Benötigen Flugzeugtriebwerkseinlässe Luftfilter?

Ich sehe Hubschrauber, die Luftfilter in ihren Triebwerkseinlässen haben, aber Düsenjäger und kommerzielle Turbostrahlflugzeuge scheinen keine Filter in ihren Lufteinlässen zu haben.

Stimmt es nicht, dass selbst winzige Partikel die Schaufeln des Turbofans beschädigen können, zumal sie mit so hoher Geschwindigkeit rotieren?

Was ist, wenn das Flugzeug durch eine staubige Gegend fliegen muss?

Beachten Sie, dass Filter nicht immer die Lösung sind. Beispielsweise verfügt die Su-27 über verschließbare Belüftungsöffnungen an der Oberseite ihrer beiden Haupteinlässe, wo der Hauptluftstromeingang geschlossen und diese beiden Klappen im Falle einer Landebahn mit übermäßigem Schmutz geöffnet werden können.
@ Jihyun, MiG-29, nicht Su-27.
@Zeus danke, sorry für die Fehlinfo. So ähnlich, dass ich sie die ganze Zeit durcheinander bringe.
Wenn Sie sich militärische taktische Transporter ansehen, sind sie im Allgemeinen alle mit Turboprops ausgestattet, da sie weniger anfällig für FOD- / Staubschäden sind

Antworten (2)

Zusätzlich zur Antwort von Rachet Freak werde ich hinzufügen, dass Hubschraubertriebwerke viel schmutzigerer Luft ausgesetzt sind. Flugzeuge operieren von Start- und Landebahnen aus, die relativ sauber sind. Aufgrund ihrer Geschwindigkeit befindet sich der meiste aufgewirbelte Staub und Schmutz hinter dem Motoreinlass, sodass er nicht angesaugt wird.

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Helikopter schweben und landen senkrecht und ihre Triebwerke saugen daher Luft an, die mit aufgewirbeltem Staub kontaminiert ist. Besonders beim Betrieb außerhalb befestigter Flächen führt dies zu erheblichen Umweltbelastungen. Ein Filter ist hier viel sinnvoller.

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Wie wäre es mit MV-22 Osprey? Es wirbelt bei senkrechter Landung viel Staub auf, scheint aber nicht mit Filtern ausgestattet zu sein.
@ashpool Die MV-22 ist mit Motorluftpartikelabscheidern und ausgefallenen Filtern ausgestattet.

Staub beschädigt die Klingen, aber die Wirkung ist wie Sandstrahlen; Es dauert einige Zeit, um strukturelle Schäden zu verursachen. Die Turbinentriebwerke von Verkehrsflugzeugen können (konstruktionsbedingt) etwas Staub aufnehmen, werden aber auch regelmäßig umfassend gewartet. Und wenn sie in einen Sandsturm geraten, sollten sie so schnell wie möglich raus und die Motoren überprüfen lassen.

Die größte Gefahr in Bezug auf Staub ist Vulkanasche, da diese an den Turbinenschaufeln hinter der Brennkammer haften bleibt und möglicherweise den Motor aufgrund eines Verdichterstillstands abschaltet. Dies geschah bei British Airways Flug 9 , bei dem alle 4 Triebwerke ausfielen. Aus diesem Grund kann ein Vulkan den europäischen Luftraum lahm legen .

Außerdem verbringen Düsenflugzeuge die meiste Zeit über der Dunstgrenze, wo die Luft ziemlich sauber ist (nicht viel Staub oder andere Partikel, Vulkane natürlich ausgenommen). Hubschrauber fliegen normalerweise in viel schmutzigerer Luft in der Nähe der Oberfläche.
Laienkommentar: Bei Flugzeugen stammt der Großteil des Schubs aus dem Luftstrom, der durch die Turbine / den Bypass strömen müsste ... dh der "Filter" würde den Schub behindern. Bei einem Hubschrauber kommt der Schub von den Rotoren, nicht von der Turbine. Um die Analogie vollständig zu machen, müsste der Hubschrauber sowohl über die Rotoren als auch über die Turbine einen Filter legen!
Die Zentripetalkraft im Fan eines Turbofan-Triebwerks bewirkt auch, dass größere Trümmer herausgeschleudert und durch den Bypasskanal geschleudert werden. Zumindest einige Triebwerke haben nach der Niederdruckturbine einen weiteren Schmutzfänger, der Schmutz, der durch den Lüfter gelangt ist, zurück zum Bypasskanal leitet. Feiner Staub und Sand können immer noch durchkommen und dem HPT einiges anhaben, da der Sand schmilzt und sich in Glas verwandelt und dann in Kühlkanälen erstarrt. Kühldesigner berücksichtigen dies und versuchen, Pfade für den Sand zu entwerfen, um aus dem Kühlkanal herauszukommen.
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