Ist die aerodynamische Flattergeschwindigkeit abhängig?

Flutter erfordert 3 Faktoren, um zusammenzukommen: Flexibilität der Struktur, an der eine Steuerfläche befestigt ist; die Eigenfrequenz der Struktur; und eine ungedämpfte bewegliche Masse, die an der Struktur mit einem internen CofG-Versatz vom Gelenkpunkt der Masse befestigt ist, so dass die Trägheit hilft, die Bewegung der Masse zu vergrößern. Wenn Sie ein Ultraleichtflugzeug mit einem wirklich schlaffen, flexiblen Flügel haben, der sich leicht drehen lässt, mit einem schweren, unausgeglichenen Querruder, und Sie eine Bewegung im Querruder anregen, die eine sympathische Bewegung im Flügel selbst anregt, können Sie es wahrscheinlich bei 40 zum Flattern bringen km/h.

Ich sage ungedämpfte bewegte Masse, weil viele Jets mit hydraulisch betätigten Steuerflächen keinen Massenausgleich verwenden, sondern auf die Dämpfung der hydraulischen Aktuatoren angewiesen sind, und wenn das nicht ausreicht, verbinden spezielle Flatterdämpfer, die wie Lenkungsdämpfer von Motorrädern funktionieren Oberfläche zur Struktur.

Auf jeden Fall sind Ultraleichtflugzeuge und andere leichtere Flugzeuge in der Lage, die von mir erwähnten Faktoren zu vermeiden, da der Flügel / Stabilisator bei der Konstruktion zum Halten des Flugzeugs von Natur aus steif genug ist und / oder die angebrachte oszillierende Masse leicht genug ist. kombiniert mit dem Mangel an potenzieller Energie im System bei den niedrigen Geschwindigkeiten, mit denen sie arbeiten, ist dies kein Problem.

Sie sehen viele leichte Flugzeuge (z. B. den Aeronca Champ), die bis zu 100 mph + ohne ausgeglichene Oberflächen fliegen, da die strukturelle Steifigkeit der Strebe / des drahtverstrebten Flügels / Leitwerks und der leichten Steuerflächen es unmöglich macht, dass die Steuerfläche angeregt wird sympathische Bewegung im Flügel/Stabilisator, wodurch das Ausbalancieren unnötig wird.