Warum haben die meisten Jäger keine Schubumkehrer?

Mit Ausnahme des Panavia Tornado haben Jäger keine Schubumkehrer. Warum ist das? Warum hat der Panavia Tornado sie?

Der de.wikipedia.org/wiki/Saab_37 Viggen verwendet auch Schubumkehrer.

Antworten (5)

Die Schubumkehr ist ein komplexes System (entspricht Geld) und verbraucht eine erhebliche Menge an Treibstoff (entspricht auch Geld). Es ist auch kein sehr effizientes Mittel, um die Geschwindigkeit eines landenden Flugzeugs zu reduzieren, und andere Methoden (z. B. Bremsen oder Drogue-Fallschirme ) sind viel besser geeignet.

Der größte Vorteil der Schubumkehr besteht darin, dass sie den Leerlauf-Vorwärtsschub, der gegen das Flugzeug wirkt, aufhebt. Das Aufheben des Leerlaufschubs ist bei den meisten Jägern kein Problem, da sie eine Motordüse haben, die im Leerlauf am Boden geöffnet ist, um zu verhindern, dass Schub erzeugt wird. Diese Düse macht es wahrscheinlich auch etwas schwierig, Schubumkehrungen zu integrieren, aber der Panavia Tornado beweist, dass es möglich ist.

... bei Schubumkehr Sprit sparen, aber immer mit vollem Nachbrenner abheben... glaube ich nicht
@Jan Anstatt darauf hinzuweisen, was Sie denken, und abzulehnen, wird es geschätzt, wenn Sie einige Beweise vorlegen können.
Ich kann nur für den zivilen Sektor sprechen, wo mir ein Freund von mir, der große Verkehrsflugzeuge fliegt, erzählte, dass ihr Unternehmen sie angewiesen habe, leicht zu bremsen und lieber den vollen Rückwärtsschub zu verwenden. Tanken kann man immer, aber der Bremsenwechsel kostet in der Wende Zeit und damit viel Geld. Angesichts des Einsatzprofils militärischer Düsenjäger – schnellstmöglicher Start, Luftüberlegenheit im Zielgebiet durch möglichst geringes Gewicht und höheres Schub-/Gewichtsverhältnis als der Gegner – steht Wirtschaftlichkeit nicht an erster Stelle.
Kurz gesagt sollte die Antwort lauten: Die Schubumkehr ist ein komplexes System, das unnötiges Gewicht hinzufügt, was die Effektivität des Jägers verringert. Das Weglassen verringert den Wenderadius und verbessert die Handhabungseigenschaften des Jägers.
Das geht natürlich auf Kosten des häufigeren Bremsenwechsels, aber es ist besser, ein Flugzeug nach dem Kampf zu reparieren, als kein Flugzeug nach einem Kampf zu haben.

Es hat nichts mit Kosten oder Kraftstoffverschwendung zu tun.

Ein Militärjet ist notorisch darauf ausgelegt, sein Bestes zu geben, zum Teufel mit den Kosten. Wenn die Baukosten ein Problem wären, würden sie es für lächerlich halten, aus exotischen Komponenten zu bauen, nur um ein paar Pfund zu sparen.

Kraftstoffeffizienz und Kraftstoffkosten sind nur ein Anliegen im Hinblick darauf, so wirtschaftlich wie möglich zu sein, um die beste Reichweite zu haben, um den Feind anzugreifen oder auf Patrouille auf einer Station herumzulungern. Bei der Landung ein wenig Treibstoff zu verschwenden ist belanglos; Warum sonst sollten Düsenjäger Treibstoffabfälle haben? Es ist üblich, einige tausend zusätzliche Pfund Treibstoff über Bord zu werfen, um das Landegewicht zu verringern, und es ist auch üblich, für alle Fälle zusätzlichen Treibstoff aus dem Tanker zu nehmen. Sie nehmen also dreimal so viel Treibstoff mit, wie Sie brauchen, um zur Basis zurückzukehren, und wenn Sie dort sicher ankommen, werfen Sie ihn einfach ab, damit Sie leicht genug sind, um zu landen.

Sie enthalten keine Umkehrer, da das zusätzliche Gewicht und der Platz, den sie benötigen, besser für etwas anderes wie Treibstoff oder Avionik verwendet werden würden.

