Was würde passieren, wenn die Aufzüge auf entgegengesetzte Winkel eingestellt wären?

Zum Beispiel linker Höhenruderwinkel = +30 Grad, rechter Höhenruderwinkel = -30 Grad. Wären diese Einstellungen in der Lage, ein Rollmoment im Flugzeug hervorzurufen? Was würde mit dem Pitch passieren?

@ 757toga - Ich habe etwas Ähnliches verlinkt wie das, was OP verlangt, die sich vollständig bewegenden Stabilisatoren einiger Düsenjäger, die sich zur Rollkontrolle asymmetrisch bewegen.
@ ymb1- Einige Flugzeuge verwenden "Spoilerons" anstelle von oder zusätzlich zu Querrudern. Während einer Linkskurve zum Beispiel lenkt der linke Spoiler nach oben ab und stört den Auftrieb, wodurch der linke Wind absinkt. Ich habe noch nie von herkömmlichen Aufzügen gehört, die als Querruder fungieren. Könnte irgendwo eine Art Hybridbaugruppe in einem Flugzeug sein.
@757toga - keine Höhenruder, Stabilisatoren, siehe den verlinkten Beitrag. Ich verlinke auf etwas Verwandtes, kein Duplikat.

Antworten (2)

Dies wäre eine Elevon-Anwendung (Querruder + Höhenruder). Gefunden auf fliegenden Flügeln und Deltas. Theoretisch möglich an einem Standardleitwerk.

Bei Höhenrudern wird das Flugzeug mit einem nach oben und einem nach unten gerollt, ohne es zu neigen. Interessant, dass dies von vorne, hinten oder in der Mitte des Flugzeugs erfolgen kann.

Jemand möchte mich vielleicht korrigieren, ich glaube, Burt Rutan hat sowohl die Höhen- als auch die Querruderfunktion in den Canard eines seiner Flugzeuge eingebaut, um die Steuerverbindungen zu vereinfachen.

Als Designer ist das also möglich.

Um Roberts Antwort zu ergänzen, wird diese Anordnung nicht nur bei fliegenden Flügeln verwendet, wo sie tatsächlich allgegenwärtig ist, sondern auch bei vielen „klassischeren“ Designs.

Bei fliegenden Flügeln werden diese Oberflächen "Höhenruder" genannt, aber in anderen Fällen würden sie als "Differentialstabilisator" bezeichnet.

Hauptsächlich findet man sie in Überschall-Kampfflugzeugen mit Schwenkflügeln: F-14, Tornado, MiG-23, -27. Letzteres hat zum Beispiel Klappen, die seine gesamte Hinterkante einnehmen, und verlässt sich zur Rollkontrolle vollständig auf Differentialstabilisatoren und Spoiler. Aber auch Nicht-Swing-Wing-Designs (z. B. MiG-25, Su-27) verwenden Differentialstabilisatoren, um die Rollkontrolle zu verbessern (manchmal nur in einigen Flugregimen).

Wie bei jeder kombinierten Steuerung (z. B. V-Leitwerk) verringern Sie die Kapazität des anderen, wenn Sie einen Kanal verwenden (z. B. Rollen). Dies muss bei der Konstruktion berücksichtigt werden, typischerweise mit einem vergrößerten Durchbiegungsbereich und/oder Oberflächenbereich. Aber es gibt keine besonderen Schwierigkeiten, den Effekt im entgegengesetzten Kanal auf Null zu stellen: Das heißt, in den meisten Fällen erzeugt eine symmetrische Auslenkung von ±10° (30 ist vielleicht zu viel) Rollen, aber keine Neigung.

Was würde passieren, wenn die Aufzüge auf entgegengesetzte Winkel eingestellt wären?
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