Ja. Kampfflugzeuge haben Klimaanlagen. Im Allgemeinen werden sie als Environmental Conditioning Systems (ECS) bezeichnet. Ihre Hauptfunktionen (was das Cockpit angeht) umfassen:

• Cockpit-Druckbeaufschlagung

• Heizung/Kühlung/Klimaanlage

• Windschutzscheiben-Antibeschlag/Anti-Eis

Die Systeme verwenden zu diesem Zweck in der Regel konditionierte Triebwerkszapfluft. Die Klimaanlage im Cockpit wird normalerweise vom Piloten verwaltet. Im Fall von F-15 ist beispielsweise das folgende System verfügbar:

Bild von f-15e.info

mit den verfügbaren Steuerelementen aufgeführt als,

TEMP-Schalter: Ein Drei-Wege-Schalter zur Steuerung der Cockpittemperatur. Bei AUTO wird die Cockpittemperatur automatisch auf der mit dem TEMP-Knopf ausgewählten Temperatur gehalten. Bei MANUELL kann die Cockpittemperatur mit dem Knopf geändert, aber nicht automatisch beibehalten werden. Wenn es AUS ist, schaltet es die ECS-Luft ab.

TEMP-Knopf: Ein Drehknopf zum Einstellen der Cockpittemperatur.

FLOW-Schalter: Ein Dreiwegeschalter zur Auswahl des Luftstroms. MIN-, MAX- und NORM-Einstellungen sind jeweils für minimalen/maximalen/normalen Luftstrom verfügbar.

FLOW-Knopf: Ein Knopf mit vier Positionen zum Einstellen der Luftquelle. Bei BOTH wird Zapfluft von beiden Triebwerken zugeführt. Bei L ENG oder R ENG wird Zapfluft nur vom linken/rechten Triebwerk zugeführt. Bei AUS wird keine Zapfluft zugeführt.

Die folgende Abbildung zeigt die anderen mit ECS verknüpften Steuerelemente.

Bild von f-15e.info

Aus zweiter Hand Erfahrung (ich kann sagen, dass ich einem Tornado-Piloten sehr nahe stehe) hat der Tornado ein Airbleed der Kompressorstufe, das etwas kalte Luft direkt in das Cockpit leitet.

Er würde es als einen direkten Luftstoß mitten in den Bauch beschreiben, ohne die Möglichkeit, ihn woanders hinzulenken.

Um Ihre Frage zu beantworten, können wir also sagen, dass zumindest einige Militärflugzeuge eine Klimaanlage haben, auch wenn es wahrscheinlich nicht das beste System aller Zeiten ist.

Wenn Sie etwas weiter suchen, erwähnt dieses Buch ein "Normalair Garrett-System":

das sich nach kurzer suche als der name eines britischen herstellers lebenserhaltender systeme herausstellt, würde ich vermuten, dass dieses system nicht auf ein paar militärflugzeuge beschränkt ist, sondern ziemlich weit verbreitet ist.

Kurze Einführung in das Klimagerät

Beim A7-E entnimmt die Klimaanlage Hochdruckzapfluft und leitet sie durch den Primärwärmetauscher. Danach tritt es in den Verdichterradabschnitt der Klimaanlage ein, wo der Wärmetauscher die Temperatur der Zapfluft reduziert.

Die Cockpittemperatur des A7-E wird entweder manuell oder durch Einstellen der Cockpittemperatur mit dem Temperaturregler gehalten. Es gibt einen Übertemperaturschutz im Cockpit, der in automatischen und manuellen Einstellungen bereitgestellt wird und die Cockpittemperatur auf 210 Grad F begrenzt. Siehe das Bild unten für die Bilder und Positionen der Bedienelemente.

Die Klimaanlage bietet auch eine Belüftung des Schutzanzugs, die getrennt von der Cockpittemperatur gesteuert wird. In meiner Staffel benutzten nur sehr wenige Piloten Schutzanzüge und die meisten benutzten Neoprenanzüge, wenn sie über kaltes Wasser (weniger als 60 Grad Fahrenheit) flogen.

Auch der Anti-G-Anzug nutzt Luft, die von der Klimaanlage bereitgestellt wird.

Komfortstufe

In der Luft war das Cockpit mit einer betriebsbereiten Klimaanlage sehr komfortabel. Dies galt für die kältesten bis zu den heißesten Tagen, die ich erlebte. Volle Ausrüstung war: Neoprenanzug (Kaltwasseroperationen), Fluganzug, G-Anzug, LPA und Überlebensgeschirr, Helm mit heruntergeklapptem Visier, Flugstiefel, Nomex-Handschuhe und Sauerstoffmaske auf. Der Sauerstoff wurde konditioniert und war daher immer kühl im Gesicht und nicht unangenehm.

Es gab Zeiten, in denen das System nicht sehr nützlich war. Auf dem Rollfeld war eine solche Zeit, und dies aufgrund der begrenzten Leistung des Flugzeugs und daher des geringeren Drucks der Zapfluft. Erinnere mich aber nicht daran, dass es jemals zu schlimm wurde, weil wir die Überdachung geschlossen haben könnten. Auf dem Deck des Trägers mussten wir unsere Kabinenhaube öffnen, und ohne viel Strom im Flugzeug gab es fast keine Kühlung. Die Umgebung auf dem Deck war heiß. Denken Sie an einen großen Asphaltparkplatz in Houston mit Jet-Auspuff überall. Es wurde fast unerträglich, wenn Sie jemandes Düsenabgasen ausgesetzt waren, die im Cockpit von der Muschelschalenhaube eingeschlossen wurden, die Augen brannten und das Atmen erschwerten.

NATOPS Check Ride ohne Klimaanlage

Ich bin von China Lake nach Lemore geflogen, um einen NATOPS Check Pilot abzuholen, um meinen Flugsicherheitstest zu absolvieren. Es war ein wolkenloser Tag und draußen warm, aber nicht heiß. Auf dem Weg dorthin fiel die Klimaanlage aus und es gab weder Kühlung noch Heizung. Die Hitze im Cockpit baute sich schnell auf. Ich beschloss, weiterzumachen, und als ich in Lemore ankam, war mein Fluganzug von Kopf bis Fuß völlig nass vom Schweiß. Im Cockpit war es ziemlich schlimm. Ich trank viel Wasser und setzte mich zum Briefing mit dem anderen Piloten zusammen. Ich fragte ihn, ob ich die Kontrollfahrt verschieben sollte, und er sagte, das müssten wir nicht. Es war eine Erfahrung, die, glaube ich, keiner von uns bis zu diesem Zeitpunkt gemacht hatte. Ein sehr unbequemer Flug, aber trotzdem nicht unerträglich. Eine längere Flugzeit hätte zu einer Ablenkung von den körperlichen Beschwerden und zu einer gefährlichen Dehydrierung geführt.