Kann mit elektroaerodynamischem Antrieb Überschallknall umgangen werden?

MIT-Forscher haben das erste Flugzeug entwickelt und geflogen, das keine beweglichen Teile benötigt.

„Obwohl es noch ein weiter Weg vom kommerziellen Gasturbinenantrieb ist … hat der elektroaerodynamische Antrieb das Potenzial, ein Wendepunkt für Drohnenflüge mit geringer Reichweite und geringer Nutzlast zu sein“, sagt Priyanka Dhopade, Forscherin am Oxford Thermofluids Institute.

Auch wenn diese Art von Antrieb für Verkehrsflugzeuge nicht effizient genug werden kann, glaubt Barrett, dass er in Verbindung mit Düsentriebwerken verwendet werden könnte. Er sagt, dass elektroaerodynamische Antriebssysteme in die Haut eines Flugzeugs eingebettet und verwendet werden können, um die Luft wiederzubeleben, die entlang des Flugzeugs strömt. Derzeit landet diese Luft hinter dem Flugzeug, bewegt sich langsam und zieht es zurück. Die Hinzufügung der neuen Antriebssysteme könnte diesen Luftwiderstand eliminieren und die Kraftstoffeffizienz erhöhen.

Kann diese Art von Technologie verwendet werden, um Überschallknall zu umgehen? Meine Interpretation ist, dass das Erregen der Luft zur Verringerung des Luftwiderstands tatsächlich ihre Wechselwirkung mit der Luft verringert, was Lärm und Überschallknall verursacht ... Mit anderen Worten, die Verringerung des Luftwiderstands verringert die Luft, die mit der Flugzeugzelle kollidiert, daher weniger Lärm und Überschallknall

Ich spreche nicht von Motoren, sondern von der Flugzeugzelle. Der Text sagt: „Er sagt, dass elektroaerodynamische Antriebssysteme in die Haut eines Flugzeugs eingebettet und verwendet werden können, um die Luft, die entlang des Flugzeugs strömt, wieder mit Energie zu versorgen. Derzeit landet diese Luft hinter dem Flugzeug, bewegt sich langsam und zieht es zurück.“ My Die Interpretation ist, dass das Erregen der Luft zur Verringerung des Luftwiderstands tatsächlich ihre Kollusion mit der Luft verringert, was Lärm und Überschallknall verursacht ... Mit anderen Worten, die Verringerung des Luftwiderstands verringert die Luft, die mit der Flugzeugzelle kollidiert, daher weniger Lärm und Überschallknall.

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Warum hat der Überschallknall Ihrer Meinung nach etwas mit dem verwendeten Antriebssystem zu tun?
Der Text sagt: „Er sagt, dass elektroaerodynamische Antriebssysteme in die Haut eines Flugzeugs eingebettet und verwendet werden können, um die Luft, die entlang des Flugzeugs strömt, wieder mit Energie zu versorgen. Derzeit landet diese Luft hinter dem Flugzeug, bewegt sich langsam und zieht es zurück.“ My Die Interpretation ist, dass das Erregen der Luft zur Verringerung des Luftwiderstands tatsächlich ihre Kollusion mit der Luft verringert, was Lärm und Überschallknall verursacht ... Mit anderen Worten, die Verringerung des Luftwiderstands verringert die Luft, die mit der Flugzeugzelle kollidiert, daher weniger Lärm und Überschallknall
nein, so funktioniert ein Überschallknall nicht.
Ich dachte, Überschallknallgeräusche seien das Ergebnis einer Luftkollusion mit der Flugzeugzelle, dasselbe kann über den Luftwiderstand gesagt werden. Das Anregen von Luft zur Verringerung des Luftwiderstands wird also auch die resultierenden Geräusche verringern, die durch diese Absprachen verursacht werden
@securitydude5 Absprachen sind kein Boom .
Absprachen schaffen Boom

Antworten (1)

Nein. Überschallknalle werden durch Stoßwellen verursacht, die sich an der Flugzeugstruktur bilden, wenn sie sich durch die Luft bewegt, nicht durch die Triebwerke. Völlig antriebslose Fahrzeuge können Überschallknalle erzeugen, zum Beispiel das Space Shuttle und andere Raumfahrzeuge beim Wiedereintritt.

Selbst wenn Sie die Luft entlang der Flugzeugzelle beschleunigen, können Sie den Boom nicht stoppen, da er nicht durch die damit kollidierende Luft verursacht wird. Die Stoßwellen werden durch die Kompression der Luft verursacht, die vom Flugzeug verdrängt wird, wenn es sich durch das Flugzeug bewegt. Es kann die Eigenschaften des Auslegers verändern, es wird interessant sein zu sehen, ob sie es jemals schaffen, die Technologie dazu zu bringen, genug Schub zu erzeugen.

Exakt. Ich spreche nicht von Triebwerken, sondern von der Flugzeugzelle .... Der Text sagt: "Er sagt, dass elektroaerodynamische Antriebssysteme in die Haut eines Flugzeugs eingebettet und verwendet werden können, um die Luft, die entlang des Flugzeugs fließt, wiederzubeleben. Derzeit endet diese Luft hinter dem Flugzeug, sich langsam bewegen und es zurückziehen. " Meine Interpretation ist, dass das Anregen der Luft zur Verringerung des Luftwiderstands tatsächlich ihre Wechselwirkung mit der Luft verringert, was Lärm und Überschallknall verursacht ... Mit anderen Worten, die Verringerung des Luftwiderstands verringert die Wechselwirkung der Luft mit die Flugzeugzelle daher weniger Lärm und Überschallknall
Sie müssen dies in Ihrer Frage @securitydude5 deutlich machen.
Kann mit elektroaerodynamischem Antrieb Überschallknall umgangen werden?
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