Warum haben manche Kampfjets zwei Piloten und andere nur einen?

Alle Kampfflugzeuge haben einen Piloten , obwohl einige zwei Besatzungsmitglieder haben .

Das Besatzungsmitglied auf dem Rücksitz ist kein Pilot, sondern häufig entweder ein Radarabfangoffizier (US Navy), ein Navigator / Waffensystemoffizier (USAF, IDF) oder ein Fluglehrer .

Obwohl es sich nicht um ein Kampfflugzeug handelt, glaube ich, dass das Besatzungsmitglied der SR-71 auf dem Rücksitz die Aufklärungsausrüstung bediente, da das einzelne Besatzungsmitglied der U2 oft damit überlastet war, das Ding in der Sargecke zu halten und die Aufklärungsausrüstung zu bedienen. Jan und Habu erwähnen in den Kommentaren, dass das Besatzungsmitglied der SR-71 auf dem Rücksitz auch der Navigator war und die ECM - Ausrüstung bediente. Zusätzliche Kommentare erwähnen, dass die B-1B aus vier Besatzungsmitgliedern besteht: zwei Piloten, einem OSO (Operator für offensive Systeme) und einem DSO (Operator für defensive Systeme). Die B2 hat zwei Besatzungsmitglieder, beide Piloten, und während einer fliegt, kann der andere sich ausruhen, navigieren oder das Waffensystem bedienen.Danke an Jan, Habu und Joel für Kommentare und Erläuterungen!

Apropos Kämpfer in ihrer Grundrolle, es gibt 2.

Abfangen und Begleiten.

Ein einsitziger Jäger wäre in beiden Szenarien überlegen, da der vom Zweitsitzer eingenommene Platz plus die Lebenserhaltungssysteme das Gewicht verdoppeln, das für Treibstoff, Gegenmaßnahmen oder Waffen verwendet werden kann, und das zusätzliche Gewicht und der zusätzliche Platz die Handhabung in der Luft beeinträchtigen Luftkampf.

Wenn es sich um Bodenangriffe handelt, können Versionen mit zwei Sitzen von Vorteil sein, z. B. bei SAM-Unterdrückungsmissionen, Bombenangriffen und anderen Arten von Streiks.

All dies gilt für moderne Flugzeuge.

Früher, sagen wir in den 1970er Jahren und davor, waren aufgrund der damals verfügbaren Technologie manchmal zweisitzige Jäger erforderlich. Die F-4 und F-14 zum Beispiel, der Zweitsitzer, bediente das Radar, weil der Pilot seinen Kopf wirklich nicht im Cockpit behalten konnte, wenn er mehrere Feindkontakte hatte oder wenn der Kampf nahe war. Head-up-Displays waren nicht verfügbar Daher wurden die dem Piloten zur Verfügung stehenden Flugzeugsysteme zwangsläufig begrenzt gehalten, um die Überlastung des Piloten zu begrenzen.

Es ist in erster Linie eine Frage der Arbeitsbelastung des Piloten und der Militärpolitik zur Entwurfszeit.

Sie werden feststellen, dass die primären zweisitzigen Kampfflugzeuge und Angriffsflugzeuge der US-Streitkräfte (Bezeichnung F oder A) in der späten koreanischen bis zur vietnamesischen Ära entworfen wurden und die dritte und frühe vierte Generation des Kampfflugzeugdesigns repräsentieren. Dies war eine kritische Zeit des Übergangs von der Kampfphilosophie der Weltkriege und Koreas, hauptsächlich Tagkämpfer, die mit Waffen auf Sichtweite kämpften, zu modernen Luftkämpfen mit Allwetter-Präzisionseinsätzen, beginnend mit BVR durch den Einsatz von Radar, Raketen und Zielen Computers.

Als diese Systeme in der frühen "Jahrhundertserie" zu Kampfflugzeugcockpits hinzugefügt wurden und das entwickelt wurde, was schließlich als "Mehrzweckjäger" bekannt wurde, stieg die Arbeitsbelastung der Piloten im Vergleich zu den relativ einfachen Layouts und Waffensystemen von Propeller- und frühen Düsenjägern dramatisch an. Infolgedessen bewirkten diese Systeme, die das Situationsbewusstsein des Piloten verbessern sollten, genau das Gegenteil, indem sie den Piloten zwangen, seinen Kopf „im Cockpit“ zu halten und Anzeigen und Anzeigen zu lesen, mit seinem Situationsbewusstsein für das, was außerhalb des Flugzeugs vor sich ging irgendwo um seine Knöchel.

