Was sind die Vor- und Nachteile von Single-Engine vs. Twin-Engine?

Warum sollte jemand lieber ein einmotoriges als ein zweimotoriges Flugzeug besitzen?

Was sind die Vor- und Nachteile der einzelnen?

Niemand wird die alte Säge machen, wenn der erste Motor bei einem Zwilling ausfällt, der zweite Sie zum Ort des Unfalls bringt? Ich auch nicht!
hahaha (noch 9 folgen...)
Das mag für Flugzeuge nach Teil 23 zutreffen, die Leistung eines Triebwerks muss nicht die viel strengeren Anforderungen erfüllen, die Teil 25 auferlegt.
Ich besitze einen Zwilling und einen Single. Ein Single ist weitaus sicherer, wie jede NTSB-Studie seit den 1960er Jahren gezeigt hat.

Antworten (3)

In der Welt der Leichtflugzeuge müssen einige Kompromisse berücksichtigt werden. Die Kurzfassung:

Single-Engine-Profis:

  • Einfachheit
    Ein Motor bedeutet weniger Steuerungen, ein einfacheres Kraftstoffsystem, ein einfacheres Vakuumsystem, ein einfacheres elektrisches System usw.
  • Betriebskosten Es
    muss nur ein Triebwerk versorgt werden, sodass Sie weniger für Kraftstoff und Öl pro Flug ausgeben.
  • Wartungskosten
    Nur ein Motor muss gewartet werden – Ein Satz Zündkerzen und Zylinder, Ein Motor muss überholt werden.

Einmotorige Nachteile:

  • Keine Redundanz: Du hast einen Motor, wenn er ausfällt, bist du ein Segelflugzeug.
  • Singles haben in der Regel weniger geräumige Kabinen als Twins.

Twin-Engine-Profis:

  • Redundanz
    Wenn Sie einen Motor verlieren, gibt Ihnen der andere die Möglichkeit, zu einem Landeplatz zu gelangen.
  • Kabinenraum
    Wenn Sie über „Zwillingstrainer“ hinausgehen, können Sie eine sehr schöne Kabine in einem Kolben-Zwilling bekommen.
  • Ausrüstung
    Nochmals, wenn Sie über die "Twin Trainer" hinausgehen, neigen zweimotorige Flugzeuge dazu, "Reiseflugzeuge" zu sein, also kommen sie oft mit netten Features wie Enteisungs-/Anti-Eis-Ausrüstung.

Twin-Engine Nachteile:

  • Betriebskosten
    Zwei Motoren zu füttern (Kraftstoff- und Ölkosten doppelt).
  • Wartungskosten
    Zwei Motoren bedeuten doppelt so viele Zylinder, doppelt so viele Zündkerzen usw.
  • Komplexität
    Die Redundanz, die Sie in einem Zwilling bekommen können, hat ihren Preis: Synchronisierung der Propeller, ein komplexeres Kraftstoffsystem (Crossfeed), Parallelschaltung von Lichtmaschinen, Ausfall des Vakuumsystems usw.
  • Kurze und weiche Feldleistung kann fehlen.
  • Der Ausfall eines Motors kann problematisch sein .

Zusätzlich zu den betrieblichen Überlegungen gibt es einige andere praktische Punkte zu beachten: Zweimotorige Flugzeuge erfordern eine mehrmotorige Berechtigung (was mehr Ausbildungszeit bedeutet). Zwillinge sind im Allgemeinen auch teurer in der Anschaffung/Miete (und können schwieriger zu mieten sein, wenn sie nicht zu Hause sind) und werden wahrscheinlich teurer zu versichern sein (insbesondere für Piloten mit wenig Zeit).

