Wie lange kann eine F-16 Überschall bleiben?

Ich habe mich eine Weile gefragt, wie lange man Überschall bleiben kann? Wie lange dauert es, bis einem der Treibstoff ausgeht? Was wären die Probleme, Überschall zu bleiben (abgesehen von der Kontrolle)?

Antworten (3)

Hängt davon ab, wie viel Kraftstoff sie an Bord haben. Sie werden nicht in der Lage sein, Flügeltanks oder einen Mittellinientank in diesem Jet zu halten und trotzdem Überschall zu fliegen, also müssen wir davon ausgehen, dass wir nur internen Treibstoff verwenden können. In einem Block 50/52 F-16C fasst der Jet etwa 7200 Pfund internen Treibstoff, wenn die Tanks aufgefüllt sind. Bei vollem Nachbrenner verbrennt das F100- oder F110-Triebwerk des Jets etwa 800 Pfund Treibstoff pro Minute. Das ergibt maximal ca. neun Minuten Flugzeit im vollen Nachbrenner. So stehen Ihnen höchstens neun Minuten Überschall-Sprint zur Verfügung.

Wie oben erwähnt, kann eine F-16 zwar eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2 erreichen, dies jedoch nur, wenn sie sich in einer sauberen Konfiguration befindet, dh sie hat keine externen Speicher am Jet, die viel erzeugen Parasitenschlepp und verhindert Überschallflug mit Kampfmitteln an Bord. Typische Missionsgeschwindigkeiten sind hohe Unterschallgeschwindigkeiten (500–600 KTAS) für Reise- und Kampfmanöver. Üblicherweise wird die Nachverbrennung kurzzeitig genutzt, um den Jet schnell zu beschleunigen, etwa um die Startstrecke zu verkürzen, oder um beim Manövrieren abgezapfte Energie schnell wieder aufzufüllen. Supersonic Dash kann verwendet werden, um ein FLOT oder einen Luftraum tief im Inneren des feindlichen Territoriums zu verlassen, sagen wir, eine Bombenmission ist abgeschlossen und Sie wurden von einer E-3 informiert, dass feindliche Jäger auf Ihre Position zusteuern. Sie werfen die externen Geschäfte ab,

OK für die neun Minuten mit vollem Nachbrenner, aber braucht die f-16 einen vollen Nachbrenner, um Überschall zu halten? Ich bin mir nicht sicher, ob es Supercruise durchführen kann (ich kann mich irren), aber nach dem Überschall kann es (i) einige Zeit dauern, bis es nach dem Abschalten des Nachbrenners wieder in den Unterschall geht, und (ii) es kann mit weniger als voll im Überschall bleiben Nachbrenner.
@ManuH dh wie lange kann die F-16 im Überschall "austrudeln"? Schalten Sie die Brenner ein, gehen Sie zu M1.3 (zum Beispiel), schalten Sie den Flugleerlauf ab, wie lange dauert es, bis die Nadel unter M1 fällt ...
Obwohl die Zeit nicht unangemessen erscheint, sind Sie sicher, dass diese Kraftstoffverbrennung in der Höhe und nicht statisch ist? Es wird einen dramatischen Unterschied zwischen den beiden geben. Und wie @Mahu erwähnte, ist es wahrscheinlich, dass die Geschwindigkeit von F-16 nicht durch Leistung, sondern durch andere Einschränkungen (in den meisten Fällen) begrenzt ist.
Sie können in einer F-16 absolut Überschallgeschwindigkeit erreichen, während Sie Flügeltanks und Geschütze tragen.
Wenn Sie können, ist es ziemlich begrenzt - sagen Sie Mach 1,05 oder so. Ich würde die Leistungsdiagramme auf dem Jet mit den Luftwiderstandsindizes, der spezifischen Munitionsladung usw. benötigen. Aber externe Geschäfte erzeugen eine enorme Menge an Parasitenwiderstand im Flugzeug.

Kraftstoff ist eine Einschränkung, strukturelle Grenzen sind eine andere. Kämpfer mit guter Rundumsicht haben normalerweise abgerundete Haubendesigns. Dies kann dazu führen, dass ein Staupunkt an der Überdachungsstruktur lokalisiert werden muss. Staupunkte sind durch die Strömungsgeschwindigkeit Null gekennzeichnet, die kinetische Energie der Strömung wird in innere Energie des Fluids umgewandelt. Dadurch wird die Fluidtemperatur drastisch erhöht. Überdachungsmaterial und Machzahl bestimmen den Zeitraum, in dem diese Temperaturbelastung aufrechterhalten werden kann.

Sehen Sie sich als Referenz Flugzeugdesigns wie SR-71, Mig-25 oder Concorde an, deren Mission durch permanenten Überschallbetrieb gekennzeichnet ist. Diese Konstruktionen verfügen häufig über flache, abgewinkelte Cockpitfenster, um Staupunkte zu vermeiden.

Machen Sie sich keine Sorgen um die Materialien. Der einfache Pitot-Einlass begrenzt den F-16 auf etwa Mach 1,6 - schnellere und effizientere Tanks. Mit vollem AB schaffen Sie es für kurze Zeit kaum bis Mach 2.
"Mach dir keine Sorgen um die Materialien." Haben Sie das aus dem de Havilland-Handbuch für Comet-Ingenieure entnommen? Ernsthaft
"Mach dir keine Sorgen um die Materialien." Haben Sie das aus dem de Havilland-Handbuch für Comet-Ingenieure entnommen? Im Ernst, nur weil die maximale Leistung durch eine Tatsache begrenzt ist, heißt das nicht, dass die Leistungsausdauer durch eine andere Tatsache begrenzt ist. Die Begrenzung der Haubentemperatur wird durch kumulierte Wärmelasten verursacht, ist also abhängig von der Einwirkdauer.

Laut einem Beitrag von SCPanda auf dieser Seite kann die F-16 ohne Nachbrenner Überschallgeschwindigkeit erreichen:

Sie können, und ich habe es mehrere Male getan, nachdem ich meine Missionen beendet hatte und nach Hause flog.

Bedingungen:

Vollgas ohne Brenner

Sauberes Loadout, aber natürlich mit LAU-129s.

Kraftstoff normalerweise unter 5000 lbs (was viel in der Viper ist, sie kann mit 5.000 lbs lange in der Luft bleiben, wenn Sie wissen, wie Sie mit Ihrem Kraftstoff umgehen).

Die Höhe war etwa 20k bis 25k.

Fliegen Sie dann gerade und waagerecht und beobachten Sie den Mach-Wert, er wird über 1 Mach gehen.

Wenn diese F-16 eine Version mit einem F100-PW-220- Motor wäre, würde der spezifische Kraftstoffverbrauch bei voller militärischer Leistung 0,73 lb/(lbf * h) betragen. Mit 5.000 Pfund in den Tanks und einem maximalen Schub von 14.590 Pfund-Kraft ohne Nachbrenner würde das Flugzeug den Treibstoff in 5.000 * 60 / (0,73 * 14.590) = 28 Minuten durchbrennen

Minus etwas Zeit, um M = 1 zu erreichen, und etwas Treibstoff für die Landung ... etwa 20 Minuten (?)

Wie lange kann eine F-16 Überschall bleiben?
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