Militärjets, insbesondere Kampfflugzeuge, sind lächerlich teuer im Betrieb, nicht nur in der Anschaffung. Verkehrsflugzeuge hingegen müssen günstig, wartungsarm und mit kurzen Turnaround-Zeiten arbeiten. Passagierflugzeuge und Transportflugzeuge sind viel größer und schwerer als Kampfflugzeuge; Deshalb brauchen sie Rückwärtsschub. Ein Fallschirm, der groß genug ist, ist ein echtes Problem, um ihn wieder einzupacken, und der Austausch verschlissener Bremsen ist teuer. Ein Schubumkehrer ist eine zusätzliche Anfangsausgabe, aber er macht sich bezahlt.

Militärische große Luftheber verwenden Schubumkehrer, um schnell zu entladen und für mehr zurückzukehren und auf kurzen Landebahnen zu landen. das ist selten ein Anliegen für einen Kämpfer. Sie müssen sich möglicherweise auch zum Start umdrehen; Während ein Jäger im Notfall von Hand geschoben werden könnte, ist eine C-5 Galaxy nicht so einfach. Es ist nicht verwunderlich, dass bei den wenigen Jägern mit Reverser (dem Tornado und dem Saab Viggen) die Landung auf kurzen oder vereisten Pisten eine Hauptmotivation war, gepaart mit einer schnellen Wende und der Tatsache, dass Fallschirme nur bei hohen Geschwindigkeiten effektiv sind.

Willkommen bei Aviation.SE Kel! Wenn Sie uns einen Gefallen tun und Ihren einen riesigen Absatz in kleinere aufteilen könnten ... Es ist ein wenig schwer zu folgen, da er derzeit strukturiert ist.
Ich stimme dieser Antwort zu. Treibstoff ist spottbillig im Vergleich zu allem anderen an einem Jäger, einschließlich der Betriebskosten. Der Grund ist Gewicht und Platz. Jäger müssen zum Manövrieren so leicht wie möglich sein. Sie ziehen es auch vor, ein kleines Ziel zu sein. Ja, die Antwort sollte in kleinere Absätze aufgeteilt werden. Aber ich stimme zu, weil ich so ziemlich jedem Satz zustimme.

Kampfflugzeuge sind spezialisierte Werkzeuge, die für einen bestimmten Zweck optimiert sind: die Vernichtung feindlicher Streitkräfte (in der Luft und am Boden). Alles, was für diese Mission nicht lebenswichtig ist, ist buchstäblich totes Gewicht, das die Leistung des Flugzeugs in Bezug auf seinen spezifischen Zweck verringert. Düsenjäger müssen auf dem Rollfeld nicht „zurückrollen“, und einfachere „Schnellbremsen“ sind beim Verlangsamen im Flug effektiver.