Das mag naiv klingen, aber gibt es da keinen Leistungs-/Geschwindigkeitsunterschied?
@WalrustheCat Es gibt absolut einen Leistungsunterschied und normalerweise einen Geschwindigkeitsunterschied, aber es ist möglicherweise nicht das, was Sie erwarten: Die Seminole ist ein Zwilling mit 360 PS, der mit 162 kts mit einer vollen Kraftstoffnutzlast von 543 Pfund kreuzt, der Arrow ist ein 200 PS Single und kreuzt mit 137 kts mit einer Nutzlast von 528 lbs bei vollem Kraftstoff, und eine Cirrus SR20 (ebenfalls eine 200-PS-Single) schafft 155 kts mit einer Nutzlast von etwa 550 lbs bei vollem Kraftstoff.
@WalrustheCat Fortsetzung des Beispiels in meinem anderen Kommentar: Wenn Sie die Liste der Singles um Hochleistungsflugzeuge erweitern, finden Sie Flugzeuge wie die SR22 (310 PS - 50 weniger als die kombinierten Pferdestärken der Seminole), die eine Seminole im Staub hinterlassen hinsichtlich Geschwindigkeit und Nutzlast, und das bei geringerem Kraftstoffverbrauch.
Mein Großvater sagte immer, mehrmotorige Flugzeuge seien schwer zu trimmen ... das wird in dieser Antwort jedoch nicht erwähnt. Ist seine Meinung gültig oder ...?
Das Trainingselement wird hier unterschätzt und ist die Hauptursache für Todesfälle bei GA-Zwillingen mit einem einzelnen Triebwerk.
Für viele Leute ist der zusätzliche Platz in der Kabine eines Twins kein Plus. Aus diesem Grund fahre ich eher einen Miata als einen Suburban. Ebenso mit Geschwindigkeit & c: Ich kann wahrscheinlich den leistungsschwachen Single aus vielen Streifen betreiben, die einen Hochleistungs-Twin nicht bewältigen könnten.
@elrobis Meiner Erfahrung nach sind mehrmotorige Flugzeuge als Klasse in der Nickachse nicht schwieriger zu trimmen als einmotorige Flugzeuge als Klasse, solange beide Triebwerke des Zwillings in Betrieb sind. Wenn Sie bei einem Twin einen Motor verloren haben, wird das Trimmen natürlich in allen drei Achsen zu einem größeren Problem. Ist es möglich, dass sich Ihr Großvater auf die Notwendigkeit bezog, die Drehzahl der Motoren synchron zu halten? Das ist bei älteren Zwillingen ohne automatische Propellersynchronisation schwierig.
Terry, das ist möglich. Er ist in den 70er Jahren geflogen, also bin ich mir nicht sicher, wie das zusammenhängt. Leider ist es kein Gespräch, das ich persönlich mit ihm hatte, sondern etwas, an das meine Mutter ihn erinnerte. Es ist auch möglich, dass er sich auf ein Szenario mit Motorausfall bezog, wie Sie es angedeutet haben.
Vergessen Sie nicht, dass Singles nachweislich sicherer sind. Jede vom NTSB seit den 60er Jahren durchgeführte Studie zeigt, dass ein Motorschaden bei einem Zwilling mit größerer Wahrscheinlichkeit tödlich endet als bei einem Einzelmotor. Ein Zwilling mit einem ausgefallenen Motor ist eine Handvoll. Ich habe einen Mooney und einen Azteken.

Insofern das Sicherheitsproblem, das in den vorherigen Antworten erwähnt wurde, gibt es eine historische Perspektive auf die Frage. Motoren sind viel zuverlässiger als früher, und Turbinenmotoren sind typischerweise zuverlässiger als Kolbenmotoren.

Soweit ich mich erinnere, hielten die meisten Piloten, die aus dem Zweiten Weltkrieg kamen (einschließlich meines Vaters), Zwillinge für sicherer als Singles, sicherlich für Überwasseroperationen, aber mit der Einschränkung, dass der Pilot eines Zwillings, der einen Motor verliert, am besten damit umgehen sollte.

