Wäre ein kardanisches, immer horizontales Cockpit für Kampfjets von Vorteil?

Wäre es möglich, ein kugelförmiges Cockpit zu haben, das in Jets wie Jägern kardanisch aufgehängt ist, damit der Pilot immer aufrecht sitzt? Wenn alle Bedienelemente im Cockpit drahtlos mit dem Rest des Jets kommunizieren?

Wäre dies nicht ein Vorteil, da es einfacher zu zielen wäre und der Pilot nicht die Orientierung verliert und beim Manövrieren überall sehen kann?

Abgesehen von den anderen Gründen in der Antwort würde ein kugelförmiges Cockpit einfach nicht in die meisten Kampfjets passen. Selbst im Zweiten Weltkrieg war es ein weit verbreitetes Sprichwort, dass man beim Fliegen einer Spitfire nicht „darin saß“, sondern „sie trug“ (so wie man seine Kleidung trug).
@alephzero Hat Biggles nicht etwas über "am Hosenboden vorbeifliegen" gesagt, als er zum ersten Mal flog, weil er sich beim Fliegen immer wieder auf dem Korbsitz neu positionieren musste, und das zeigte ihm, dass er nicht gerade und eben war ?
Die Redout -Grenze beträgt nur 2-3 g, also vergiss das Ziehen einer kompletten 9-g-Schlaufe. Und was ist, wenn der Feind unter dir ist? Kann mich nicht umdrehen und einen Blick darauf werfen (obwohl Luftkämpfe sowieso veraltet sind). Ein solches Design wäre ein ziemlicher Nachteil, selbst wenn die Technik kein Problem wäre.
Sofern Sie aus irgendeinem Grund (z. B. bei einem Ausrutscher) nicht absichtlich unkoordiniert fliegen, FLIEGEN Sie immer aufrecht. WRT die G-Kraft, die auf Sie wirkt, das ist das Wichtige.
Eine interessante Nebensache, wenn Sie das Videospiel Battlefield 1 gespielt haben, können Sie eine Option aktivieren, die es ermöglicht, dass die Flugzeugansicht der 3rd-Person horizontal bleibt, wie Sie es beschrieben haben. Ich habe es versucht, nachdem ich ein paar Wochen lang die konventionelle Einstellung hatte, und war erstaunt, wie viel schwieriger es war, zu fliegen. Offensichtlich ist das völlig mental, aber ich habe viel von dem bemerkt, was in AirSicks Antwort erwähnt wird, auch wenn es nur ein Videospiel ist.

Antworten (4)

Mit genügend Technik (Lesen, Geld) wäre alles Mögliche möglich, aber wenn Sie sich das Flugzeug in einer harten, ebenen Kurve vorstellen, würden die G-Kräfte im Vergleich zu einem herkömmlichen Cockpit "nach unten" drücken, aber "seitwärts". für ein Cockpit, das kardanisch aufgehängt war, sodass der Pilot relativ zum Horizont aufrecht saß. Und das wäre wahrscheinlich viel schwerer zu ertragen als die üblichen "down" G-Kräfte. Den 9 G zu widerstehen, die Ihre Hand und Ihren Unterarm gerade nach unten ziehen, kann mit einer Stütze für Ihren Arm (Side-Stick-Controller) oder einem kleinen Vorsprung am unteren Ende des Handgriffs (Side-Stick oder Center-Stick) erfolgen, aber Sie behalten die präzise Kontrolle des Flugzeugs mit 9 G könnte es viel schwieriger sein, Ihre Hand seitwärts zu ziehen.

Darüber hinaus würde die seitliche G-Kraft Ihren Kopf zur Seite drücken, was wahrscheinlich dazu führt, dass Ihr Helm – manchmal ziemlich hart – gegen jede Einschränkung oder Überdachung schlägt, auf die er trifft.

Etwas, das einige der von Ihnen erwähnten Ziele erreicht, ist der "Virtual Reality" -Helm der F-35, bei dem der Pilot im Wesentlichen durch die Flugzeugzelle schauen und Flugzeuge, Ziele und so weiter "sehen" kann, selbst an Stellen, die er nicht hätte eine tatsächliche Sichtlinie. Dadurch kann er in jede Richtung schauen, auf Bedrohungen reagieren, sein Ziel verfolgen und so weiter. Und ohne dass das Cockpit kardanisch aufgehängt werden muss. Obwohl für das, was die F-35 kosten, das tatsächlich billiger sein könnte!

"Obwohl für das, was die F-35 kosten, das tatsächlich billiger sein könnte!" Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Mechanik, die bei der Erstellung eines kardanisch aufgehängten Cockpits beteiligt ist, so groß und schwer wäre, dass es keinen Platz für die anderen Tricks geben würde, die die F-35 kann. Das Ergebnis wäre wahrscheinlich weniger ein Kampfflugzeug als die Kampfflugzeuge der vorherigen Generation.