Da das Problem identifiziert wurde, aber die Technologie nicht ausreichte, um dem Piloten kritische Aufgaben wie die Navigation abzunehmen, gingen die Designer zunächst darauf ein, indem sie ein zweites Besatzungsmitglied hinzufügten, dessen Aufgabe es wäre, Aufgaben zu erledigen, die nicht direkt mit dem primären Betrieb des Flugzeugs verbunden sind Flugzeug, wie Navigation, Verwaltung des Radars, ein zusätzliches Paar Augen auf den Himmel um sich herum richten, Funkkommunikation erledigen usw. Dieser Typ ist in den meisten Situationen offiziell als Radar Intercept Officer oder RIO oder informell als GIB bekannt ( Kerl hinten).

Es würde ein paar weitere technologische Entwicklungen erfordern, wie das Trägheitsnavigationssystem, das Heads-up-Display, die HOTAS-Steuerungslayouts, der integrierte Feuerleitcomputer und fortschrittliche C4I-Fähigkeiten wie AWACS/JSTARS, bevor die Arbeitsbelastung, die einem durchschnittlichen Jägereinsatz innewohnt, vernünftig sein könnte von einem Besatzungsmitglied gehandhabt werden. AWACS kann Piloten ähnlich wie zivile ATC führen und beraten, das Trägheitsnavigationssystem ermöglicht es Piloten, ihr Flugzeug einfach in die angegebene Richtung zu richten, anstatt Navigationsbaken zu überwachen, um genau herauszufinden, wo sie sich befinden, und das HUD und HOTAS haben den Kopf des Piloten herausgeholt des Cockpits, indem er die Informationen und Bedienelemente platziert, die er benötigt, um den Jet effektiv im Kampf zu fliegen, wo sie sein sollen; direkt vor ihm und/oder an seinen Fingerspitzen.

Zu den primären Kampf- und Angriffsflugzeugen der dritten und vierten Generation, die eine 2-Mann-Besatzung einsetzen, gehören die F-4 Phantom, die F-111 Aardvark, die A-6 Intruder, die F-14 Tomcat und die B- und D-Varianten der F-15 Eagle, F-16 Falcon und F-18 Hornet. Beachten Sie bei der Entwicklung der F-15 bis F-18, dass Designer und US-Spitzenreiter bereits Einsitzer als ausreichend betrachteten; Die Entwicklung und Integration der oben genannten Systeme in US-Jäger der vierten Generation hatte die Arbeitsbelastung des Flugzeugs erfolgreich von einer Person bewältigbar gemacht, sodass der Rücksitzer (der genau wie der Pilot ein teures Flugtraining benötigte) in ein zweites Flugzeug verlegt werden konnte als Pilot, anstatt in der ersten mitzufahren, und die B/D-Varianten von Eagle, Falcon und Hornet wurden hauptsächlich als Trainer verwendet. Jedoch, Alle diese Designs wurden für alle Fälle sowohl in ein- als auch in zweisitzigen Varianten ausgelegt. Die nächsten im Inland für die USAF entwickelten Jäger, die F-22 und F-23, waren nur einsitzig (mindestens eine zweisitzige F-22B wurde gebaut, sei es als Trainer oder als Vorserien-Evaluierungsmodell, aber die USAF nie ernsthaft gilt als Zweisitzer). Der F-35 wurde nie als Zweisitzer vorgeschlagen, vor allem, weil für jeden Kubikzoll des Designs gesprochen wird, insbesondere in der STOVL-fähigen B-Variante.

Die verbleibenden zweisitzigen Jäger im US-Arsenal sind der F-15E Streikjäger (der Rücksitzer trägt den eindeutigen Titel „Waffensystemoffizier“ oder „Wizzo“ und ist verantwortlich für die ziemlich komplexen Radar- und Zielsysteme an Bord) und Varianten davon die F / A-18 einschließlich der F-Variante "Super Hornet" und der G-Variante "Growler" EW-Kämpfer. In all diesen Fällen verwaltet der GIB normalerweise die fortschrittlichen Radar-, Ziel- und Störsysteme dieser Fahrzeuge und unterstützt den Luftkampf, indem er ein zweites Paar Augen, insbesondere hinter dem Flugzeug, bereitstellt. Die EA-6B Prowler, ein älteres EW-Flugzeug, das erst dieses Jahr durch die EA-18G Growler ersetzt wurde, hatte eine vierköpfige Besatzung; ein Pilot und drei Gegenmaßnahmenoffiziere.

