großen Motor) kann diese Strommenge problemlos ziehen, und das auch im 14-V-Bereich. Das einzige Problem ist, dass all diese Energie irgendwo hin muss. Wenn Sie einen Anlasser mit blockierter Welle aufstellen, um eine Drehung zu verhindern, zieht er seinen Spitzenstrom (Stallstrom), aber die gesamte Energie wird in den Wicklungen in Wärme umgewandelt, sodass er nicht länger als so betrieben werden kann ein paar Sekunden auf einmal, ohne selbst zu kochen. Wenn Sie es so manipulieren könnten, dass es eine Art mechanische Last antreibt - vielleicht einen großen Lüfter oder so etwas, dann könnte es länger laufen, weil der größte Teil der Leistung in die Last abgeführt wird, aber dann bräuchten Sie einen wirklich großen Motor und eine kräftige Mechanik laden oder es zieht nicht den Zielstrom.

Wenn Sie an einer Drohne arbeiten und bereits die Motoren und Propeller dafür haben, besteht die Lösung vielleicht darin, einen statischen Prüfstand zu bauen, um die Drohne zu sperren, damit sie sich nicht bewegen kann, Ihre elektrische Leistungsüberwachung (Strom/Spannung )-Geräte in die Schaltkreise ein und „fliegen“ Sie Ihre Drohne im Rig.