Ist dies der erste einmotorige Helikopter ohne Gegentor seit 1976?

Ein Emporkömmling im Hubschraubergeschäft, Marenco Swisshelicopter, behauptet , sein SKYe SH09 sei:

„der erste einmotorige Hubschrauber, der seit 1976 mit einem weißen Blatt Papier konstruiert wurde“.

Wenn Sie diesen Markt mit dem Automobilmarkt vergleichen, ist es, als würden wir mit Autos von 1976 konkurrieren, deren einzige Upgrades Airbags und eine GPS-Scrolling-Karte waren. Echte Innovation hat der Markt seit Jahren nicht mehr gesehen.

Auf welches Design von 1976 beziehen sie sich und wie genau ist ihre Behauptung?

Antworten (1)

Die meisten modernen Hubschrauber verwenden zwei Motoren für zusätzliche Sicherheit. Dies reduziert das Feld konkurrierender Designs. Außerdem wird ein guter Ingenieur bewährte Details immer unverändert lassen und sich auf die Verbesserung fehlerhafter Designs konzentrieren. Es ist also schwer zu beweisen, dass ein neues Design eines etablierten Hubschrauberunternehmens wirklich ein Clean-Sheet-Design ist.

Mögliche Neukonstruktionen ab 1976 könnten sein:

  • Aerospatiale AS-350 Écureuil : Erstflug 1974, eingeführt 1975. Beachten Sie, dass die AS-355 eine Variante mit zwei Turbinen der AS-350 mit einer Turbine ist.
  • Robinson R-22 : Erstflug 1975, eingeführt 1979. Es hat einen einzigen Kolbenmotor und war in der Tat ein Clean-Sheet-Design von Frank Robinson, der das Unternehmen 1973 gründete. Er hatte zuvor bei Bell Helicopter und Hughes Helicopters gearbeitet.
Es kann sein, dass einige ultraleichte Helikopter wie der Mosquito auch „clean sheet“-Designs sind, aber sie erheben diesen Anspruch nicht auf ihrer Website.
@RonBeyer: Hervorragende Bemerkung! Ich habe nicht zuerst an sie gedacht, aber ihre Kategorie wurde erst in den Achtzigern definiert, also sind sie alle jünger als die R-22 und müssen zumindest in ihrer ersten Iteration saubere Designs sein. Wahrscheinlich hat Swisshelicopter den gleichen Fehler gemacht.
Danke für deine Antwort! könnten Sie die Richtigkeit der Behauptung etwas näher erläutern? Sie sagen, gute Ingenieure (einschließlich derjenigen in bestehenden Unternehmen) "lassen bewährte Details unverändert und konzentrieren sich auf die Verbesserung fehlerhafter Designs". Aber der Anspruch von Marenco liegt genau in der Verbesserung des Designs, nicht der Details. Konkret: „Kohlefaser-Cockpit, Glastüren, herausnehmbare Sitze, hintere Clamshell-Türen und eine große Ladekapazität“, gab es das wirklich noch nie in diesem Marktsegment? (Ich denke, sie setzen darauf, dass ein Motor sicher genug ist, wenn er gut gewartet und viel billiger ist ...?)
plus einige angepriesene zusätzliche Merkmale : lagerfreies Rotorsystem, ummantelter Heckrotor und Materialauswahl wie Verbundzelle und Glascockpit ...
@mb21: Ich weiß nicht, ob ein Kohlefaser-Cockpit eine Verbesserung ist - bei einem Crash wird es splittern und schlechte Schnitte verursachen, wo sich Metall nur verbiegen und die Energie absorbieren würde. Und andere Hubschrauber hatten vorher transparente Türen. Die Zuladung ergibt sich aus der Größe des Helikopters – auch hier keine Überraschung. Ja, indem Sie bei Null anfangen, vermeiden Sie die Falle des „gut genug“, aber ich sehe nicht, dass der SH09 mehr als eine weitere Iteration eines bewährten Konzepts ist. Der Anspruch „erstes Clean-Sheet-Design seit 1976“ ist überraschend und gutes Marketing, muss aber kein besseres Produkt signalisieren.
Man könnte sogar argumentieren, dass ein sauberes Blattdesign zu einem minderwertigen Produkt führen würde. Ausgereifte Designs haben einige Jahre damit verbracht, die Knicke auszuarbeiten. Ein neues Design ist ein Unbekannter.
Ist dies der erste einmotorige Helikopter ohne Gegentor seit 1976?
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