Ist es möglich, durch Erhöhen der Geschwindigkeit einen Horizontalflug mit einem Anstellwinkel über dem kritischen Wert aufrechtzuerhalten?

In diesem Video kommt es bei 1:40 beim Erreichen des kritischen Anstellwinkels zu einem Strömungsabriss. Der Luftstrom wird nun vom oberen Teil des Flügels abgelöst, was zu einem höheren Druck über dem oberen Teil des Flügels führt, wodurch der Hauptfaktor Auftrieb eliminiert wird.

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Stellen wir uns vor, wir hätten extrem leistungsstarke Triebwerke und genügend Heckstabilisator-Autorität, um den Horizontalflug bei jeder Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Ist es möglich, den Horizontalflug beizubehalten, wenn:

  1. Flügel haben einen hohen Einfallswinkel (nehmen wir ein experimentelles Design an) *
  2. Flugzeug hat Null-Pitch-Zustand (gerade und horizontaler Flug)
  3. permanent hoher Anstellwinkel (als Folge von 1 und 2)

*hoher Anstellwinkel ist ein Winkel zwischen Flügelsehne und Längsachse des Flugzeugs (Rumpf)

Ich gehe davon aus, dass der Auftrieb, den wir in diesem Fall erhalten, hauptsächlich durch das Newtonsche Gesetz erzeugt wird, indem Luft NUR von der UNTEREN Seite des Flügels abgelenkt wird.

Angesichts Ihrer Bearbeitung habe ich das Gefühl, dass die einzige Antwort sein kann: "Bei einem Motor, der groß genug ist, kann sogar ein Ziegelstein fliegen."

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Das macht der Auftriebsmechanismus einer flachen Platte so: Die scharfe Vorderkante zerstört das obere Strömungsmuster fast sofort. Diese Frage enthält weitere Informationen.

Die Unterseite des Flügels bietet genauso viel oder mehr Auftrieb, selbst im Stall, bei einer AoA von 45°, so dass der Auftrieb nicht das Problem wäre. Ziehen wäre:

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Auf dieser Skala ist der Luftwiderstand für das NACA 0012-Profil sehr nahe bei Null, bis die Tragfläche stehenbleibt, wonach sie hochspringt und weiter steigt. Bei AoA von 45° ist die C D ist 1,1 statt etwa 0,02, wenn es nicht blockiert ist - Sie benötigen mehr als das 50-fache des Schubs, um den von Ihnen beschriebenen blockierten Zustand aufrechtzuerhalten!

Ich fliege ein Flugzeug, das nicht abwürgt... Mit Power und halben Landeklappen zieht man langsam am Steuerknüppel und das Flugzeug steht mit seiner Längsachse fast senkrecht. Das kann man nicht lange aushalten, weil der Motor in dieser Position nicht ausreichend geschmiert werden kann und – außerdem – der Propeller die Höhe nicht halten kann, also beginnt er mit dem Heck zuerst zu fallen... Aber das tut er nicht Stall... Es ist eine einmotorige STOL 'Savannah', ein italienischer Klon des Zenith CH701...
@Koyovis, danke, ich verstehe, dass es viel Luftwiderstand geben wird und die Schubanforderungen viel höher sind. Welche Art von Geschwindigkeitserhöhung ist erforderlich, um den Horizontalflug in diesem Zustand aufrechtzuerhalten? (vorausgesetzt, die Flügelfläche bleibt gleich).
Wenn Sie eine horizontale Flugbahn meinen - gleiche Geschwindigkeit wie kurz vor dem Strömungsabriss, aber mit einem Anstellwinkel von 45 Grad.
Ist es möglich, durch Erhöhen der Geschwindigkeit einen Horizontalflug mit einem Anstellwinkel über dem kritischen Wert aufrechtzuerhalten?
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