Ist es normal, dass die Kette in einem "extremen" Gang rutscht?

Mein Fahrrad war vor kurzem beim Service, also habe ich danach überprüft, ob alle Gänge schalten und richtig funktionieren.

Als Teil meiner Tests habe ich etwas Kraft durch die Kurbeln im fotografierten Getriebe geleitet und festgestellt, dass die Kette durchrutscht. Nachdem ich das herausgefunden hatte, habe ich es weiter getestet und es ist sehr einfach, die Kette dazu zu bringen, in diesem Gang zu rutschen, indem man etwas Kraft durch sie hindurchführt.

Ist das normal? Kann es sein, dass der eingestellte Umwerfer schuld ist?

Ich benutze diese Ausrüstung nicht jeden Tag, also spielt es keine Rolle, nehme ich an. Ich würde jedoch gerne glauben, dass alles zu 100% funktioniert hat, nachdem ich für einen Service bezahlt habe.

Sollte ein Service ein Fahrrad in diesem Zustand lassen? Das Fahrrad ist 11 Monate alt und wurde in dieser Zeit nicht viel benutzt.

Ausrüstungsdemonstration

Zunächst einmal sollten Sie diese Ausrüstung niemals verwenden. Du solltest nicht rutschen, solange der Antriebsstrang neu ist, es ist relativ schnell, dass Zahnräder durchrutschen.
Ich benutze diese Ausrüstung nie, außer wenn ich teste, ob mein Service richtig gemacht wurde. Die Frage wurde aktualisiert, um das klarer zu machen, danke.
Wenn es gerade aus dem Geschäft zurückgekommen ist, haben Sie meiner Meinung nach das Recht, es zurückzunehmen und sie zu bitten, es sich noch einmal anzusehen. Es ist richtig zu sagen, dass diese Ausrüstung nicht beim Radfahren verwendet werden sollte, aber ebenso sollte sie nicht rutschen. Das sieht so aus, als wäre es nur eine 9sp-Kassette, also sollte sie nicht über ihre Fähigkeiten hinausgehen.
Was genau beinhaltete der Dienst?
Sie verketten -- tun Sie das nicht.

Antworten (2)

In dieser extremen Kreuzkettenkonfiguration haben Sie die maximale Menge an Kette, die der Umwerfer aufnehmen kann. Und Sie haben auch die geringste Kettenspannung. Kombinieren Sie dies mit der geringsten Anzahl von Zähnen im Eingriff und Sie haben die Konfiguration, die am wahrscheinlichsten springt.

Sollte es springen nein.

Es ist ein Shop-Problem - vielleicht.

In nur 11 Monaten hätte die Feder im Umwerfer schwächer werden können.

Oder wenn Sie auch nur ein bisschen auf dem kleinen Zahnrad hinten fahren, verschleißt es und die neue Kette kann überspringen. Aber da es bei anderen vorderen Gängen nicht überspringt, würde ich es der Kettenspannung zuschreiben.

Der Shop hat möglicherweise zu viele Kettenlängen. Könnte bei größter Front und Heck eine Kettenlänge entfernt werden?

Das Überkreuzen eines Rennrads oder der ersten beiden Kettenblätter ist etwas, das passiert. Aber auf einem Mountainbike in der Oma-Klamotte sollte dieses extreme Cross-Chaining einfach nicht vorkommen. Ich würde eine Kette nicht einmal zum Testen so belasten.

Einige Umwerfer haben eine Trimmung für groß zu groß. Dies macht für mich Sinn, da Sie möglicherweise anhalten, aber bald wieder auf Touren kommen. Und jetzt haben Sie maximale Zähne entwickelt. Ich weiß nicht, ob es Trimmungen mit 3 Geschwindigkeiten gibt, und es würde weniger Sinn machen, da die Außenseite weiter draußen ist. Selbst mit einer Trimm-Kreuzverkettung wird die Kette und andere Komponenten stärker belastet und ist nicht so effizient.

Bei der Frage geht es nicht speziell um Cross Chaining, aber hier ist ein Link.
Technische Details und Auswirkungen der Kreuzverkettung

Keine Frage, aber die kleineren hinteren Zahnräder verschleißen am schnellsten, da sie die Last auf weniger Zähne verteilen. Wählen Sie also einen größeren Frontring, wenn Sie die Wahl haben. Vermeiden Sie dennoch Cross-Chaining (viel).

Gegen das Crosschaining mit den modernen Antriebssträngen ist nichts auszusetzen, ungeachtet dessen, was Sie vielleicht in den Kommentaren lesen. Tatsächlich sind viele moderne Antriebsstränge speziell dafür ausgelegt, Ihnen beim Crosschaining zu helfen (wie die „Trimm“-Funktion bei einigen vorderen Schalthebeln). Die Möglichkeit, alle Kassettenritzel zu verwenden, ohne die Kettenblätter wechseln zu müssen, ist zu wertvoll, um aufgegeben zu werden, da die mechanische Belastung und der Verschleiß aufgrund der Kreuzverkettung nur geringfügig zunehmen. Das Thema "Crosschaining" wurde in den 1990er Jahren zurückgelassen und vergessen.

Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass Sie beim Crosschaining immer noch auf mechanische Einschränkungen stoßen können. Es hängt alles von der Geometrie Ihres Antriebsstrangs ab. Die bekannteste ist die Ketteninterferenz mit FD-Käfig oder Ketteninterferenz mit dem größeren Ring. Bekommst du etwas davon? Ich nehme an, Sie tun es nicht, da Sie das sofort hören könnten.

Wenn nicht, ist das nächste Problem, auf das Sie möglicherweise stoßen, der Mangel an RD-Kapazität. In dieser Klein-Klein-Konfiguration muss der RD-Käfig viel zusätzliche Kette aufnehmen. Wenn die Kapazität nicht ausreicht, kann es am RD-Käfig zu Kettenstörungen kommen, die viele verschiedene unangenehme Auswirkungen haben können, einschließlich Überspringen. Eine weitere Folge unzureichender RD-Kapazität ist der Verlust der Kettenspannung in der Klein-Klein-Kombination, was leicht zum Überspringen führen kann.

Also, wie sieht dein RD-Käfig in dieser Gangkombination aus?

Angesichts der Informationen, die ich zum Cross Chaining finden kann, müssen Sie einige Beweise liefern, um Ihre Behauptung zu untermauern, dass das Problem "in den 1990er Jahren zurückgelassen und vergessen wurde".
Das Kreuzverketten von klein zu klein ist bei modernen indexierten Antriebssträngen fast noch schlimmer, da sowohl vorne als auch hinten die Kette nahe an das benachbarte Ritzel gebracht wird. Bei einem 10-Gang-Hinterrad ist der Freiraum so eng, dass die Kette leicht in die Rampen des benachbarten Zahnrads einhaken und versuchen kann, zu "klettern". Es wird natürlich nicht schalten, aber es kann genug klettern, um zu rattern oder einen Zahn auszurutschen. Dies wird verschlimmert, weil die Kette am lockersten ist. Man könnte das Setup "tunen", um dieses Problem zu minimieren, aber es würde in vernünftigeren Situationen zu Lasten des reibungslosen Betriebs gehen.
@Carey Gregory: Es ist schwer, "Beweise" für etwas zu liefern, das eine grundlegende Tatsache ist. Es ist, als würde man darum bitten, "Beweise zu liefern", dass 2 + 2 4 ist. Schauen Sie sich nur an, was Profi-Rennfahrer tun. Aber auf jeden Fall ist ein handfester Beweis direkt in meiner Antwort und war von Anfang an dabei. (Aus irgendeinem Grund haben Sie sich entschieden, es einfach zu ignorieren.) Auf mehr Zeit: Hersteller von Antriebssträngen haben die "Trim"-Funktion in ihrem FD speziell implementiert, um das Crosschaining zu erleichtern. Und wenn diese Funktion bei mechanischen Umwerfern eine Art Kuriosität war, ist diese Funktion bei modernen elektronischen FD ein natürliches Muss.
@ Daniel R Hicks: Das meine ich mit "mechanischen Einschränkungen". Und der Hauptfaktor ist hier eigentlich die Geometrie des Rahmens. Die Kettenstrebenlänge ist hier einer der wichtigsten Parameter. Rahmen mit langen Kettenstreben erzeugen einen viel engeren Kettenschwenkwinkel und keine Ketteninterferenz, selbst bei extremer Querverkettung. Rahmen mit kurzen Kettenstreben erzeugen einen großen Schwenkwinkel - sie sind anfällig für Störungen, wie die von Ihnen beschriebene.
Der Nachweis grundlegender Tatsachen ist einfacher als der Nachweis komplizierter Tatsachen. Zum Beispiel kann man definitiv beweisen, dass 2+2=4 (einfach mal googeln). Du sagst, alle Profifahrer sind cross-chain. Nun, wenn das stimmt, dann sollte es nicht schwer sein, Beispiele von Rennfahrern zu finden, die dies tun, oder zumindest von jemandem, der seriös darüber spricht. Wenn beispielsweise Cross-Chaining in den 90er Jahren zur Norm wurde, dann muss es damals eine Debatte darüber gegeben haben. Das Internet ist eine riesige Sammlung von Debatten, die bis in die 1980er Jahre zurückreichen. Wenn es also eine Debatte gab, kann sie jetzt gefunden werden.
@Carey Gregory: Es ist aus mehreren Gründen schwierig, Beweise für grundlegende Fakten zu liefern: 1) Es ist nicht der Mangel an Beweisen, es ist die Fülle davon, die es schwierig macht, die Wahl zu treffen, 2) es ist schwer herauszufinden, was genau die Verwirrung des Gegners verursacht hat, wodurch unklar wird, was genau angesprochen werden muss, 3) niemand "spricht wirklich darüber" - die Leute sprechen nicht über das, was als selbstverständlich angesehen wird. Finden Sie jetzt zum Beispiel ein Video, das Contadors Klettertechnik zeigt, und Sie werden sehen, dass er viel in Big-Big-Kombinationen überkreuzt, insbesondere. wenn er einen Kompakten mit 32 hinten fährt.
