Eine Rückwärtsbewegung der Steuersäule lenkt die Hinterkante der Höhenruderoberfläche nach oben ab. Dies wird üblicherweise als Aufwärtsfahrposition bezeichnet. Die Höhenruderposition verringert die Wölbung des Höhenruders (meine Betonung) und erzeugt eine nach unten gerichtete aerodynamische Kraft, die größer ist als die normale Heckkraft, die im Geradeausflug vorhanden ist. Der Gesamteffekt bewirkt, dass sich das Heck des Flugzeugs nach unten bewegt und die Nase nach oben neigt. PHAK 6-5
Dies ist ein Auszug aus PHAK über den Aufzug. Stimmen Sie der Aussage „Die Position des Höhenruders nach oben verringert den Sturz des Höhenruders“ zu? Ich habe immer gedacht, dass die Krümmung von Steuerflächen ihre Krümmung anzeigt, die von Flugzeugdesignern entworfen oder von Piloten mit Hochauftriebsvorrichtungen gesteuert wird, und es ist der Anstellwinkel, der sich ändert, wenn Piloten Steuereingaben geben. Ist es also nicht richtiger zu sagen "Die Position des Höhenruders nach oben verringert den Anstellwinkel des Höhenruders"?
Du hast völlig recht, Sturz ist gleich Krümmung. Die Wölbung des Höhenleitwerks wird durch Auslenken des Höhenruders verändert, nicht die Wölbung des Höhenruders selbst. Und ja, der lokale Anstellwinkel ändert sich, wenn das Höhenruder ausschlägt, was zu einem aerodynamischen Moment führt.
Beide Ansätze sind richtig.
Die Wölbung ist ein grundlegendes geometrisches Konzept, das zum Verständnis der Strömung um Tragflächen nützlich ist. Das Profil kann der Flügel sein, und die abgelenkte Hinterkante kann das Querruder, die Klappe, das Höhenruder oder das Seitenruder usw. sein.
Die Anstellwinkelbeschreibung, dass der Aoa mit steigendem Höhenruder abnimmt, ist auch richtig. Tatsächlich enthalten viele grundlegende Berechnungen und vorläufige Flugzeugdimensionierungen empirische Korrelationen des Verhältnisses von Durchbiegung zu AoA.
Die Ablenkung einer Hinterkantenoberfläche verändert effektiv (wenn auch nicht physikalisch) die Strömung derart, dass die AOA des nicht abgelenkten Strömungsprofils etwas proportional erhöht oder verringert wird.
DATCOM und ESDU sind einige Ressourcen, die empirische Ansätze zu diesen Ansätzen beinhalten.
Sie sprechen jedoch über den Stabilisator / Höhenruder, bei dem es sich um ein INVERTED-Tragflächenprofil handelt. Das Aufrichten des Höhenruders ERHÖHT also die Wölbung des Flügels, was mehr (umgekehrten) Auftrieb erzeugt und das Heck nach unten zwingt.
Peter Kämpf