Motortechnik verändert. Zum Beispiel war die Cessna AT-17/T-50/UC-78 Bobcat mit zwei Sternmotoren ein Zwilling mit fünf Plätzen, der während und nach dem Krieg im Einsatz war. Sicherlich hätte man argumentieren können, dass es sicherer war als einmotorige Flugzeuge mit Sternmotoren, die kurz nach dem Krieg im Einsatz waren. Ich habe jedenfalls so empfunden, eine Meinung, die ich von meinem Vater bekommen habe. Als jedoch die sechssitzige Cessna 210 mit ihrem horizontal gegenüberliegenden Motor auftauchte und höher und schneller flog als dieser alte Zwilling, war ich der Meinung, dass die meisten Piloten, die mit beiden Flugzeugen vertraut waren, den Single bevorzugen würden. Das habe ich auf jeden Fall getan, zumal ich zwei Motorbrände gesehen habe, die beim Starten der T-50-Sternmotoren aufgetreten sind.

Bringen Sie jetzt die turbinengetriebenen Singles mit. Ich vermute, dass die meisten Piloten ein Flugzeug mit Einzelturbinenantrieb einem horizontal gegenüberliegenden Zwilling vorziehen würden. Nachdem ich viel Zeit in zweimotorigen, horizontal gegenüberliegenden Cessna 310 verbracht habe (einschließlich eines Triebwerksausfalls), würde ich mich persönlich für eine einzelne Turbine entscheiden, insbesondere wenn es sich um eine PT6 oder Garret TPE331 handelt.

Ich schätze Ihre Überlegungen zu den Erfahrungen und Meinungen der Flieger des Zweiten Weltkriegs in dieser Hinsicht. Ich bin mir sicher, dass das sehr naiv ist, aber ich habe die Idee immer romantisiert, eine verkrüppelte, zerschossene B17 nach Hause zu bringen und sie trotz aller Widrigkeiten inmitten der jenseitigen Flugeigenschaften von seltsamen Triebwerkskonfigurationen, seltsamem Luftwiderstand und nicht funktionierender Steuerung zu landen Oberflächen. Aber ich habe kürzlich A Higher Call gelesen und einen Realitätscheck bekommen. Die Idee, den Tag zu retten, ist überzeugend, aber es gab eine Menge anderer Kräfte, mit denen man fertig werden musste, besonders Anfang '43, als die Luftwaffe an der Spitze ihres Spiels stand.

Es gibt einmotorige Langstreckenflugzeuge mit großer Kabine. Ein Artikel des Flying Magazine nimmt das Beispiel des PC-12, um die Vorteile eines einzelnen Triebwerks zu diskutieren:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Alle Größen-, Reichweiten- und Nutzlastfähigkeiten des PC-12 ergeben sich aus der grundlegenden Designentscheidung, nur einen Motor zu verwenden. Das Tragen des Kraftstoffs für einen zweiten Motor sowie das Gewicht und der Luftwiderstand des Motors selbst reduzieren die Reichweite und Nutzlast. Der zweite Motor und seine Kosten bedeuten auch, dass der zweimotorige Turboprop, der dem PC-12 in Kabinengröße und voller Kraftstoffreichweite am nächsten kommt, bei gleicher Nutzlast an Bord Hunderte von Kilometern zurückbleibt und mindestens eine Million Dollar mehr in der Anschaffung kostet .

Der Nachteil, nur einen Motor zu haben, ist natürlich die Folge eines Motorausfalls . Wenn der einzelne Motor sehr zuverlässig ist, kann dies als strittiger Punkt angesehen werden, zumal:

  • Einmotorige Flugzeuge sind gemäß CFR 14 Teil 23 zertifiziert : Sie verfügen möglicherweise nicht über die Fähigkeit zum Steigen und die Betriebsredundanz nach einem Triebwerksausfall, die Teil 25-Flugzeuge haben müssen. Ein zweimotoriges Teil 23-Flugzeug zu haben, mag dem Besitzer ein gutes Gefühl in Bezug auf Redundanz geben, aber die Zertifizierungsregeln des Flugzeugs haben nie verlangt, dass dies nachgewiesen wird.
  • Bei einem Doppelmotor ist die Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens doppelt so hoch wie bei einem Einzelmotor!

Ein Flugzeug mit einem sehr zuverlässigen Einzelmotor scheint daher die beste Wahl nach Teil 23 zu sein.

Was sind die Vor- und Nachteile von Single-Engine vs. Twin-Engine?
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