Welche Jäger haben sowohl 1- als auch 2-Motorversionen?

Die Republic F-84F Thunderstreak war ein ziemlich normaler früher Düsenjäger, der von einem einzigen Wright J65 -Turbostrahltriebwerk angetrieben wurde.

Sein mutierter Nachkomme, der Republic XF-84H „Thunderscreech“ , war ein experimenteller Turboprop-Jäger, der von einem experimentellen Allison T40 -Triebwerk angetrieben wurde, das aus zwei Allison T38 - Triebwerken bestand, die durch ein gemeinsames Getriebe verbunden waren.

Dies war aus Sicht der Wartung ein zweimotoriges Flugzeug, da zwei Sätze von Turbomaschinen schief gehen konnten. Es sah aus wie ein einmotoriges Flugzeug und flog wie nichts auf der Erde, aufgrund der seltsamen Wirkung von zwei Sätzen von Überschall-Stoßwellen von den gegenläufigen Propellern, die mehrmals pro Sekunde auf die Flügel trafen. Sein erster Testpilot wollte nach dem ersten Flug nichts mehr damit zu tun haben; Der zweite Testpilot flog es elf Mal, aber Republic reichte das Flugzeug nicht für USAF-Versuche ein.

Bearbeiten: Der Grund dafür war, dass frühe Düsentriebwerke sehr treibstoffdurstig waren, während Turboprops eine viel bessere Laufleistung hatten. Der Propeller war Überschall, weil dies notwendig war, um die Leistung in einem Propeller zu absorbieren, der klein genug war, um in die Bodenfreiheit des Flugzeugs zu passen. Es war nicht im Entferntesten eine gute Idee, aber es könnte der USAF gezeigt haben, dass die Flugzeugentwicklung im Jet-Zeitalter schwieriger war als in der Ära der Kolbenmotoren.

Nun, die F-20 ist ein anderes Flugzeug als die F-5, wenn auch eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Northrop N-156-Designs, das sich sowohl zur F-5- als auch zur F-18-Flugzeugfamilie entwickelte, sodass nie ein Flugzeugmodell angeboten wurde wahlweise mit einem oder zwei Motoren.

Im Idealfall sind Kampfflugzeuge besser für die Konfiguration mit einem Motor geeignet, da der Antrieb eines mit mehreren Motoren unweigerlich zu mehr Komplexität, zu verwaltenden Systemen und Gewicht führt. Die einzige Rechtfertigung dafür ist ein erhöhtes Schub-Gewichts-Verhältnis bei einer größeren, schwereren Flugzeugzelle. Ich würde vermuten, dass Northrop es sehr geliebt hätte, den F-5 von einem einzigen GE J-79-Turbostrahl angetrieben zu haben, da er für die damalige Zeit ein hervorragendes Verhältnis von Schub zu Gewicht hat, aber ich weiß nicht, ob der Motor für den Export zurück verfügbar war diese Zeit. Die F-5 war auch ein Exportjäger-Derivat des T-38-Flugzeugs, das derzeit von zwei GE J-85-Turbojets angetrieben wurde, die ursprünglich für den Verbrauchseinsatz als Antrieb für Marschflugkörper entwickelt wurden, die dem Talon eine gute Leistung boten und zum Verkauf standen zu anderen Nationen.

Zwanzig Jahre Kampfflugzeug- und Triebwerksentwicklung lieferten dem F-20-Designteam das neue GE F-404-Triebwerk, das in seiner Leistung mit dem J-79 vergleichbar ist, aber mit 6000 weniger Teilen und einem größeren Schub-Gewichts-Verhältnis, das sehr widerstandsfähig gegen Kompressorstillstand ist und größere Zuverlässigkeit als der ältere J-79. Dies zusammen mit der Verfügbarkeit für den Export machte den F404 zur bevorzugten Wahl für den F-20; Es gab nie einen Versuch, eine mehrmotorige Variante des F-20 herzustellen.

Technisch gesehen wurden mehrere einmotorige Flugzeuge entweder so konstruiert oder modifiziert, dass sie irgendwann während ihres Lebens ein zweites Raketentriebwerk verwenden.

Ein Beispiel finden Sie im Lockheed NF-104A

Die sowjetischen Su-6 und Su-7 aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wären Beispiele für eine Kolbenmotor-Single (die Su-6), die mit einem hybriden Kolben- und Raketenantriebssystem umgerüstet wird.

Es könnte auch argumentiert werden, dass die Mirage IV diese Kriterien erfüllt, da ihr Design von der bestehenden Mirage IIIA abgeleitet wurde.