Zusätzlich zu Vivian Jeet Singh Sudans Antwort haben die meisten taktischen Flugzeuge auch Trainingsversionen, die tatsächlich Zweisitzer mit doppelter Flugsteuerung sind, wobei der Ausbilder hinten sitzt.

Die zweisitzigen Eurofighter, Rafales, Versionen B & D des Eagle und Fighting Falcon, alles von MiG oder Sukhoi mit einem -UB-Suffix usw. sind alles Beispiele dafür. Das soll nicht heißen, dass sie nicht in einer Pilot + Waffenoffizier-Konfiguration (oder Einzelpilot für diese Angelegenheit) betrieben werden können und normalerweise ihre volle Kampffähigkeit behalten, aber sie sind in erster Linie für die Erstausbildung, Checkrides und dergleichen gedacht .

Der Hauptgrund, warum jedes Kampfflugzeug für zwei Besatzungsmitglieder ausgelegt ist, ist die Arbeitsbelastung. Mit fortschreitender Avionik, Sensoren und Waffensystemen werden sie für einen einzelnen Piloten einfacher zu bedienen, weshalb heute viel weniger Kampfflugzeuge zwei Besatzungsmitglieder haben als früher.

Es gibt Versionen mit zwei Piloten von fast allen Militärflugzeugen (einschließlich der SR-71 bis zu ihrer Stilllegung). Sie sind für die Ausbildung von Piloten, um sie zu fliegen.

Andere haben bereits viele Details zur Verwendung für zweisitzige Kämpfer, US-Namen und -Praktiken usw. bereitgestellt, aber beachten Sie, dass die zweisitzige Variante speziell für den Rafale nicht nur eine Trainingsversion ist. Tatsächlich haben einige Benutzer, einschließlich der französischen Luftwaffe, mehr zweisitzige als einsitzige Flugzeuge.

Die Person, die auf dem zweiten Sitz sitzt, ist oft ein „Navigator“, der den Piloten unterstützt und die Waffensysteme bedient, aber ich denke, dass ihre Steuerung genau gleich ist, sodass das Flugzeug vom Rücksitz aus gesteuert werden kann. Beachten Sie, dass die Rafale nicht als Kampfflugzeug konzipiert wurde, sondern als „Mehrzweckflugzeug“, das alles tut, einschließlich Aufklärung, Bodenangriff, Nahunterstützung und Atomschlag.

Einige Missionen profitieren von einer Zwei-Mann-Crew, andere nicht, daher die beiden Varianten. Andererseits haben einige Flugzeuge nur einen Sitzplatz, weil die einsitzige Variante kostengünstiger, leichter und mit zusätzlichen Treibstofftanks ausgestattet ist.

Sofern es keine wesentliche Änderung in der AF-Doktrin gegeben hat, wird IMMER ein zweisitziger Kämpfer notwendig sein, stellen Sie einfach diese Frage: "Wann war das letzte Mal, dass EINE Person sogar ALLEIN in einem Raum sein konnte (erinnern Sie sich an "NO-LONE ZONES" ) mit einem Nukleargerät, ganz zu schweigen davon, die volle Kontrolle über eines zu haben?" Die Air Force, der ich 24 Jahre lang gedient habe, würde "NIEMALS!" antworten. Selbst wenn ein "verrückter" Pilot irgendwie einen Jäger mit einer "Silberkugel" daran stehlen könnte, würde niemals etwas passieren, denn ohne einen warmen Körper auf dem Rücksitz, um den "Nuclear Stores Consent" -Schalter zu aktivieren, geht das Nuclear Store nirgendwo hin . Der Pilot könnte versuchen, die Bombe zu entfernen, aber ohne den Schalter hinten umzuschalten, bleibt die Nutzlast an Bord. Die einzigen AF-Jäger (die ich sowieso kannte) mit diesem Schalter waren die F-111, F-4,

Mit der heute verfügbaren Technologie ist die ideale Zahl Null. Aber traditionell hatten viele taktische Jäger eine zweiköpfige Besatzung, weil dies für einen effizienteren Betrieb bei Missionen mit hoher Arbeitsbelastung sorgte. Der "Backseater" würde Aufgaben wie die Interpretation von Radarbildern, Navigation und den Betrieb von ECM (Elektronische Gegenmaßnahmen) ausführen, während sich der Pilot auf das Fliegen konzentrierte.