Was ist das leichteste einsatzbereite Düsen-/Turboprop-Kampfflugzeug, das jemals im Kampf eingesetzt wurde?

Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es einen Trend zu größeren Kampfflugzeugen. Um 1960 setzten die Vereinigten Staaten mit größeren Jägern (F4, F100, F111, F15) fort, begannen aber auch mit einem Zweig sehr kleiner leichter Jäger (F105, F16, Tucano usw.).

Was ist der leichteste Düsen-/Turboprop-Jäger, den eine Nation jemals im Kampf eingesetzt hat?

Epilog: Ich habe aus dieser Diskussion mehr gelernt, als ich erwartet hatte. Soweit ich mich erinnere, benutzte mindestens ein südamerikanisches Land den BD5J, aber es wurde nie gekämpft. Deshalb habe ich die Kampfbedingung aufgenommen. - Danke für die Antworten...

Antworten (5)

Cessna OA-37B

Die A-37 Dragonfly ist das kleinste Serienkampfflugzeug, das ich kenne.

Leergewicht von 2.817 kg (6.211 lb). Maximales Startgewicht von 6.350 kg (14.000 lb).

Ich bin überrascht, dass bisher niemand die Heinkel He-162 A-2 erwähnt hat . Dieser wurde von einem einzelnen BMW 003 Turbojet angetrieben und hatte eine maximale Startmasse von 2805 kg, etwas weniger als die Folland Gnat. Mit einem Leergewicht von 1660 kg (3660 lbs) liegt er deutlich unter allen anderen Mitbewerbern. Beachten Sie, dass die A-1-Variante eine schwerere Bewaffnung (2 MK 108 30-mm-Kanonen) verwendete, die übermäßige Vibrationen erzeugte, sodass die A-2-Version das leichtere MG 151 (20-mm-Kaliber) verwendete.

Und ja, es war einsatzbereit , wenn auch nur wenige Wochen im Jahr 1945.

He-162 während der Nachkriegsevaluierung

He-162 während der Nachkriegsevaluierung ( Bildquelle )

Entgegen der zeitgenössischen Propaganda, die behauptete, sie sei in nur drei Monaten entwickelt worden, hatte Heinkel fast ein Jahr an dieser Konfiguration gearbeitet, als am 8. September 1944 der Vorschlag für einen billigen, einmotorigen Jet veröffentlicht wurde. Im Grunde nur Heinkel mussten ihr Design (das auf einem größeren Heinkel-Motor basierte) verkleinern und den Prototyp in die Luft bringen. Die herunterhängenden Flügelspitzen waren keine Winglets, sondern dienten dazu, den Dieder-Effekt zu verringern, und wurden hinzugefügt, als frühe Flugtests dynamische Instabilitäten zeigten.

