Gibt es Geländefahrwerke für Flugzeuge?

Gibt es ein Fahrwerk, das es einem einmotorigen Flugzeug ermöglicht (auch Tundra-Reifen zuzulassen, die für aktuelle Wasserkufen nicht verfügbar sind), auf rauem Gras und Wasser zu landen?

Die Räder im Bild klappen zurück, um im Wasser nicht zu ziehen; Vielleicht könnte der Wasserskid für ein Flugzeug auf diese Weise für Tundra-Reifen funktionieren?

Wie dieses Bild Landekufe, aber mit Tundra-Reifen anstelle der kleinen.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Fragen Sie nach größeren Reifen oder einem einziehbaren Ponton für Wasserlandungen? Denn die sind sehr unterschiedlich! Eindeutiges Ja zu großen Reifen, googeln Sie einfach „Tundra-Reifen“.
Oder fragen Sie nach Wasserflugzeugen mit einziehbaren Rädern? (Nach Ihrem Kajakfoto). Wir brauchen mehr Klarheit...
@justintimeforfun, nein, deine Bearbeitung hat die Dinge nicht geklärt. Sprechen Sie über die Landung auf unebenem Gras oder über die Landung im Wasser? Wenn Sie auf unebenem Gras landen, möchten Sie große Tundra-Reifen. Für die Landung auf dem Wasser benötigen Sie einen Pontonschwimmer. Fragen Sie nach einem Amphibienflugzeug, das beides kann? Denn auch diese gibt es. Führen Sie eine Suche in Amphibienflugzeugen durch. Ansonsten müssen Sie wirklich klarstellen, was Sie fragen.
Haben Sie nach Amphibienflugzeugen gesucht? Wenn ja, hat das deine Frage beantwortet?
Ok, Sie haben also bereits ein Wasserflugzeug und möchten es mit einziehbaren Tundra-Reifen ausstatten? Was für ein Flugzeug?
@MichaelHall Wie der, mit dem ich die Frage aktualisiert habe.
Ok, jetzt kommen wir tatsächlich irgendwo hin! Ich habe sie einige Male vom Land abheben sehen, aber ich habe noch nie ein Land gesehen. Ich denke, Sie würden es schwer haben, größere Reifen dort hineinzustopfen, aber ich werde jemandem mit mehr Wissen antworten lassen.

Antworten (1)

Das Air Cushion Landing System, das von Bell Aerospace entwickelt und zunächst auf einem Lake Buccaneer getestet wurde, was zu einem Test eines Systems führte, das Bell für das DeHavilland Canada DHC entwickelt hat, ist dem am nächsten gekommen, was als brauchbare Geländeausrüstung bezeichnet werden könnte -5 Buffalo im Rahmen eines gemeinsamen Programms von DH, der kanadischen Regierung und der USAF.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das Kissen wurde durch ein Paar P&W PT-6-Turbowellen-betriebene Aufblassysteme (eine Art Impeller-Setup) aufgeblasen, die sich in den Sponsoren auf jeder Seite des Rumpfes befinden. Die Tests wurden 1977 abgeschlossen. Ich erinnere mich dunkel, dass das größte Problem mit dem System die Abnutzung der Unterseite des Kissens war (es war nicht offen wie ein Hovercraft-Rock, sondern eher wie eine Luftmatratze mit einer Reihe von Löchern). der Boden, und die Bodenfläche würde den Boden streifen und sich sehr schnell abnutzen). Das und die offensichtlichen Leistungseinbußen (Sie geben viel Nutzlast auf, um all diese Ausrüstung herumzuschleppen) haben es irgendwie getötet.

Es konnte auf jeder ebenen Fläche starten und landen und benötigte als Buff nur ein paar hundert Fuß Platz (der DHC-5 Buffalo konnte auf einem Fußballfeld landen und abheben, und die normale Version tat dies einmal in einem zivilen Verteidigungsdemo in New York City, was zu zahlreichen Anrufen von Wohnungsbewohnern führte, um den "Absturz" in einem Park zu melden).

Ich arbeitete an diesem Flugzeug als Mechaniker, als es 1979 vom Testprogramm zu DH zurückkehrte, entfernte die Spitzenschwimmer und das Kissensystem und flickte den Rumpf, bevor es zu seinem RCAF-Betriebsgeschwader zurückgebracht wurde.

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