Wie ist es möglich, dass die MIG 21 das volle Ruder nach links hat, aber das Bugrad sich frei nach rechts und dann geradeaus oder nach links bewegt?

Davidw erwähnte das Buch „Red Eagles“. Es enthält eine Passage über das Lenken der MiG-17 und besagt, dass die MiG-21 genau das gleiche System verwendet hat. Im Folgenden zitiert er den Piloten Jose Oberle.

_{Red Eagles: Amerikas geheime MiGs, Steve Davies, 2011}

Das Rollen der Flugzeuge war ein kleiner Trick. Wenn Sie nach rechts abbiegen wollten, drückten Sie die linke [sic] ^[a] Ruderstange hinein und pulsierten diesen Hebel auf dem Steuerknüppel. Dadurch wurde der pneumatische Druck auf die Bremse am linken Rad abgelassen und auf das rechte Rad übertragen. Sie würden das frei schwingende Bugrad dazu bringen , sich nach rechts zu drehen, und dann, wenn Sie sich darauf vorbereiteten, aus dieser Kurve herauszukommen, müssten Sie die linke Ruderstange über Neutral hinaus drücken und Sie müssten anfangen zu pumpen wieder ein kleines Paddel, um die Kraft wieder auf das linke Rad zu bringen, um die Nase gerade zu bekommen, damit Sie geradeaus rollen können!

Das Bugrad ist demnach nicht Teil des Lenksystems.

a: definitiv ein Tippfehler, siehe zum Beispiel die Erfahrung des folgenden Piloten.

_{Ich hatte Glück: Ich musste Pilot werden, Paul „PK“ Kimminau, 2017, S. 161}

Nachdem ich die Systeme überprüft hatte, rollte ich zur Landebahn. Das war ein Erlebnis für sich!! Bei US-Flugzeugen befinden sich die Bremsen an den Seitenruderpedalen, dh Sie drücken auf die Oberseiten, die sich nach vorne drehen und bremsen würden. Auch bei US-Flugzeugen drückten Sie zum Wenden das Seitenruderpedal, als ob Sie das Seitenruder zum Fliegen des Flugzeugs verwenden würden, und die Servolenkung würde das Bugrad drehen. Bei der MiG-17 erfolgte das Bremsen mit einem Hebel am Steuerknüppel. Sie drückten es und betätigten Bremsen. Wenn Sie wenden wollten, drückten Sie das Seitenruderpedal hinein und drückten den Bremshebel, und es bremste dieses Rad, sodass Sie in diese Richtung drehten.

Die meisten größeren Düsenflugzeuge haben keine ständige Verbindung zwischen Seitenruderpedalen und Bugradsteuerung. In Flugzeugen, die ich geflogen bin, befindet sich auf dem Steuerknüppel ein Steuerknopf für das Bugrad. Es ist federbelastet, und solange es gedrückt gehalten wird (dh während des Rollens und des anfänglichen Startrollens), lenkt das Bugrad mit den Seitenruderpedalen.

Dies geschieht, weil die Lenkempfindlichkeit, die für eine 90-Grad-Wende beim Rollen mit niedriger Geschwindigkeit erforderlich ist, auf der Landebahn bei hoher Geschwindigkeit viel zu hoch wäre. Für kleinere GA-Flugzeuge ist dies kein so großes Problem, und die relative Einfachheit, keine Methode zum Trennen der beiden zu benötigen, überschreibt jeden kleinen Vorteil.