Hervorragend. Ich könnte eine separate Frage dazu stellen, aber warum ist es kein Winglet? Auch wenn damals unbekannt.
@ymb1: Hehe, ja, gute Frage. Für die Anhänger des Winglet-Kults ist es sicherlich eines, aber die Absicht, es hinzuzufügen, war nicht von der Leistung getrieben, sondern vom Handling, von Verbesserungen. Das unterscheidet es von einem Winglet.
Natürlich wollte ich nicht geschlagen werden, aber fair play, das kann der Gewinner sein. Allerdings - ein Hinweis zur Vorsicht. Meine erste Recherche zeigt, dass das angegebene Leergewicht von dem unbewaffneten Prototyp He-162 V1 stammt (der bei einem Unfall zerstört wurde); Offensichtlich kommt die Bewaffnung mit einem Gewichtsaufschlag. Siehe zum Beispiel world-war-2-planes.com/he-162.html (2180 kg leer) und das maßgeblichere Buch "He 162 Volksjager Units" (siehe Link unten), das ein ähnliches Gewicht in seinem Standard (dh Kampf) angibt. Aufbau.
Link für Kommentar oben - books.google.co.uk/…
Ein bisschen mehr - das obige Buch gibt ein Startgewicht für den A1 mit 2495 kg an. Interessanterweise diskutiert der Autor in "World War II Fighting Jets" (1994) speziell, wie die He-162 im Betrieb erheblich schwerer war als die Spezifikation, und sagte, dass der Jäger im Einsatz ein Startgewicht von 2805 kg (6184 lbs) hatte. Daraus würde ich schlussfolgern, dass zufälligerweise das leere und das beladene Gewicht sowohl der einsatzbereiten He-162 als auch der Gnat fast identisch waren. Tatsächlich gibt diese Quelle ww2warbirds.net/ww2htmls/heinhe162.html die Gewichte gleich dem kg an!
@PartyArk: Die A-1 hatte die schwereren MK 108-Kanonen; Die A-2 verwendete das leichtere MG 151. William Greens "Warplanes of the Third Reich" gibt für die A-2 ein Leergewicht von 3.666 lbs und ein Leergewicht von 3.875,5 lbs an. Abfluggewicht mit 180 Imp. gal. Kraftstoff wird mit 6.184 lbs (2805 kg, wie Sie sagten) angegeben. Die Spezifikation sah maximal 2000 kg vor; Alle Teilnehmer kamen schwerer herein. Ich habe in meiner Antwort einfach die Zahlen im Wikipedia-Artikel verwendet.
@PartyArk - das wird interessanter, ich habe in einer Weltflugzeugenzyklopädie nachgesehen, die ich gedruckt habe, da steht 2050 kg Leergewicht, hier ist die Seite . Nach derselben Quelle wiegt die Mücke 2331 kg .
Ja, es gibt viele Quellen, und natürlich besteht bei Sekundärquellen die Gefahr der blinden Wiederholung. Für eine definitivere Antwort müssten Sie wahrscheinlich die Berichte ausfindig machen, die von den Ländern zusammengestellt wurden, die funktionierende Beispiele erfasst haben. Glücklicherweise haben wir eine Hauptquelle online – Sie können sie hier lesen, und ich denke, dass Robert Forsyth seine Zahlen von dort hat. bredow-web.de/RAF_Museum/Heinkel_He_162/heinkel_he_162.html Das passt zu einem völlig leeren Gewicht von 2050 kg, wie Sie sagen, was meiner Meinung nach die glaubwürdigste Zahl für die Kampfversion ist.
... und gerade als ich dachte, die He-162 sei der Gewinner, hier ist eine bessere Quelle für die Gnat F.1 mit einem Leergewicht von 4.604 lbs oder 2088 kg! thunder-and-lightnings.co.uk/gnat/history.php Wieder sehr ähnlich der He-162 - ich nenne es ein Unentschieden :) (Die für die Gnat vorgeschlagene Figur @ymb1 ist meiner Meinung nach besser bekannt zweisitzige Trainerversion.)
@PartyArk … und das MTOW der Gnat betrug 4,1 Tonnen oder 9.040 lbs . Wenn wir Äpfel mit Äpfeln vergleichen, ist das überhaupt kein Unentschieden.

Ich denke, der Folland Gnat F.1 ist in diesem Zusammenhang mit einem Leergewicht von 4.800 lbs (2.175 kg) und einem Zuladungsgewicht von 6.250 lbs (2.835 kg) kaum zu schlagen.

Ihm wird eine Reihe von Siegen über die pakistanische Luftwaffe im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1965 zugeschrieben, hauptsächlich gegen die F-86 Sabre .

E2016 Folland Gnat Indian Air Force

Die MiG-15 ist ein guter Anwärter mit einem Leergewicht von 8.113 lbs und einem maximalen Startgewicht von 14.458 lbs. Ähnlich ist auch die Messerschmitt 262 mit einem Leergewicht von 8.366 lbs und einem maximalen Startgewicht von 14.272 lbs.

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Überschallflugzeuge sind etwas schwerer. Sicherlich ist die MiG-21 ein guter Anwärter mit einem Leergewicht von 12.000 lbs und einem maximalen TO-Gewicht von 21.600.

So auch die Lockheed F-104 mit 14.000 Pfund leer und knapp 30.000 Pfund Bruttostartgewicht.

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Der vielleicht kleinste Düsenjäger, der jemals konzipiert, aber nie in Produktion genommen wurde, ist der McDonnell XF-85 Goblin. Als Parasitenjäger konzipiert, der von einem B-36-Bomber in die Höhe getragen werden soll, misst er nur 14 Fuß Länge, eine Flügelspannweite von 21 Fuß und ein Bruttostartgewicht von nur 5600 Pfund!

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F-5 auch ein Anwärter. 8085 lbs Leergewicht, 11.477 lbs Kampfgewicht, 13.400 Bruttostartgewicht, obwohl das maximale Startgewicht bei 20.000 lag.

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