Warum haben einige Militärjets nadelartige Strukturen an der Nase und andere nicht?

Ich habe gesehen, dass einige Militärjets eine nadelartige Struktur an der Nase haben und andere nicht. Lockheed SR-71 Blackbirds haben diese Struktur und Lockheed Martin F-22 Raptors nicht, warum so?

SR71Nase
(Bildquelle: www.aviationexplorer.com )

F22 (Bildquelle: www.wikipedia.com )

Beide sind super sonic
Ich habe Bilder als Referenz hinzugefügt, meinst du die kleine Röhre, die der SR71 von der Nasenspitze abzweigt, oder interessierst du dich für die gesamte Spitze? Im letzteren Fall werden Sie sehen, dass der F22 das auch hat....
SR-71 ist kein Kämpfer
ja, ich meine kleine Röhre an der Nase, ich habe Wikipedia überprüft und es nicht für Raptor f-22 gefunden, en.wikipedia.org/wiki/…
was wird die Logik hinter diesen Röhren sein
Ah, es wurde später für die Serienversion entfernt, die Pitotrohre der F22 befinden sich im Nasenbereich, sind in die Flugzeugzelle integriert und stehen nur ein wenig hervor, um unauffällig zu bleiben.
Beim SR71 scheint das Staurohr von dieser Hauptspitze abzuzweigen. Der F22 hatte ein ähnliches Testkonzept, wurde aber später in den Nasenbereich verschoben.
Was ist der Vorteil, wenn das Staurohr von der Nase abzweigt?
Ich habe Bilder von Forschungs- / Testflugzeugen mit verschiedenen Staurohrverlängerungen (Auslegern) vorne gesehen, diese werden häufig für spätere Produktionsversionen entfernt. Meine Vermutung war immer, dass die längeren Datenausleger beim Testen verwendet werden, um die einfacheren, robusteren Einlässe zu kalibrieren, die in der Produktion verwendet werden. Die längeren werden "genauer" sein, da sie der Körperstoßwelle weit voraus sind, aber ich denke, sie könnten empfindlicher auf Vereisung, Blockaden oder vielleicht sogar Überhitzung reagieren. Ich habe nach solchen Suchbegriffen gesucht, aber noch keine Bestätigung finden können ...
@Andy - Das ist es meistens; Das längere Rohr platziert das Pitot weit außerhalb des "ungestörten" Luftstroms vor dem Flugzeug, wo es bei ersten Testflügen unvoreingenommene Fluggeschwindigkeits- / Höhen- / VV-Daten sammeln kann. Diese Daten werden dann verwendet, um Luftströmungsstörungseffekte an der endgültigen Pitot-Position zu kompensieren. Die längere Testsonde ist empfindlich, nicht sehr unauffällig und bei hoher AoA oft weniger genau, sodass die Testsonde entfernt wird, nachdem das Produktions-Pitot-System kalibriert ist. Der SR-71 behielt die Nasensonde, da jede andere Platzierung Genauigkeitsprobleme hatte und der Nachteil des hohen AOA kein Problem war.
Feindliche Soldaten aufzuspießen ... Zumindest ist das die beste Antwort, die mir eingefallen ist, als ich ungefähr 3 Jahre alt war!

Antworten (1)

Was Sie auf dem SR-71 sehen, ist eine Alpha-Beta-Sonde, an deren Seite ein Staurohr abzweigt. Der Nasenkonus des SR-71 (und seiner Varianten) war je nach Beladung austauschbar.

Aus der A12-Konfiguration:

Der scharf verjüngte Nasenabschnitt stand unter Druck und enthielt Navigations- und Kommunikationsgeräte, einen ferngesteuerten Kompasssender, Periskopoptik, Lufteinlasscomputer und Winkelgeber sowie andere Funkgeräte. An der vorderen Spitze wurde eine kombinierte Pitot-Statik- und Alpha-Beta-Sonde installiert, um Fluggeschwindigkeits- und Höhendaten zu erfassen.

Über die Vielseitigkeit des SR-71

Der SR-71 diente auch als Prüfstand für ein Optical Air Data System (OADS), ein faseroptisches Gerät, das Lasertechnologie verwendet, um das Staurohr (Fluggeschwindigkeitssonde) in Hochleistungsflugzeugen zu ersetzen. Es verwendete Laserlicht anstelle von Luftdruck, um Fluggeschwindigkeits- und Lagereferenzdaten wie Anstellwinkel und Seitenschlupf zu erzeugen, die normalerweise mit kleinen Rohren und Flügeln erhalten werden, die sich in den Luftstrom oder aus Rohren erstrecken

Beide Quellen oben: Design und Entwicklung der Amsel

Der F22 erfüllt einen ganz anderen Zweck als die Varianten des Blackbird und benötigt daher wahrscheinlich weniger die empfindliche Sensorik des SR-71. Es hat noch ein Staurohr, das auf dem von Ihnen geposteten Foto zu sehen ist

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Und es erhält zweifellos andere Avionikinformationen von einem traditionellen Pitot-Statik-System, anstatt sich auf eine Alpha-Beta-Sonde zu verlassen, wie es die Blackbird tat.

Als Jäger der "neuen Generation" mit einem komplexen Steuersystem würde ich vorschlagen, dass der F22 genauso viel Bedarf an empfindlicher Sensorausrüstung hat wie der SR71. Ich würde sagen, dass der Grund, warum die F22 die Pitot-Statik-Sonden und AoA-, AOS-Sensoren zum Rumpf verlegt hat, darin besteht, dass das Anbringen einer schönen großen Metallstange an der Nase direkt vor dem Radar der F22 wahrscheinlich ein paar Herzklopfen verursacht für die Radaringenieure und würde nicht als "eine gute Sache" angesehen werden.
Eine Erklärung, was eine Alpha-Beta-Sonde ist, wäre gut. Die Wikipedia-Suche trifft auf Strahlungszähler, aber ich vermute, das ist nicht das, was diese sind?
@RussellBorogove abgeordnet. Ich bin schon lange auf dieser Seite und obwohl ich mich keineswegs als Experte bezeichnen würde, weiß ich viel mehr über die Luftfahrt als der Durchschnitt der Öffentlichkeit. Und ich habe noch nie von einer Alpha-Beta-Sonde gehört. Kevin, bitte füge zumindest einen Link hinzu, um zu erklären, was einer ist.
Warum haben einige Militärjets nadelartige Strukturen an der Nase und andere nicht?
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