Wie wäre das "einfacher"? Der Pilot hätte keinen direkten Bezug zur Ausrichtung des Flugzeugs. Der aufrecht stehende Pilot, der den Steuerknüppel zurückzieht, würde erwarten, dass sich das Flugzeug aufrichtet. Mit dem Flugzeug in praktisch jeder Ausrichtung könnte der tatsächliche Effekt alles sein, einschließlich Neigung nach unten. Wie würden Sie die Steuereingaben den Aktionen des Flugzeugs so zuordnen, dass es für den Piloten sinnvoll wäre?

Könnte es nicht sein, dass das Hochfahren dem Computer mitteilt, dass Sie nach oben wollen, und er herausgefunden hat, was der Jet tun muss? Ich dachte, Sie könnten den Jet von links nach rechts schwingen, ohne dass sich Ihre Sicht ändert, sodass Sie auf ein Ziel zielen können, während Sie sich in Fassrollen @airsick bewegen
@SRawes Das Problem mit dem, was Sie dort beschreiben, ist, dass es die Piloten ... na ja, luftkrank macht: Ihre Sicht fixiert zu haben, während Ihr Innenohr Ihnen sagt, dass Sie sich bewegen, ist eines der Dinge, die Reisekrankheit verursachen können, und seit Ihnen Wenn Sie sich immer noch mit dem Jäger bewegen, wird ein kardanisch aufgehängtes Cockpit genau diese Art von Situation schaffen. Kardanisch aufgehängte Kameras sind jedoch sinnvoll und werden häufig in unbemannten Flugzeugen verwendet, damit der Bediener unabhängig von der Bewegung des Flugzeugs eine feste Sicht behalten oder ein Ziel verfolgen kann.
Die Idee des OP besteht eigentlich darin, eine Maschine zu bauen, um einen Fehler zu machen, der oft von Anfängern begangen wird, die ihren Körper oder Kopf instinktiv neigen, um den Blick auf den Boden zu behalten , wenn sie das Flugzeug in Schräglage bringen, anstatt eine feste Position relativ dazu beizubehalten Flugzeug . Wenn Sie visuell fliegen, ist es keine gute Strategie , widersprüchliche Informationen vom Hosenboden und von Ihren Augen zu erhalten.
@ voretaq7, obwohl ich vermuten würde, dass professionelle Kampfpiloten wahrscheinlich ziemlich immun gegen Effekte sind, die Reisekrankheit auslösen, oder zumindest sehr daran gewöhnt sind.
Bei näherem Nachdenken erinnere ich mich, etwas darüber gelesen zu haben, dass sogar sehr erfahrene Seeleute von Zeit zu Zeit seekrank werden ...
+1 @SRawes Ich schätze, Sie meinen, die Ansicht bleibt immer horizontal eben und neigt sich nur um die vertikale Achse?

Das eigentlich größte Problem dabei ist, dass der Pilot bei vielen Manövern gerade wegen der beteiligten G-Kräfte NICHT aufrecht stehen möchte.

In einem Kampfflugzeug erzeugt ein plötzliches Manöver mit der Nase nach unten aus dem Horizontalflug negative G-Kräfte - es bewirkt, dass das Blut zum Kopf strömt und ein "rotes Aus" erzeugt, das sehr schmerzhaft und möglicherweise tödlich ist.

Um dem entgegenzuwirken, rollen Kampfpiloten das Flugzeug so, dass es auf dem Kopf steht (Bauch nach oben, Cockpit nach unten zum Boden) und ziehen dann den Steuerknüppel zurück, um nach unten zu "klettern". Dies erzeugt positive G-Kräfte auf den Piloten, wodurch Blut gezwungen wird, in seine unteren Gliedmaßen zu strömen, was einen „Blackout“ auslöst – aber der Pilot kann dies kontrollieren, indem er seinen G-Anzug und verschiedene Übungen verwendet, um das Blut in den Körper zurückzudrängen.

Also, nein, Sie möchten nicht, dass der Pilot die ganze Zeit waagerecht und aufrecht ist, oft wird der Pilot sich absichtlich nicht aufrecht stellen, weil es sicherer und angenehmer ist.

Es ist eine gute Sache, Luftdruck zu verwenden, um das Blut aus Ihren Beinen und zurück in den Rest Ihres Körpers zu drücken. Verwenden Sie Luftdruck, um das Blut aus Ihrem Kopf zu pressen ... nicht so sehr.

Wenn Manöver ausgeführt werden, möchten Sie normalerweise, dass die resultierende Kraft entlang der Achse Kopf-Fuß ausgeübt wird, wie wenn Gewicht ausgeübt wird, weil Sie bereits wissen, wie man gegen Gewicht / Schwerkraft ankämpft, und dies alles, was Sie einfach und sicher tun können .

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle .

In einem Flugzeug ist die aerodynamische Kraft (mehr oder weniger) normal zu den Flügeln, selbst in einer richtig ausgeführten Kurve.

Es ist also natürlicher, den Körper weiterhin normal zum Flugzeugboden zu haben, als ihn kardanisch zu tragen und eine Querkraft zu haben, gegen die man schlecht kämpfen muss.

Wäre ein kardanisches, immer horizontales Cockpit für Kampfjets von Vorteil?
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