Ist das ein bidirektionaler Buck/Boost-Wandler?

Ich verstehe nicht, ob es oder sein Entwicklungsboard sowohl die Eingangsspannung zum Ausgang erhöhen als auch die Ausgangsspannung zurück zum Eingang bucken kann.

LT8705 ist der IC und die Verwendung von LT8705 ist das Evaluierungsboard/Entwicklungsboard ist DC1924 . Er kann sowohl als Aufwärts- als auch als Abwärtswandler arbeiten und eine Ausgangsspannung über, gleich oder unter der Eingangsspannung erzeugen.

Leistungsschalter

Das Datenblatt zeigt ein vereinfachtes Diagramm, wie die vier Leistungsschalter mit der Induktivität, VIN, VOUT und Masse verbunden sind. Die Abbildung zeigt auch die Betriebsbereiche für den LT8705 als Funktion von VOUT -VIN oder des Schalter-Tastverhältnisses DC. Die Leistungsschalter werden richtig gesteuert, sodass der Übergang zwischen den Modi kontinuierlich ist.

TI hat einige Abwärtswandler, die, wie Sie bereits erwähnt haben, im Vorwärtspfad abwärts und im Rückwärtspfad zurück anheben können. TPS54320 ist einer von ihnen. Was Sie jedoch wirklich zu brauchen scheinen, ist ein Buck-Boost-Wandler, da Sie die gesamte im Supercap gespeicherte Energie nutzen möchten, indem Sie die Spannung bis nahe an 0 ablassen. Dafür sollten Sie in der Lage sein, die meisten Runs neu zu konfigurieren die Mühlen-Buck-Konverter, wie uns diese App-Notiz sagt:

http://www.ti.com/lit/pdf/slvu243

Ich bin mir nicht sicher, ob der in der App-Notiz besprochene IC bidirektional betrieben werden kann, aber wenn Sie sich um den modifizierten Regelkreis kümmern, sollten Sie in der Lage sein, TPS54320 für das zu verwenden, was Sie wollen. Derselbe Satz von Schaltern, Steuerkreis sollte automatisch die Schiene der Motorantriebsversorgung regeln. Und stellen Sie auch eine Shunt-Energiepufferschaltung bereit.

"Der LT®8705 ist ein Hochleistungs-Buck-Boost-Schaltregler-Controller, der mit Eingangsspannungen über, unter oder gleich der Ausgangsspannung arbeitet."

Ein Buck-Boost-Konzept unterscheidet sich nicht wesentlich vom regenerativen Bremsen. in beiden Fällen wird eine vollständige H-Brücke verwendet. Beim Buck-Boost-Ladegerät kann die Spannung höher, niedriger oder gleich sein und Strom zur Batterie übertragen.

Durch die Verwendung des gewünschten Ladeprofils (schnell, langsam, Float) liefert es die erforderliche höhere durchschnittliche Ausgangsspannung als die Leerlaufbatteriespannung. Es steuert dann die durchschnittliche Spannung und den Strom, indem es beide erfasst und mit den richtigen Mosfet-Schaltern gemäß dem ausgewählten Profil (schnell, langsam) reguliert, um das PWM-Tastverhältnis zu ändern.

Jetzt macht die regenerative Bremse etwas Ähnliches, außer dass die Hinterradbremse durch das Entladen der gleichgerichteten und geregelten Motorenergie in die Batterie ergänzt wird. Es gibt Grenzen für den Batteriestrom, ebenso wie schnelles Beschleunigen und schnelles Laden, die Batterie altert schneller, Sie können möglicherweise die Verwendung der hinteren mechanischen Bremse durch eine elektronische Bremse ersetzen, aber möglicherweise auch nicht unbegrenzt.

Aber denken wir an die Energie, die Sie verwenden möchten.

Ecap=1/2 C*V ^2 = 1/2 500F * 2,7^2 = 1822 Wh * Wirkungsgrad der Umwandlung. E-Akku-Ladegerät = 60?V * 5?A * 3?h = 900 Wh

Beide Methoden wären also sehr nützlich, um Ecap- und Re-Gen-Laden zu integrieren, aber die Verluste können erheblich sein.