Fighter aircraft are specialized tools optimized for a specific purpose: to destroy enemy forces in the air and on the groundLetztere würde ich allerdings Bomber nennen, nicht Jäger.
@Federico: Ich denke, Sie werden zustimmen, dass viele Kampfflugzeuge über Bodenangriffsfähigkeiten verfügen.
das ist das "Jagdbomber"-Mashup (zu dem die Panavia gehört). Wenn wir Puristen sein wollen, nein, Jäger sind nicht dafür gemacht, Bodenziele anzugreifen, wenn wir stattdessen Jagdbomber einbeziehen, ja, ich stimme Ihnen zu.
^ was???? Niemand nennt den mächtigen Viper-Jet einen Jagdbomber ... Es ist ein Jäger. B-1, B-2, B-52 sind Bomber, daher die Bezeichnung B.
@federico Wer hat etwas davon gesagt, ein Purist zu sein? Die A-10 wirft Bomben ab, bombardiert und sprengt mit ihrer GAU-8-Kanone das Innere* aus Panzern. Ich habe in einem Anfall politischer Korrektheit "Innenseiten" mit einem Sternchen versehen ... Ist es ein Jagdbomber? Nein, seine Rolle ist so vielfältig, dass "Jagdbomber" es nicht wirklich gut beschreibt.
@SkipMiller Sie werden dann einberufen, dass der Kämpfer beides nicht tut.
@TUMBLEWEED Ich kenne den Viperjet nicht, aber nach einer schnellen Suche ist nicht einmal ein Militärflugzeug en.wikipedia.org/wiki/Viper_Aircraft_ViperJet
@Federico Die F-16.. Wie jeder Pilot sie nennt (es sei denn, Sie sind ein C-Modell-Fahrer).
@Federico: Wie viele Kampfeinsätze werden in der heutigen Welt gegen feindliche Flugzeuge geflogen? FTM, HABEN ISIS, die Taliban, Al-Qaida usw. überhaupt Flugzeuge?
@TUMBLEWEED, was die breite Öffentlichkeit einen "Jagdbomber" und oft ein "Jäger" nennt, wird technisch als "Mehrzweck-Kampfflugzeug" bezeichnet. Die F-16 ist eine solche, also ja, sie ist ein Jagdbomber (was ein veralteter Begriff ist, aber immer noch gebräuchlich ist). Während die F-16 als leichter Luftüberlegenheitsjäger konzipiert wurde, entwickelte sie sich schnell zu einem Mehrzweckflugzeug mit umfangreichen Bodenangriffsfähigkeiten, was die Hauptrolle ist, die sie für die meisten Betreiber erfüllt.
Solange wir bei der Rollenzuweisung Haare spalten, ist die richtige Terminologie eigentlich Angriff oder Schlag. Zum Beispiel ist die F/A-18 ein Kampfflugzeug und wird auch Streikjäger genannt. So wie die Luftwaffe den F15E Strike Eagle hat. Zusammenfassend ist jeder falsch, und wir sind alle zurückgeblieben, um uns überhaupt darum zu kümmern.
@skipmiller Ich bin ein bisschen verloren. A-10 ist ein Angriffsflugzeug mit der Rolle der Luftnahunterstützung (CAS). Idgi was es mit Bomber oder Fighter zu tun hat.
Das Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystem ist in diesem Jahr zunächst 53 Jahre alt; Der Luftkampf hat sich in dieser Zeit ziemlich verändert. Zweitens ist die Spezialisierung „Angriff“ in erster Linie ein Phänomen der Marine; Die USAF hatte praktisch nur zwei Klassen, "Pursuit" (später "Fighter") und "Bomber". Wenn es in der Lage war, ein anderes Flugzeug in einen Wendekampf zu verwickeln, erhielt es eine P- oder F-Bezeichnung, egal wofür es sonst verwendet wurde (z. Diese Tradition setzt sich heute fort, mit nur einem bemerkenswerten USAF "Attack" -Flugzeug (der A-10).
Die Marine war, wie gesagt, die Seite, die die Angriffsspezialisierung in das Spektrum der Leichtfahrzeuge einführte, nachdem sie sie für eine Reihe von speziellen Bodenangriffsflugzeugen verwendet hatte, beginnend mit der ehrwürdigen A-1 Skyrader und fortgesetzt mit ihrem aktuellen "Mehrzweckjäger". die F/A-18 (die für die Navy eine ähnliche Rolle spielt wie die F-16 für die Air Force). Die nächste Flugzeugzelle, die die Navy in Betrieb nehmen wird, ist die F-35C, und es gibt keinen Hinweis darauf, dass die Navy die Bezeichnung „F/A“ beibehalten wird, also könnte der Spitzname „Attack“ durchaus sterben, wenn die A-10 und F/A -18 sind im Ruhestand.

Der alte Saab Viggen-Jäger hat auch Schubumkehrer. Dies war ein Teil dessen, was es auf kurzen oder improvisierten Start- und Landebahnen so leistungsfähig machte. War nicht nützlich genug, um im Gripen zu bleiben, der ihn ersetzte, das ist ein viel konventionellerer Jäger der 4,5-Generation.

Dies liegt daran, dass sie bereits über mehrere Bremsmöglichkeiten verfügen und daher keinen Rückwärtsauspuff benötigen. Link Dies sollte Ihnen die Bremssysteme erklären, die vom f-16 anstelle des Rückwärtsauspuffs verwendet werden. Dieser Jet, den Sie beschreiben, hat möglicherweise nicht so viele Bremssysteme wie ein normaler Jet, daher verwendet er einen Rückwärtsauspuff.

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