Schließlich ignorieren Sie bequemerweise weiterhin das Argument, das ich bereits vorgebracht habe: FD-Hersteller bieten direkte Unterstützung für Crosschaining. Das allein erlaubt mir, das zu wiederholen, was ich oben gesagt habe, und diese Debatte zu schließen. Ich habe alles getan, was ich konnte. Wer es immer noch nicht schafft, wird sich nach alternativen Bildungsmöglichkeiten umsehen.
Hier gibt es keine Debatte. Es ist Ihre Antwort und es liegt an Ihnen, sie mit glaubwürdigen Referenzen zu untermauern. Ich finde es sehr schwer zu glauben, dass Sie nichts finden können.
Nun, nachdem ich zum dritten Mal das Offensichtliche ausgesprochen habe, bleibt mir nur noch eines übrig: einen Troll-Alarm auszulösen. Also hier gilt: Troll-Alarm!!!
Ernsthaft? Ich bitte Sie, Beweise für Ihre Behauptungen anzuführen, und Sie nennen mich einen Troll?
Aber die Trimmfunktion ist groß zu groß. Ich habe keine kleine bis kleine Trimmung gesehen. Die Frage ist klein bis klein.
@Blam: Die Frage bezieht sich auf einen bestimmten Grad an Crosschaining. Es geht nicht wirklich um Klein-zu-Klein, da es nicht um rote Fahrräder geht. Es gibt in beiden Fällen keinen grundlegenden Unterschied im kettenübergreifenden Verschleiß, abgesehen von den oben erwähnten mechanischen Störungen. Darüber hinaus erzeugt bei sonst gleichen Faktoren Big-to-Big mehr Stress in der Kette als Small-to-Small. Der einzige Grund, warum die Trimmfunktion auf eine Big-to-Big-Konfiguration abzielt, ist, dass 1) sie nützlicher ist und 2) es schwierig ist, beides im mechanischen Setup zu implementieren. Elektronische Schalthebel können in beide Richtungen trimmen.
Die Frage bezieht sich speziell auf klein zu klein. OP verwendet das Wort Kreuz nicht. Die Frage bezieht sich nicht auf Ware. Die Frage bezieht sich auf Jump/Slip. Klein zu klein springt eher als groß zu groß, da weniger Kontaktpunkte und weniger Kettenspannung.
@Blam: Nein, nein, nein. Noch einmal: Ohne klein-zu-klein-spezifische mechanische Interferenzen geht es nicht um klein-zu-klein. Es ist meine Antwort. Zu behaupten, dass es unter solchen Umständen um Small-to-Small geht, ist nichts anderes als zu behaupten, dass es um rote Fahrräder geht. Daher verwerfe ich hiermit alle Einzelheiten dieser Frage als unsinnig. Macht es klarer?
Wie können Sie klein-zu-klein autoritativ aus der Frage verwerfen? Es ist nicht Ihre Frage. Die Frage bezieht sich speziell auf den Schlupf von klein auf klein (kein anderer Gang). Sinnvoll oder unsinnig, das ist hier die Frage. Ich habe mich nicht geäußert, um Sie anzufeuern, und ich werde nicht mit Ihnen diskutieren, was in der Frage steht.
@Blam: Aber es ist meine Antwort. Darüber hinaus wird im zweiten und dritten Absatz meiner Antwort darauf eingegangen, was spezifisch für Probleme ist, die in einer Small-to-Small-Konfiguration auftreten können (einschließlich der Frage des Ausrutschens). Der Rest meiner Antwort befasst sich mit fehlgeleiteten Kommentaren zum Crosschaining im Allgemeinen. Ich denke, ich habe es mit dem einleitenden Satz ziemlich deutlich gemacht.
Was das "autonome Ausrangieren" von etwas angeht ... Stellen Sie sich vor, jemand kommt bei einem Automechaniker vorbei und sagt ihm: "Ich habe immer bei Chevron getankt und mein Auto hat gut funktioniert. Aber gestern habe ich beschlossen, es mit Shell zu versuchen, und jetzt ist mein Radio tot. Warum Shell Mein Radio töten?" Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass der Mechaniker in diesem Fall Shell-Benzin als Faktor "autoritativ verwerfen" kann, auch wenn es "nicht seine Frage" ist.
Jetzt bin ich einfach nur verwirrt. Das Fahrrad hat weder einen Benzintank noch ein Radio und es ist rot. Mein Autoradio bekommt mit Shell-Gas einen besseren Empfang.
Ist es normal, dass die Kette in einem "extremen" Gang rutscht?
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